GPZ Dream Team

Suite à ma re-présentation, voici donc le GPZ (le seul!!!!!) du rallye des volcans 2013, je vous ferez un petit CR à mon rythme du déroulement de ce superbe événement et des préparatifs!

une tite photo pour commencer :

Les GPZ rally sont obligatoirement verte

Vivement les compte rendues

De plus en plus de gpz en compétition c'est cool ca

Elle est magnifique ta meule

dnstouron a écrit :Les GPZ rally sont obligatoirement verte

Vivement les compte rendues

Oui Dns...t'as plus qu'à sortir la couleur...

Allez Bibigipi....Fait claqer le CR

Donc voici la moto environ un mois avant le rallye, récupérée chez mon frangin qui voulait faire du stunt(moto commune à tous les deux)...




Je vous laisse imaginer le boulot :

- plus de commodo de clignotants
- problème élec dans tous les sens
- etc

j'ai donc attaqué la peinture, faite main, avec des peintures RS MOTORBIKE PAINT; au début; le lot commandé était à moité daubé...je déconseille vivement!

Au final j'ai donc peint avec des bombes MOTIP que l'on trouve partout et pas trop chère, le boulot est largement suffisant de mon point de vue pour faire du rallye!

En parallèle j'ai repris entièrement le faisceau électrique, plus rien ne fonctionnait normalement, plein phare cligno, klaxon, compteur...

Je me suis donc procuré une coque arrière de 250 rgv, faute de trouver du kr1 à prix abordable, j'ai également déniché un poly avant à prix raisonnable, voici le look une fois tout en place et mis en couleur STINGER des années 90 (pour moi les plus belles sportives produites à ce jour) :

pas mal comme prépa! ca marche bien les phares additionnels en hauteurs?

Au niveau préparation "rallye", j'ai donc installer sur la moto :

- un compteur MOD7 sur le té
- un lecteur de road book touratech (à éviter aussi...qualité moyenne vis à vis du prix), avec une ampoule de veilleuse à l'intérieur et une horloge à 10 balles de norauto
- une paire de feux à led (2600 lumen chacun pour 24 watts consommés)
- une petite pochette prise sous la selle d'origine qui me sert à mettre le carton de pointage.

et c'est tout!

j'envisage d'autres modifs pour le ou les prochains rallyes, je vous en parlerai un peu plus loin.

Pour la position des phares, à priori le mieux est de les mettre les plus haut possible et de croiser les faisceaux, honnêtement, à mon niveau et au vitesses atteintes c'est largement suffisant, sache que tu ne peut pas rester les yeux ouverts en face une fois allumés!

ça éclaire drôlement bien, tu es même gêné par la panneaux que tu croise sur la route!

Ouais, ça commence bien....

Pour les feux additionnels, cet emplacement est top sur un GPZ (c'est d'ailleurs le seul à peu près logique)...Tu as la réf de ceux que tu utilises ?

Encore

bien sure :

http://24x7diy.com/

reçu en une semaine direct de chine...

j'aime pas trop le principe mais c'est bcp moins cher que chez nous!

Etant un stressé des pneus, je crois reconnaitre des GT501.
N'hesite pas nous en faire un retour si tu veux bien

(sniff j aurais vraiment bien aimé etre la deuxieme gpz du rallye )
encore mec! vas y raconte nous tout!!!!!

Voilà donc la suite,

Il se trouve que pour préparer un minimum le rallye, j'ai décidé de rouler le plus possible avec le gpz, une fois la peinture finie toute excuse était bonne afin de prendre la moto, comble de bonheur, je tombe en panne devant la maison après 200 km de petite route, et ce une semaine avant le rallye (le dimanche précédent...)

GGGRRRRRRRR.......!!!!!!!!!!!

La guigne!

le moteur se coupe en arrivant devant le portail, je soupçonne un problème électrique, je mesure donc la batterie : 8 Volt, pourtant elle est ressente (piquée sur la 900 triumph, ce sont les mêmes).

je redémarre la moto à la poussette tant bien que mal, re mesure, 16 VOLT.....

régulateur HS, 4 jours avant le départ pour le rallye, chouette!

Commande en urgence d'un régulateur d'occas sur ebay, reçu le mercredi, sans être certain à 100% que le soucis viens de là, stress sans limites!

branchement remesure, et là 14-15volt donc OK vis à vis de la RMT, GAGNE!OUF!

Étant maintenant rassuré sur le fait que la moto re fonctionne normalement, je prépare le fourgon avec le nécessaire pour le rallye (tente, moto, outillage équipement obligatoire, tous les papiers, etc etc en attendant le pote en 250 CBR qui descend de savoie.

Arrivée sur le site le jeudi en début d'après midi, après installation nous partons donc en reco, réalisée sans trop de soucis, nous nous rendons vite compte qu'en respectant strictement les limitations c'est vraiment short!

Plein de motard nous doublent en reco à minimum 120, voir plus...OK maintenant on ouvre un peu plus et finalement nous arrivons avant chaque CH avec quelques minutes d'avance disons plus confortables même si les bleus veillent.

l'erreur de débutant, nous n'avons pas assez répété les spéciales, pensant que les autres concurrents perdaient du temps sur le routier ou feraient des erreurs de navigations...

Parcours super sympa, paysages superbes (forcément un peu chauvin)

je refais la reco complète le soir seul, mon pote n'étant pas engagé pour la nuit, tout se passe bien hormis les nuées de moustiques.

Dodo vers 12h avant de reposer un peu les yeux

Vendredi matin, on s'approche du grand jour, la tension se fait ressentir sur le site, notamment pour tous les débutants comme nous!

Nous décidons d'effectuer une nouvelle reco en changeant de guide, je passe derrière et mon pote passe devant, à moitié de boucle nous nous échangeons les motos, voulant essayer ce petit 250 qui m’intrigue pas mal en voyant la vitesse maintenue en spéciale...

Arrêt pour faire les pleins, le liquide de refroidissement coule plein pot du GPZ, et ce vers 12h soit 4 heures avant le contrôle technique!

Je laisse donc refroidir le moulin un moment, je rejoins le campement afin de réparer la fuite au plus vite, réparation recor en 1 heure et quart, compris le temps pour trouver ce p....n de joint torique faisant l'étanchéité au niveau de la culasse, je vous raconte pas dans quel état j'étais à ce moment...

Je profite donc du temps restant pour faire descendre la pression accumulée(et fumer les trois quart du paquet de tiges), en me rendant compte que j'ai quasiment fumé le pneu avant sur les recos, effectivement les gt arrowmax de dunlop (GT501), idéal sur le sec, moyen sur le mouillé, usure plus que rapide à l'avant au soleil (ils n'étaient pas neufs, environ 1500 bornes dans les pattes)

J'envisage donc de prévoir une autre monte pour le prochain rallye, voulant trouver un compromis pluie-sec-usure correct, peut être les avon roadrider, j'en ai des bons souvenirs (sur un xj650), sur ce point je suis preneur de vos conseils et avis

16h pétantes, nous nous présentons au contrôles, d'abord administratif puis technique(avec mon pneu au témoin à l'avant...), tout se passe bien par miracle, mise au parc puis repos bien mérité!

debout 6h, pas trop bien dormis, le stress et l’excitation sont au paroxysme.

nous consultons les heures de départ, petit repas vite avalé, équipement sur le dos prêt à faire feu

bibigipi a écrit : J'envisage donc de prévoir une autre monte pour le prochain rallye, voulant trouver un compromis pluie-sec-usure correct, peut être les avon roadrider, j'en ai des bons souvenirs (sur un xj650), sur ce point je suis preneur de vos conseils et avis

Sympa ton CR et très belle peinture

Pour les pneus le problème c'est que tu risque d'avoir pleins d'avis divergents. Je te donne quand même le mien malgré ma faible expérience en termes de monte de pneus : j'ai acheté la moto avec des pneus datant de 2001 environ ; très sec donc glissants sur le mouillé, quand j'en ai eu marre de faire des virgules, je suis passé à des Bridgestones BT45 (parce que d'après les avis lus à droite à gauche, je m'était arrêté sur ça ou des dunlop GT501, et mon concess avait des BT45 dispos en stock). J'ai roulé par tous temps sur tout type de route et bien j'en suis satisfait, ça tiens très bien sur le sec et bien sur le mouillé aussi (j'ai bien testé le mouillé pdt la Grande Parade 2), pour l'usure je peux pas te dire, ça ne fait que 3000 kms que je roule avec. Pour l'instant, je pense remettre les mêmes quand ceux là seront morts.

Pour d'aider, il y a ça sur le forum : https://forum.gpzdreamteam.com/topic-pneus-t15248.html (merci Jenny )

Merci pour le lien, pour ma part le GT 501 n'a fait que 3000km...! un peu déçu de ce côté là, sinon rien à lui reprocher...

mon pote m'a laissé un pirelli supercorsa, je vais essayer ça mais il n'éxiste pas en 130 à priori pour l'arrière.