GPZ Dream Team

Voici la présentation de mon projet en cours sur base 1100 zx. L'idée c'est de lui coller une fourche inversée et un bras oscillant plus gros afin de pouvoir installer un gros pneu à l'arrière et changer un peu l'aspect général de la moto mais en conservant les carénage d'origine pas de coque modifiée ou autre...
C'est mon père qui avait débarrassé la moto qui pourrissait chez une mamie, le 6 juin 2000 précisément! Et il devait y avoir un moment qu'elle dormait dehors vu l'état...
Elle à 55 000 km, de couleur blanche avec stickers rouge et bleu, ce que je recherchai c'est une machine de caractère avec du couple et de ce que j'en avait lu et ce qu'on ma dit, je ne serait pas déçu par ce modèle, alors malgré le travail conséquent j'ai dit gaazzz!

Donc voici toutes les pièces achetées.....

Bras oscillant zx9r de 1995






zx9r vs 1100 zx


Fourche z1000 de 2009






Maître cylindre de frein + étriers 4 piston fixation radiale




Garde boue z1000




Pochette joints moteur


Jante z750






Lèche roue ermax


Jante z750


Voila pour ce qui est des pièces...
A venir les modifications effectuées et la préparation du cadre etc...

Trop fort l'autocollant moto world ( je connais le patron)

A ok, c'est chez lui que j'ai trouver les freins et le garde boue

pas mal , ca commence bien !

c'est la modif que je voulais pour mon ZX9 les etrier nissin ...

voila ce que j'adore une ancienne avec des trains roulants de moderne je m'installe

A présent entrons dans le vif du sujet

Le cadre, avant






pendant




Une foi apprêter




je précise que je ne peint pas le cadre tout de suite pour pouvoir faire les modifs du bras oscillant et de la fourche sans risquer de friter la peinture..


On continue

Adaptation fourche/bras oscillant
(désolé pour la qualité des photos suivantes==> portable)











La suite arrive...

ZZR37 a écrit :voila ce que j'adore une ancienne avec des trains roulants de moderne je m'installe

Tu ne va pas être déçu

Pour la fourche il me reste les butées de direction à régler et j'en aurait fini avec l'avant

La suite en image

montage roue arrière et positionnement du bloc pour vérifier l'alignement couronne/pignon









Vous aurai notez que le passage pour l'amortisseur est désaxer par rapport au fixations donc petites modifs qui sont en cours...
En consolation l'alignement couronne/pignon est bon

rooooooooooooh la vache !!!

ca continue bien !!!

La suite au prochain épisode! (demain)

jennygpz500 a écrit :Bravo pour ce début de restauration.

Merci

Ça dépote par ici!!!! .
Pourrais-tu nous en dire plus sur les adaptations à faire, notamment au niveau de la colonne de direction et du BO (à moins que ça soit quasiment du plug and play)?
Je m'installe ici aussi .

Alpes a écrit :Ça dépote par ici!!!! .

+1
waoua.........
je m inscris pour regarder, beau boulot mec

Avec plaisir, voici des précisions:

- pour la fourche il a fallu faire tourner, fileter et sertir un nouvel axe de direction aux cotes d'origine car les roulements haut et bas ne sont pas identique sur le zx contrairement aux z1000 qui font la même taille et sont plus gros, installer une bague sur un axe de roue de z750 et fabriquer puis visser un insert dans le filetage du bas de fourche pour l'axe du z750 (axe du 1000 plus gros) et réajuster les entretoises du 750
Voici des photos c'est toujours plus efficace qu'un long discours



Bague


Au niveau du bras osc. retirer un peu de matière pour le faire passer dans le cadre, faire des entretoises sur mesure et changer les roulement pour garder l'axe d'origine..



Il me reste soit à changer le disque arrière de 250mm par un 230mm ou changer le porte étriller de zx9r par un z750
Une fois que tout sera bien à sa place, plus qu'à polir le BO!!

Tout ce qui concerne la partie fabrication de pièces, entretoises, bague, insert, axe de direction à été réalisé par un mécano moto de métier qui dispose de l'équipement et des compétences adéquates

J'essaierai de faire des photos de l'axe de direction qui viens d'être fait.

Si vous avez des questions n'hésitez pas!

brakiopod a écrit :

Alpes a écrit :Ça dépote par ici!!!! .

+1
waoua.........
je m inscris pour regarder, beau boulot mec

Merci

madar29 a écrit :Avec plaisir, voici des précisions:

- pour la fourche il a fallu faire tourner, fileter et sertir un nouvel axe de direction aux cotes d'origine car les roulements haut et bas ne sont pas identique sur le zx contrairement aux z1000 qui font la même taille et sont plus gros, installer une bague sur un axe de roue de z750 et fabriquer puis visser un insert dans le filetage du bas de fourche pour l'axe du z750 (axe du 1000 plus gros) et réajuster les entretoises du 750
Voici des photos c'est toujours plus efficace qu'un long discours



Bague


Au niveau du bras osc. retirer un peu de matière pour le faire passer dans le cadre, faire des entretoises sur mesure et changer les roulement pour garder l'axe d'origine..



Il me reste soit à changer le disque arrière de 250mm par un 230mm ou changer le porte étriller de zx9r par un z750
Une fois que tout sera bien à sa place, plus qu'à polir le BO!!

Tout ce qui concerne la partie fabrication de pièces, entretoises, bague, insert, axe de direction à été réalisé par un mécano moto de métier qui dispose de l'équipement et des compétences adéquates

J'essaierai de faire des photos de l'axe de direction qui viens d'être fait.

Si vous avez des questions n'hésitez pas!

cette modif me rappel, celle que j'avais fait pour le montage d'une fourche de z1000 sur mon z 750

je suis fan, je m' installe aussi...

il commence a y avoir du monde sur le banc!!!