GPZ Dream Team

Bonjour à toutes et à tous
Cela fait longtemps que j'avais pas crée un topic moi

Bah celui la, c'est pour vous présenter ma nouvelle mobylette, je laisse parler les photos :





Effectivement, ce n'est encore pas un GPZ, mais bien un 1200 Bandit ( qu'est ce que j'aime ces moteur air/huile )modèle de 1996 avec 37 000 km acheté 1850 euros vendredi dernier.

Il est en état moyen, mais marche très bien : pile poil ce qu'il fallait pour ce projet.
Car il ne va effectivement pas rester tel quel, il va avoir le même traitement que mon ancien bandit qui avait été refait COM-PLE-TE-MENT à neuf, mais cette fois avec quelques modifs discrettes mais je pense interressantes.

Et puis sans le savoir, j'ai fait une assez bonne affaire. J'avais bien vu en l'essayant qu'il envoyait du gras et c'est en le posant sur le banc Dynojet en rentrant que j'ai compris pourquoi.
Pour infos, ces 1200 bandit sont donnés pour 98 chevaux au vilebrequin soit 85 à la roue.
Vu l'état de la moto, je me suis dit que si il lachait un gros 80 ca serais pas mal. Eh bien attendez la suite.
On laisse chauffer un peu, 4eme rapport, gaz en grand verdict 113 chevaux à la roue ! soit 127 au vilo

Voilà pourquoi il braise le vieu Bandit.


Ce qui est sur c'est que le moteur à été préparé, mais alors quoi exactement, on ne saurra qu'en démontant. Mais ce qu est tres interrressant, c'est que la puissance n'est pas au régime maxi, mais à 8 500 tr/min et le gros couple du 1200 toujours présent, et ca c'est trés trés bon.
Et ce qui est sur aussi, c'est que le vendeur ne savait pas ce qu'l vendais


Bon alors au programme :
- une remise à neuf complette (tout les consomables, sable et peinture epoxy plus la peinture des habillages)
- des jantes de gex air huile que je trouve plus chouettes
- un guidon en 28.6
- remettre un phare rond d'origine
- un echappement sur mesure
- une remise en forme du moteur (la prépa serrieuse ce seras pour cet hiver)
Et les deux grosses modifs :
- raccourcir le cul d'une dizaine de centimetre mais en conservant un cul de bandit
- et passer des étrier radiaux sur la fourche d'origine.

Et tout ca en un mois et demi ^^

Voila voila


Au programme :
- une

pas fan du Streets mais belle bécane ...

T'as encore craqué.....

+ de 120 CV, modifs à gogo??? Si le GPZ t'encombre......

sympa ta nouvelle friteuse!!!

C est pas de la modif a gogo, ya juste un ou 2 truc originaux mais simples.
c est tout. Rien de méchant.


Refaire un moto a neuf, c est simple, rapide et moins couteux que l on ne le croit.

Super! Ton modèle avait le caractère moteur le plus affirmé, qui s'est aseptisé au fil des millésimes. En changeant de pot et en travaillant bien la carburation, il était possible de gagner jusqu'à 20 cv. Celui d'origine était particulièrement bridant pour se conformer aux normes anti-pollution. Pour gagner plus de puissance, il fallait taper dans les arbres à cames (Yosh). C'est certainement ce que tu dois avoir. Dans tous les cas, c'était une super machine, pleine de caractère.
Sachant ce que tu es capable de faire, j'attends la suite avec impatience même si tu dis que tu vas faire sobre

Sympa, belle bête !

A l epoque pour gagner en puissance avant réellement de parler de préparation c'était à base de pot d'échappement plus libre, d'arbres à came de 1100GSXR et eventuellement d'une rampe de carbu de 1100 GSRX. Avec tout ca, avant même de sortir la lime et la dremel, ca sortait déja 145 ch à la roue.... et 8 à 10 L/100km

bon bricolage.

Bon bricolage

Moi je bosserai sur la partie cycle car même avec le moulin de base ... la puissance fait se torde le cadre et le BO

C'est bien un air/huile avec un châssis en guimauve

ça va, 113cv ça doit déjà envoyer du pâté ! Surtout avec le couple du 1200

Pour le phare rond d'origine : c'est une question de santé publique...ces doubles optiques... dégueulasse

Pourquoi tu te donnes 1 mois et demi ?

Fanch'GPZ a écrit :ça va, 113cv ça doit déjà envoyer du pâté ! Surtout avec le couple du 1200

Pour le phare rond d'origine : c'est une question de santé publique...ces doubles optiques... dégueulasse

Pourquoi tu te donnes 1 mois et demi ?

Wai la double optique c est dégeulasse


Pourquoi 1 moi et demi ?
Eh bien parce que dans un mois et demi, j aurrais le droit de conduire cette moto.
le 13 juin, c est la fin de mon permis moto pour enfant

belle acquisition !!

pour avoir une moto qui marche fort , juste a y mettre des AAC de 1100 GSXR de 89 , un collecteur inox ,filtre a air style KN ds la boite et tu va sortir tes 135 dadas

33Custom a écrit :Pourquoi 1 moi et demi ?
Eh bien parce que dans un mois et demi, j aurrais le droit de conduire cette moto.
le 13 juin, c est la fin de mon permis moto pour enfant

Ah wéééééé !
Du coup t'auras toujours pas le droit de conduire une bécane de 135 poneys

On parlait d'AAC, de ligne inox...ça fait longtemps qu'on n'a pas parlé de notre pote le TURBO

si ca tente un turbo pour ton B12 , j ai un pote qui en a un complet a vendre !!!


enfin la c est plus 135 mais 200 dadas que tu aura a dompter

Non ca m interresse pas.

Le turbo sur des airhuile c est du vu et re vu...


Alors que sur un Gpz pas

Yop !

Bon bah à l'attaque.

J'ai commencé le démontage, j'ai déjà dégagé pas mal de bourrier.

J'ai mis en place le nouveau guidon en taille pour homme, exit le guidon de 50 à boite, et le MC de Daytona.




J'ai viré aussi le double optique et je me suis mis en quette du phare d'origine.
Le silencieux, les repose pied passagers puis quelques autres bricoles sont déjà dans la caisse "pièces à vendre" :bounce:

Yop

Bon j'avance un peu :
Il ne reste plus que la partie cycle, le moteur et l'admission de monté sur la moto.
On ne le voit pas bien sur cette photo, mais la boucle à été soulagée des poignées, du support de la serrure pour la selle et des support de repose pieds passagers.




Je travaille sur un passage de roue sur mesure en fibre, dans la semaine je reçoit le phare et ses support, des platines complettes de 1000 Gex K6, et les 4 durites aviation.
Pour le garde boue, ça sera un de S1000RR et pour le silencieux, du sur mesure plutôt original.

Il va y avoir aussi un peu de travail sur le faisceau, car les fiches des commodos droites et gauche on été supprimées, ainsi que celle du compteur, du coup, tout le faisceau est en un seul morceau et pour le remettre à sa place dans le phare WALOU !
Du coup je vais devoir faire un peu d’électricité.

D'ailleurs, pour le capteur d'ouverture de béquille latérale, comment ca se passe normalement lorsqu'il est en place ? La moto ne démarre pas ? Ou est ce qu'elle calle lorsque l'on enclenche la 1ere ?

33Custom a écrit : D'ailleurs, pour le capteur d'ouverture de béquille latérale, comment ca se passe normalement lorsqu'il est en place ? La moto ne démarre pas ? Ou est ce qu'elle calle lorsque l'on enclenche la 1ere ?

Plutôt la dernière option en général (elle calle lorsque l'on enclenche la 1ere), sinon tu ne pourrais pas la faire chauffer sur béquille.

33Custom a écrit : Je travaille sur un passage de roue sur mesure en fibre

On peut en savoir plus ?

+1 avec Alpes sur le capteur.

Good job !

33Custom a écrit : . . . et pour le silencieux, du sur mesure plutôt original. . .

Ça ne m'étonne pas  

Yop !

Bon ca avance tranquillement cette petite affaire.
J'ai pas de photos à vous montrer, mais voila ou j'en suis :

J'ai trouvé le phare et ses support d'origine
Vu que j'avais une fourche de 11 R au fond du garage, bah je l'ai jeté sur le bandit, ca seras pas moins bien
J'ai passivé le collecteur d'origine, je vais pouvoir commencer à travailler dessus.
J'ai malheureusement du me résoudre à laisser tomber mon idée de découpe du cul pour le raccourcir, tout simplement parce que je ne trouve personne pour me faire ca Et ca me fait bien chier !
Et j'ai commencé à faire là tole qui servira de moule pour le passage de roue sur mesure.