GPZ Dream Team

Salut a tous ,
Bon je vais pas tardé à changé de monture, je m’oriente vers la catégorie sport GT (plus sage, et plus assurable que les sportives ^^)
Je fais dans les 30000 borne par ans, ballade,autoroute et un peu de ville/bouchon... breff il me faut un truc polyvalent.
J'ai un bon rythme, le coté sportif est "obligatoire". (je veux pas d'un minibus ^^)

Budget 5000 euro.

Plusieurs modèle on particulièrement attiré mon attention :
-triumph 1050 Sprint (La super-affaire d'occaz ???)
-Honda vfr (a l'air super mais surcote !)
-Suzuki GSX750F (bof bof)

Laquelle c'est la mieux ? pourquoi ?
Problème connue ?
quelqu'un me prête la sienne pour l'essayer ?

un ZX9R aprés 2000 ou plus GT un 1200 ZZR,
Passe ton chemin sur tes 3 models cité ...

+1000

Un peu sectaire non ?

Le zx9r je peu juste pas l'assuré.
Les zzr (1100 et 1200) ça passe par contre.

Jenny, je me renseigne la tu voie
Et j'essayerai forcement avant d'acheter, surtout la maniabilité a faible allure qui m’inquiète.

Carbu pas obligatoire non.


Je me renseigne ailleurs aussi ^^

Dnstouron que lui reproche tu au sprint? En tant que sds cest confortable et le peut de conduite que j'ai fais m a plu mais bon en venant d'un 600 on est vite impresonner par une machine developent plus de 100 chx

le 1200 est un poil pataud mais en remontant les fourreaux de 8mm, tu gagnes un peu de maniabilité. Le profit des pneus influent aussi beaucoup sur son comportement.

Xtapa a écrit :Dnstouron que lui reproche tu au sprint? En tant que sds cest confortable et le peut de conduite que j'ai fais m a plu mais bon en venant d'un 600 on est vite impresonner par une machine developent plus de 100 chx

c’est moche d'abord et le 1050 est un poil juste pour une GT sportive, mais ça reste trés personnel comme approche

katseinko a écrit :le 1200 est un poil pataud mais en remontant les fourreaux de 8mm, tu gagnes un peu de maniabilité. Le profit des pneus influent aussi beaucoup sur son comportement.

Si tu trouve le 1200 pataud faut pas essayer le 11 alors

Je me doute qu'il (le 11) est encore moins agile mais je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer un.

le 1050 est un poil juste pour une GT sportive

Juste comment ? tu peu développé ?
(je discuterai pas d’esthétique avec toi, je la trouve trop belle moi la triumph )
Faut que j'aille en essayer une.

750 Gsxf excellente moto, moche mais bon partout sans etre parfaite .

kro007 a écrit :

le 1050 est un poil juste pour une GT sportive

Juste comment ? tu peu développé ?
(je discuterai pas d’esthétique avec toi, je la trouve trop belle moi la triumph )
Faut que j'aille en essayer une.

Ben disons que la sprint ST après 2003 est assez proche du 800 VFR sans jamais y arriver. Le moteur est capricieux a cause de l'injection ( sur les model avant 2010 ) surtout à bas régime. Et du coup faut être au dessus de 4000 tour pour pas en souffrir.
La position de la passagère est hyper élevé et complètement inapproprié pour la balade en duo ou alors comme sur une hyper sport le temps d'une bourre
pour ces 2 critères je ne la considère pas comme un GT sportif; Mais plutot comme une sportive qui se cherche dans le créneau des GT

Esthétiquement le seul truc que je trouve beau c'est le BO et la jante arriére

Mais plutot comme une sportive qui se cherche dans le créneau des GT

parfaite pour moi alors

renseigne toi bien sur les coût d'entretiens car certaines machines sont hors de prix à entretenir surtout si tu fait beaucoup de route
- consommation pneus ( car là un train c'est plus dans les 300€ )
- les périodicité d'entretiens et leur coût
- ...

Ensuite c'est compliqué de trouver une moto qui réponds à tous nos critére .. c'est pour ça que j'en ai 2.
une 3iéme dans la catégorie hyperSport ( un 636 de 2002/2005 )
une 4iéme dans la catégorie SM ( KLX ..)
.....

perso je te dirai VFR meme si surcoté , tres bonne routiere , cascade de pignon donc pas de soucis de chaine de distrib , la fiabilité Honda qui n a plus rien a prouvé , position correcte pas trop d appui sur les poignets !! pièces a gogo sur LBC


apres le gsxf , moto basique , moteur costaud , n aime pas les bouchons ( moteur air huile ) si tu opte pour ce modele , tu lui met 2 petits ventilateurs de PC devant ton radiateur avec un bouton " on/off " au guidon , c est con a faire , mais ca permet d eviter de monter a 160° moteur quand ca bouchonne . idem pièces a gogo sur LBC au cas ou , position similaire VFR

la 3 eme connais pas , peu pas donner d avis

Aucune idée, je t'avoue que moi aussi je me cherche encore pour ma prochaine brêle.

J'ai eu un gsxf et c'est, à mon sens la pire moto que j'ai jamais eue.

Ne parlons pas de la finition qui laissait à désirer (connexion électrique, joint d'étanchéité moteur) mais je crois savoir que c'est le lot de pas mal de suzuki en dehors de la gamme sport.

Les suspensions sont très, très moyennes. La fourche doit être vidangée tous les six milles bornes et faut pas se faire d'illusion là dessus, les réglages, faut pas trop y compter. L'amortisseur arrière est mort à partir de vingt milles bornes.

L'autre point noir, c'est le freinage. Si en solo et en enroulant, il est bien suffisant, en duo et en tapant un peu dans le moulin, ça devient dangereux. De plus, les suspensions n'étant pas à la hauteur des performances de la moto, l'efficacité du freinage en est dégradé pour autant, surtout sur des routes au revêtement pas toujours impeccables.

Enfin, le seul intérêt c'est son moulin, un trois quarts de litre avec le couple qui va avec. Et encore, il est creux en dessous de six mille tours ce qui est un peu dommage pour une moto inscrite dans la catégorie "GT"...

En solo, elle est relativement vivable mais en duo, ce n'est vraiment pas la joie...