[CBR 600 F 2012] Mon Utilitaire Sport
Publié : 17 juin 2014, 13:34
Voili, j'ai 1 hornet 2003, puis j'ai eu un Hornet 2007, Puis l'envie d'avoir un carénage en approchant la trentaine s'est faite ressentir, motivé par le mois de décembre et le profil d'un voyage de plus de 4000km cet été, à deux.
Donc me voila parti avec le 600 CBR F 2012, une super et superbe machine :
Mais les choses étant ce qu'elles sont, bah j'ai vite eu mal aux poignets, je mesure qu'1m70 et je suis beaucoup sur l'avant... alors j'ai monté les demis guidons réglables réhaussés e.nov, des véritables chefs d'oeuvre d'usinage...
et c'est mon utilitaire de tous les jours... tant en version sport qu'en version livreuse.
un coup comme ça
un coup comme ça
Pour au final investir dans un té supérieurs ainsi que tous les cables de commande de Hornet 2012, équipé de pontets pour passer le guidon plat :
Pour finalement mettre un guidon de speed triple 955i d'origine triumph.
Je me retrouve donc avec un Hornet 2012 caréné !
Mes conclusions sont les suivantes, pour rouler tous les jours, ne pas être emmerder, rouler économique, c'est comme par tout... y'a Honda, et y'a le "reste"...
La boite avec le braqué d'origine est trop courte, je recommande un pignon +1 devant pour la consommation sur trajets travail.
Avec la bulle haute noire, on limite les effets néfastes des reflets sur le compteur.
La protection dans la version présentée est plus que respectable par rapport au gabarit de la machine.
De plus, avec le guidon plat, les mains passent exactement dans l'alignement des rétroviseurs, qui s'en retrouvent protégées.
Le pot Ixil Carbone donne entière satisfaction tant avec que sans dB Killer, et permet surtout de gagner quelques kilos sur l'arrière, comme la suppression de la bavette (moche) d'origine.
J'ai également intégré les clignotants dans le feu arrière pour épurer d'avantage le cul de la guèpe carénée.
La place sous la selle (Sans ABS) m'a permis de loger un kit complet anti crevaison avec les bombones de C02, 2 araignées, 4 sandow et la trousse à outils honda.
Le défaut de mettre des top blocks sur cette moto est qu'on est obligés de percer les carénages pour avoir une vraie protection, les tampons déportés à l'arrière ne protègent pas grand chose...
Les réglages proposés sur les suspensions sont super sensibles et super efficaces. pas besoin de faire 5 tours de précontrainte ou de vis de détente pour sentir la différence, tout est taillé précis et efficace, tout en étant adaptable à un usage quotidien avec bagages.
Voili !
à venir : 15 premiers jours d'aout (juste après la GP 2014) road trip au portugal, avec un couple d'amis qui ont un Hornet 2007.
Donc me voila parti avec le 600 CBR F 2012, une super et superbe machine :
Mais les choses étant ce qu'elles sont, bah j'ai vite eu mal aux poignets, je mesure qu'1m70 et je suis beaucoup sur l'avant... alors j'ai monté les demis guidons réglables réhaussés e.nov, des véritables chefs d'oeuvre d'usinage...
et c'est mon utilitaire de tous les jours... tant en version sport qu'en version livreuse.
un coup comme ça
un coup comme ça
Pour au final investir dans un té supérieurs ainsi que tous les cables de commande de Hornet 2012, équipé de pontets pour passer le guidon plat :
Pour finalement mettre un guidon de speed triple 955i d'origine triumph.
Je me retrouve donc avec un Hornet 2012 caréné !
Mes conclusions sont les suivantes, pour rouler tous les jours, ne pas être emmerder, rouler économique, c'est comme par tout... y'a Honda, et y'a le "reste"...
La boite avec le braqué d'origine est trop courte, je recommande un pignon +1 devant pour la consommation sur trajets travail.
Avec la bulle haute noire, on limite les effets néfastes des reflets sur le compteur.
La protection dans la version présentée est plus que respectable par rapport au gabarit de la machine.
De plus, avec le guidon plat, les mains passent exactement dans l'alignement des rétroviseurs, qui s'en retrouvent protégées.
Le pot Ixil Carbone donne entière satisfaction tant avec que sans dB Killer, et permet surtout de gagner quelques kilos sur l'arrière, comme la suppression de la bavette (moche) d'origine.
J'ai également intégré les clignotants dans le feu arrière pour épurer d'avantage le cul de la guèpe carénée.
La place sous la selle (Sans ABS) m'a permis de loger un kit complet anti crevaison avec les bombones de C02, 2 araignées, 4 sandow et la trousse à outils honda.
Le défaut de mettre des top blocks sur cette moto est qu'on est obligés de percer les carénages pour avoir une vraie protection, les tampons déportés à l'arrière ne protègent pas grand chose...
Les réglages proposés sur les suspensions sont super sensibles et super efficaces. pas besoin de faire 5 tours de précontrainte ou de vis de détente pour sentir la différence, tout est taillé précis et efficace, tout en étant adaptable à un usage quotidien avec bagages.
Voili !
à venir : 15 premiers jours d'aout (juste après la GP 2014) road trip au portugal, avec un couple d'amis qui ont un Hornet 2007.
