GPZ Dream Team

Bonne découverte de la piste en invité du club "Les amazones" (club féminin du Haut-Rhin).
52 motos réparties en 3 groupes. Bon rythme, 20 min de roulage pour 40 min de récup'.
Tout était prévu: Camping pour la nuitée, diner, petit déjeuner ET roulage:

And the Winner is : Mon fils qui s'est bien amusé !

Repos de la TeaM : C'est physique malgré le moteur .

La victime 3 petits tours et puis s'en retourne
Poly, araignée, bulle, demi guidon, protections latérales ...
Heureusement que cette petite chariote a été fabriquée à tour de bras et que les pièces abondent.

Pour l'ancien, c'est un lot de contractures de la tête à la hanche du coté gauche ... ça passera . Tschuss !!

ah bah ouais sa explique tout !!!

aie ca va !!
ca n as pas trop gratter !!!

pas de bol !!!

sorry :/

Mais fait nous des photos du remontage

carlo.z a écrit :And the Winner is : Mon fils qui s'est bien amusé !

euh par contre faut qu'il change de casque lorenzo c'est fini maintenant c'est marquez

jennygpz500 a écrit : Et c'est où et tu as payé combien ?
Qu'est ce qui t'es arrivé ?

Hello Jenny,

http://www.circuit-auxois-sud.fr/# en Bourgogne, à 3h30 de chez moi.
L'accès au circuit était à 70,-€
Le club organisant cela http://www.mcamazones.fr/ nous a proposé un forfait: Circuit+Camping+repas du soir et petit dèj du lendemain à 110,-€
Bien agencé, commissaires, photographe et infirmier à demeure.
Petit bémol sur l'absence d'ambulance en cas de méga-baffe...

Pour ma figure libre, je commençais à me dérider , frottage des repose pieds à droite et à gauche, attaque du collecteur à droite (2en1), même en déhanchant faudra rehausser l'arrière je suppose.
Bien. Peut être trop.
Une tentative de faire un intérieur à droite. Qui se voit contrarier par un resserrage de la traj' du futur doublé. Rétrogradage et glissade. Bof, une de plus.
Et bin non Reprise d'adhérence, la moto se redresse et m'éjecte comme un projectile Tout tourneboulé le Carlo.Z ... Rien vu venir

Cette figure m'a été confirmée par le commissaire placé en entrée de virage.
Bilan: tout le coté gauche bien contusionné la combi bien marquée et le casque OUT

Crotte de crotte depuis le temps que je l'attendais celui-là Mais hélas je n'ai qu'à m'en prendre à moi même ... Non

Dans l'absolu, une fin plutôt "Soft" pour ce type de figure réalisée en bout de ligne droite, l'entrée de courbe étant abordée à fond de 3.

ninjaboy a écrit :

carlo.z a écrit :And the Winner is : Mon fils qui s'est bien amusé !

euh par contre faut qu'il change de casque lorenzo c'est fini maintenant c'est marquez

C'est vrai, et en plus il partage la même année de naissance ... Mais il préfère la fluidité de pilotage de Jorge . C'est comme ça

jennygpz500 a écrit : Merci pour ce complément d'infos

C'est le jeu ma pauvre lucette !
c'est qu'un casque tu sais ...
Ya bien pire ...

Ha, là je ne vous permets pas chère administratrice de rebaptiser les membres du forum ... Mais où allons nous
Pour le reste, je le sais aussi bien que tout un chacun ... Mais on s'attache
Et comme indiqué plus haut, je suis bien content de finir cette "pirouette" sur des bobos aussi réduits

J'ai dû mer er quelque chose, c'est clair. Pression Freinage ...
on essaiera de faire mieux par la suite Yes

Bah... Déçu pour toi...
Pour la piste: Casque HJC ZF-10, ça fait moins pleurer quand ça touche...

Bon ben, 2 dolipranes et une cale à poncer....T'avais bien laissé chauffer les gommes ?

Stavva a écrit :Bah... Déçu pour toi...
Pour la piste: Casque HJC ZF-10, ça fait moins pleurer quand ça touche...

Bon ben, 2 dolipranes et une cale à poncer....T'avais bien laissé chauffer les gommes ?

Pour les pneus, j'en étais à plus de 5 tours sur cette séance et le Dimanche était chaud . Mais je trouve que la Gipie malgré sa faible cylindrée bloque vite au "rétrogradage", Non

C'est clair que je vais me trouver un "bol" moins luxueux pour la piste ... Fibre ou polyplastoc Tant que le poids est modéré.

Les blocage de roue survienne a cause d un régime de retrogradage inadaptée ...
Plus haut dans les tours...
Sinon un coup de gaz au retrogradage avec un a accompagnement de la,poignée d embrayage ...

Sinon tu as koi comme pneu deriere ...

matmax59 a écrit :Les blocage de roue survienne a cause d un régime de retrogradage inadaptée ...
Plus haut dans les tours...
Sinon un coup de gaz au retrogradage avec un a accompagnement de la,poignée d embrayage ...

Sinon tu as koi comme pneu derrière ...

Komme devant "Bridge 003". Pour le reste, ça va viendre enfin, c'est à souhaiter.

Est c'est koi doc' le régime à des couettes

bin c 'est surtout selon ta transmission moi c est 7500/8000 minimum !!
avec des D209gp ca glisse juste si tu fait le porco !!!

ecoute les rétrogradage sur mes videos

carlo.z a écrit :

matmax59 a écrit :Les blocage de roue survienne a cause d un régime de retrogradage inadaptée ...
Plus haut dans les tours...
Sinon un coup de gaz au retrogradage avec un a accompagnement de la,poignée d embrayage ...

Sinon tu as koi comme pneu derrière ...

Komme devant "Bridge 003". Pour le reste, ça va viendre enfin, c'est à souhaiter.

Est c'est koi doc' le régime à des couettes

en BT 003 RS , je met des gros retrogradage a 10000 tr sur le CBR sans bloquer ( je met le coup de gaz quand meme ) , pense a une mauvaise manœuvre de ta part , sans vouloir te vexer ... mais comme on dis : faut etre pris pour etre appris

Sais pas ... ça s'est passé un peu vite pour détailler.

C'est un peu pour ça que j'apprécie de passer par la case "Gipie", pour limiter le nombre de choses à gérer.
Des copains qui ont attaqué directement au "636" en sont encore à se demander comment accorder les amortisseurs

Un possible réflex malheureux d'appui sur le frein AR ? Qui sait ?


Malgré tout, c'est un plaisir de passer / coller des cylindrées + importantes sur les virages serrés.

par contre les BT003RS bien respecter les pression constructeur !!!



a chaud : 2.3 av et 2.1 arr , donnees Bridg pour un sportif

tom59 a écrit :par contre les BT003RS ...

a chaud : 2.3 av et 2.1 arr , donnees Bridg pour un sportif

Merci "Tom".

Faudra aussi que je "durcisse" la fourche. Ecrasement et rebonds étaient bien présents sur les freinages en fin de bouts (pas longs) droits.