GPZ Dream Team

Salut le Gepiste,

Alors pendant le gp3 on a fait une séance de teste à 7 moto. dans le lot il y avait la plus belle moto du monde mon zzr 600 . le sv650 de fanch, la zephyr de braki, le bébé cbr de baj, le ER5 du future membre du fofo, et un gpz 500 de koop. et puis celle qui feras le CR de ce topic la chignole du diable le b12 de custom.

désoler j'ai pas de photo. custom feras sa pour nous . Alors la custom bike est un B12 avec une ligne qui vabien (un yosh il me semble) avec un train avant de 750 et un amorto d'un air huile sportif.

Le teste c'est fais sur 10km, alors la machin est légère c'est surprenant aprés on démare la machine un barouf de ouf!!! Bon aller en route déjà le moteur a 2 caractére de 0 a 5000 tr on vadire sa pousse de 5 a 9 mille tour sa pouse encors plus c'est dingue presque en mode drapeau .

en dynamique c'est une vrais balle ...

malheureusement le tour na fais que 10 km donc les impression non pas pu être vue plus en détaille

le tour finis je descend avec un sourire jusqu'au oreille je m assoi sur le muret en béton et discute de la moto avec braki qui me diras " je veux pas la testé j'ai peur d aimais "

Ah, c'était pire après 5000? Je crois que j'ai pas osé...

Faut dire qu'en 5, ça pousse déjà tellement à tous les régimes ... !

Je comprends brakiozeph, c'est risqué.


Mais tellement la grosse banane en descendant (après la peur la première fois qu'on attrape la poignée de frein à l'attaque ... comment dire... pas vraiment franche quoi )

Par contre le pot qui fait du bruit, quand on suit custom.... vaut mieux le laisser sortir du tunnel avant d'y entrer

je plussois
brakio, t'as fais l'imbecile et t'as raté quelque chose

mdr , un B12 premiere generation ca marche au dessus de 8000 tr , en dessous c est pas top !! enfin pour ma part ayant eux cette moto avec fourche prepa , amorto EMC , amorto de direction et full de chez full


par contre le compteur origine est genereux , je descendais en dessous des 260

Ouais enfin, pour un gars qui passe sa vie en 500 GPZ normal comme moi, un B12, ça pousse ! même en dessous de 8000

Pour rajouter mon grain de sel, puisque j'ai eu la chance de perdre 90% de l'audition en essayant la bécane

De loin je me dis..."ça va être une enclume le machin"
Bah non, je sais pas comment elle est d'origine, mais là le poids ressenti est raisonnable.

Assez maniable pour une bécane de ce gabarit, finalement ça a beau être un 1200 ça reste un roadster.

Le moteur passe crème, hyper onctueux en bas et plus on essore plus ça bourrine.

La position avec les bras super écartés m'a un peu perturbé, à la longue ça doit piquer un peu. Mais on doit pouvoir s'habituer.

Le son est magnifique, par contre le niveau sonore est clairement à revoir, trop de bruit tue le bruit !

Xtapa a écrit :le tour finis je descend avec un sourire jusqu'au oreille je m assoi sur le muret en béton et discute de la moto avec braki qui me diras " je veux pas la testé j'ai peur d aimais "

un enorme sourire il avait le xtapa

non je n ai pas essayé la chignole du diable... je prefere pas savoir tellement ca doit etre bon
si j essaye ca va me plaire... et j ai envie de vivre encore un peu
bref .... je suis trop jeune pour une becane comme ca
mais quand je serais grand

tom59 a écrit :mdr , un B12 premiere generation ca marche au dessus de 8000 tr , en dessous c est pas top !! enfin pour ma part ayant eux cette moto avec fourche prepa , amorto EMC , amorto de direction et full de chez full


par contre le compteur origine est genereux , je descendais en dessous des 260

Je sais pas comment étais le tient, mais le miens il à 135 cheveaux au vilo à 8 000 tr/min contre 98 pour un origine...

vous avez des motos dont la puissance vaut celles des motos d'endurance .
Mais il faut enlever 18% de la puissance au vilo pour avoir la puissance en charge .
Donc c'est des mobylettes .

T est sur du 18 ?
Pour moi c est 14 %. C est une transmission finale a chaine.
18% c est pour les cardans

C'est pas un truc qui dépend de chaque transmission/véhicule, les pertes entre roue et vilo ?

C est ca plus ou moins ca.

en fait c est le type de transmission qui absorbe plus ou moins de puissance.
13/14% pour une boite de vitesse et une transmission finale par chaine.
Je crois que c est 18% (pas sur mais c est plus que la chaine ) pour une boite plus un cardan.
Et c est presque 25% pour une transmission de scooter.

c'est bien aux alentours de 15% de perte entre le moteur et la roue
Voilà des données sortie d'un banc dynojet sur des motos dédiées piste

192 cv roue ar 227 cv moteur
185 cv roue ar 219cv moteur
183cv roue ar 217 cv moteur

33Custom a écrit :

tom59 a écrit :mdr , un B12 premiere generation ca marche au dessus de 8000 tr , en dessous c est pas top !! enfin pour ma part ayant eux cette moto avec fourche prepa , amorto EMC , amorto de direction et full de chez full


par contre le compteur origine est genereux , je descendais en dessous des 260

Je sais pas comment étais le tient, mais le miens il à 135 cheveaux au vilo à 8 000 tr/min contre 98 pour un origine...

suis pas passé au banc ,donc peut pas te donner de chiffres officiels , mais ligne complete inox gros diametre , filtre KN ds la boite , gicleurs principaux + 20 points , reglage pil poil , moteur premiere generation donc pas d anti pollution et tout le bardas !!

je tenais un GSXR a l accel jusque plus de 200 kmh , et je levais sur les 3 premiers rapports sans forcer

dnstouron a écrit :c'est bien aux alentours de 15% de perte entre le moteur et la roue
Voilà des données sortie d'un banc dynojet sur des motos dédiées piste

192 cv roue ar 227 cv moteur
185 cv roue ar 219cv moteur
183cv roue ar 217 cv moteur

192 + 14% chez moi ca fait 218.


EDIT : Le calcul est bon, mais cela n'empêche que j'ai dit une bêtise

33Custom a écrit :

dnstouron a écrit :c'est bien aux alentours de 15% de perte entre le moteur et la roue
Voilà des données sortie d'un banc dynojet sur des motos dédiées piste

192 cv roue ar 227 cv moteur
185 cv roue ar 219cv moteur
183cv roue ar 217 cv moteur

192 + 14% chez moi ca fait 218.

De 227 à 192, pour moi, ça fait 15% et des bananes de perte...

Ca dépend dans quel sens tu comptes +18% de 192 ou -14% de 227

Bah, quand on parle de perte, c'est depuis le vilebrequin, pas dans l'autre sens.

wai tu as raison.