GPZ Dream Team

Salut

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J ai une question sur ce point :

Biohazard a écrit :
synchro




Une fois le réglage fait, on peut alors tout débrancher, remettre le bouchon sur la prise de dépression de droite et la durite qui va au robinet du réservoir sur la prise de gauche. On peut remonter le réservoir, la tête de fourche, le sabot enfin tout ce que vous aurez démonté et le tour est joué.

moi sur la GPZ1100 j ai 4 carbu dont voici les branchements :
- les deux extreme sont conectes a la valve de depresion des culbuteur
- les deux autre comme sur la GPZ 500 (1 sur la reservoir et l autre avec un bouchon)

pourquoi les 4 carbu ne sont pas brancer au meme endroit ??? ca me laisse perplexe !!!

c est juste pour ma culture ... merci.

personne ???

Parce que ton robinet de réservoir n'a besoin que d'une depression.. après pour celles du culbuteur, je sais pas te dire à quoi elles servent.

les dépressions des carbus ne servent à rien dans l'absolu... sauf pour le réglage des synchros !

Le robinet d'essence est piloté par 1 durite de dépression, mais dans l'absolu, c'est juste pour les flémards qui veulent pas le fermer à chaque fois, et qui veulent un truc automatique... avec une membrane à dépression supprimable

La vanne pour les reniflards de culbu c'est une question de dépollution, on peut très bien mettre le tout à l'air dans un bac de récupération (cannette de coca) et boucher les entrées coté carbu.

sur mon Z650 de 78, qui n'est ni dépollué ni automatique pour l'alimentation en essence, bah y'a 4 bouchons sur les prises de dépression sur les carbus