GPZ Dream Team

Salut tout le monde


Je suis en galère avec mes carbu sur mon 1100 gpz de 1996


j'ai perdu un cylindre debut des vacances suite a un plein d'essence, un pointeaux qui fuit le moteur ce remplis d'essence


petit nettoyage, sympa à sortir les carbu les cuve pleine de merdouille j'ai put voir que mon robinet d'essence fuite


pas grave je remonte comme ça on verra plus tard

la moto démarre nickel mais ratatouille


quelqu'un a une idée des réglages sur c'est carbu


merci d'avance
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il y a le manuel d'atelier en allemand dans la bonne section
ça t'aidera je pense
Sinon aucune idée des réglages de base

Merci je ne parle pas allemand

je vais regarder quant même

je voudrais les reglage de basse comme pour mon F on serre la vis a fond et on desserre de quelque tours

Je peux te donner les réglages pour le zzr 1100, mais je me sais pas si ceux sont les mêmes sur la 1100 gpz

non les carbu sont différent entre le ZZR et LE GPZ donc les reglage aussi

sur le RX rampe avec gicleur ralenti 35 c'est dévissé de 1tour 3/4 à la richesse!

Salut.
Sur mon 550 gpz il préconise serrage à fond des vis de richesses et desserrage de 2.5 tours.
Compte le nombre de tours lorsque tu resserre les vis pour ne pas te perdre dans les réglages si tu veux retrouvé ceux que tu avais.

Merci

je pensai faire un truc du genre 1.5 ou 2 tours

le truc c'est que je n'ai pas trop de temps ni de place pour bricoler encore moins l'argent pour la mettre au garage moto (en plus je suis mécanicien bar)

c'est pour ca que je prend un max d'info quand je demonte la moto il faut qu'elle soit sur ses roues le soir c'est galère

merci pour les infos

personne n'a ça

j'ai télécharger le PDF en allemand rien compris

salut cherche encore j ai finis par trouver les reglages principaux de la 900 en francais par contre la rmt est en allemand

merci de tes encouragement, c'est ce que je fais je cherche en vain

je vient de chercher mais ce n est pas evident

Non pas facile, ma moto est en rideau depuis 2 mois, je ne trouve rien j'en est marre ça va mal finir

ça c'est en français ou surprise a l'arrivé : http://www.cdiscount.com/auto/accessoir ... 38004.html

HELP !!!!!

en tout cas la page que l'on vois est en français!

d'accord avec toi mais le reste

j'ai vue sur le forum qu'il n'exister pas de revue 1100 gpz en français donc je me pose la question

voila encore une fois moto "rare" dans mon garage et la galère c'est pour moi

il fait beau je roule en break diesel

j'ai connu ça avec le RX, rouler avec ma 405 à la place ppffff
courage tu va y arriver!
là exactement c'est quoi qui t'empêche de rouler avec? un souci de rampe? faut avoir l'argent mais achète en une nouvelle!
perso j'ai galérer avec ma première rampe et super depuis que j'ai monter une autre! la première pourtant tout fait mais il rester tout de même une merde je ne sait pas ou qui foutais la mouise

tiens si tu veut, tu peu récapituler ce que tu a déjà effectuer dessus et tes soucis qui persiste!
merci!

Ton lien c'est le manuel d'atelier, en clair c'est ce que "fournis" Kawasaki à ces concessionnaire pour l'entretien de leur moto
Donc oui c'est en français en comparaison avec la RMT qui est édité par une société à but lucratif et qui regarde que l'aspect financier de l'operation

c'est très complet mais pas trop illustré car c'est dédié a des professionnels
mais c'est top comme document

Merci les gars

@Jerome74 : tout simple je fais mon plein d'essence je roule environ 10 borne 4 voie 90/120 maxi (j'avais ma fille avec moi) sortie de 4 voie la moto perd un cylindre grosse ratatouille a démarrage (feu stop) une fois partie ca va bien

je n'arrête chez mon pote je repart 1 ou 2 heures après au démarrage le moteur bloc (essence dans un cylindre)

je rentre chez moi sans trop de problème juste en démarrage (feu stop)

j'ai démonte les caves pour nettoyer les pointeaux et les fond de cuve j'ai mis deux filtre a essence en série

je me suis rendu conte que mon robinet d'essence fuyait pas grave c'est pas le plus grave

la moto démarre nickel sans starter une fois chaude elle ratatouille le moteur ne bloc plus (pointeaux étanche) et au l'accélération elle ratatouille pétarade

c'est tellement simple a démontre le carbu j'aimerais pas les faire 10 fois

je conte mis remettre samedi mais dur dur


@Dnstouron : oui je sais que c'est le manuel d'atelier si c'est fançais ca devrais aller pour les photos il y a le forum non

j'hésite a commander ce manuel

salut

deja pourquoi deux filtre en serie ? , sa bride l'arrivé d'essence et tu dois deja en avoir un au resa ( a verifier et nettoyer en cas )

as tu trouvé tes reglage de richesse ?
coté bobine , antipatate et fil HT est ce correcte ? a controler et nettoyer les connectiques

j'ai eu le souci sur une bobine fendu qui a chaud amorcer sur le cadre et plus sur les bougies .
c'est quoi ton feu stop au demarrage ?
quand elle petarade c en charge ou a l'arret sa le fait aussi ?

de l'essence dans le ou les cylindres c jamais bon pour les bielles surtout si le moteur bloque ( le liquide n'est pas compressible , les bielles ce tordes )



heu ton dernier plein si avant sa tourner rond c'etait pas de l'E10 ou dans une station peu scrupuleuse qui vend de l'E10 pour du 95 ?

une piste a etudier si c pas ou tu fait ton plein habituellement en cas vidange et mets du 95 ou 98

et en réparation entretiens remplacement de pièces t'en est ou?

déjà tes filtres tu peu les supprimés et remettre une durite à la taille d'origine!
changer tes manchons de boite à air si trop raide et retrecie car un petit jour entre eux et la rampe de fera des dératés c'est garanti!
après les bases, soupapes dans un premier temps puis rampe propre et réglage usine si ta config ligne échappement est origine!