GPZ Dream Team

bonjour
sur moto planete la fiche technique est :


Moteur :
4 Cylindres en ligne, 4 temps
Refroidissement : Refroidissement liquide
4 carburateurs Ø 36 mm
2 ACT
4 soupapes par cylindre
1052 cc (76 x 58 mm)
129 ch à 9500 tr/min
10 mkg à 7000 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.88 kg/ch


la moto est donnée pour 129 cv mais est elle bridée a 106cv ou elle est a 129 cv d'origine
sinon qui a t'il a faire ? merci

normalement 1997=106cv
pour le reste je connais pas cette (magnifique) becane, donc je ne peux pas te dire que faire pour debridage

Alors pour faire simple et très mal au porte monnais
pour retrouver les 22cv partie dans la réglementation française :
- 2 AAC de GPZ1100 Allemande/anglaise ou des AAC de ZZR 1100 d'avant 1993
- des pistons de GPZ1100 Allemande/anglaise

Que du bonheur

bonjour
ok merci de ta réponse
je crois que je vais la laisser comme ça
sa fera trop de frais et de boulot pour l'année de la moto

en comparaison on viens de débridée deux 1400 zzr de deux copains a presque 200 cv pour maxi 200 euros ( en même temps ce n'est plus les même génération)

bonjour ,

y a pas des cales dans les chapeaux de carbu aussi qui bride la monté ???

he ben c est sur ca doit chiffrer sur la 1100 gpz si changement de piston...

Sur mon 11 zzr c'est le même bridage, au départ j'ai juste changé les AAC, puis avec la réfection à neuf du moteur j'ai aussi changé les pistons

Sinon pour les 2 1400, ça devait être des post 2012, car ceux d'avant ceux sont juste 4 pipes d'admission ... En neuf 100€ en Belgique..

en fait ca te coutera pas grand chose, moins de 100eu en neuf et une cinquantaine en occas; le bridage chez kawa de cette époque est sommaire...la montée des boisseaux est "bridé" a cause d'un surplus de matiere dans les chapeaux, suffit de démonter les chapeaux et de les remplacer par des standard; l'ideal étant d'acheter une rampe complete a l'étranger(e-bay) pour récuperer les chapeaux et garder sous le coude la rampe; perso j'ai toujours fait comme ca, depuis mon gpzr900ninja,en passant par mon zrx ainsi que mon rx;

rocky26 a écrit :bonjour ,

y a pas des cales dans les chapeaux de carbu aussi qui bride la monté ???

squal13 a écrit :en fait ca te coutera pas grand chose, moins de 100eu en neuf et une cinquantaine en occas; le bridage chez kawa de cette époque est sommaire...la montée des boisseaux est "bridé" a cause d'un surplus de matiere dans les chapeaux, suffit de démonter les chapeaux et de les remplacer par des standard; l'ideal étant d'acheter une rampe complete a l'étranger(e-bay) pour récuperer les chapeaux et garder sous le coude la rampe; perso j'ai toujours fait comme ca, depuis mon gpzr900ninja,en passant par mon zrx ainsi que mon rx;

Non non le bridage des GPZ 1100 de 1995 à 1997 c'est un bridage lourd aux AAC / piston la réglementation de l'époque imposé ce type de gros bridage. avant 1993 il fallait 2 point de bridage et tous les constructeur choisissait pastille dans echappement et CDI+doigt d'allumage.
Aprés 1993 et jusqu'en 1998 les kawasaki ont été bridée aux AAC et aux pistons ... c'est triste mais c'est comme ça

Désolé, c'est faut, juste bridage chapeau pour avoir 122cv.

T'es sur de toi ? Je peux te dire que ça fait des années que je connais les "évolutions" et dérivées du moteur de la zzr 1100. Et je te garantie que le bridage du gpz 1100 en France est au AAC et pistons.
Les chapeaux c'est le 900 gpz

personne a penser a demander chez kawa ? hein non parce que bon ^^

J'ai la confirmation d'un mécano sur le bridage du 1100 gpz

Les zx9r de 94 a 97 . Sont bridé au carbu ...
De 106 a 143ch ...

Mais certaine séries du début 95 sont bridé au piston et aac .
Taux de compression inférieur et aac soft
Kawa pratiqué des bridage assez bizarre...
Alors que de bridé un allumage reste quand même plus simple...

bonjour
tu as la réponse du mécano et que dit il ?

kawa confirme que c un bridage AAC et piston comme nous la precisé dnstouron

Oui pardon je m’étais mal exprimé dans mon message précédent le bridage est bien comme je l'ai indiqué

d'accord merci