Il était une fois un Super Tenere
Publié : 24 nov. 2014, 22:29
Bonjour à tous !
Pour la petite histoire, non content d'avoir sillonné la France l'été dernier(souviens-toi...
), j'ai eu l'envie d'entreprendre un petit raid "qui va bien". Tant qu'à pouvoir le faire (en termes de forme physique et de finances), j'ai choisi d'aller poser mes roues en Islande, en 2015.
Seulement voilà, le SV, sur les pistes non-bitumées, avec traversées de gués, avec masse de bagages et autres, c'est pas le top. Il me fallait donc une autre bécane.
J'aurais bien pris un mono, mais les 1400km de route d'ici au Danemark pour attraper le Ferry m'ont dissuadé. Néanmoins j'avais besoin de garde au sol, et que ça rentre dans le budget. Très vite il ne me restait que 2 options : Africa Twin ou Super Tenere.
Dans les avis, beaucoup de plébiscite pour l'Africa, un peu moins pour la Super T...bref quoi qu'il en soit, je préférais visuellement la Super T, en prenant en considération les tarifs prohibitifs des Africa (qui sont certes des bonnes bécanes...) et selon les occasions que j'ai pu croiser, j'ai donc accueilli la semaine dernière, cette "jument" (en rapport à sa hauteur et non à sa croupe, vous l'aurez compris) :
Très vite, après avoir hiberné le SV dans une caverne, bien à l'abri (c'est que je m'y suis attaché
), j'ai donc commencé les hostilités sur la Super T. Déjà je voulais voir l'état du cadre car réputé pour rouiller, et également en recherche d'éventuelles fissures (on ne sait jamais, en 22 ans elle a pu en voir des terrains mixtes) :
Bilan des opérations : à part une trace bizarre sur le réservoir, qui me fait penser à une fissure mais qui ressemble finalement à un défaut de vernis...les carénages ont tous au moins une fissure, le cadre présente quelques point de rouille, mais globalement la base est saine.
Du coup on en profite pour jeter un coup d'oeil sur le faisceau, tant qu'à faire...oups la prise du régulateur a eu très chaud...on va donc songer à placer ce dernier dans un endroit plus ventilé ! Voici son emplacement actuel, à côté du coffre qui, vous le constaterez, est monstrueux :
Et puis il me faudra modifier les installations qui étaient faites...le fil d'alimentation du kit Xenon qui pend lamentablement en plein milieu, à l'ouest du faisceau classique...le montage de la prise 12V, avec certes un fusible mais pas de relai (en mode chargeur libre service quand tu es stationné en pleine rue) et idem, un passage de faisceau hasardeux. Sans compter ça :
Bref...Je sens que l'on va bien s'entendre, elle et moi...
Bon, c'est pas tout mais on attaquerait bien la "vraie" mécanique !
Cette bécane est réputée pour avoir une carburation de m**de, car réglée 1000 fois trop riche. Conso moyenne de la bête, en configuration d'origine : entre 8 et 9l/100. Autant vous dire que je n'attaque pas un raid de 6000 km avec une telle conso. Heureusement, Kedo est là, avec son kit "Suisse" (eux-même qui refusaient la Super T chez eux car trop polluante à l'époque)qui réduit de moitié environ (testé et approuvé par les Ténéristes), la conso.
En attendant l'arrivée de la commande, je tombe la rampe de carbu qui fait peine à voir tant elle est crade :
Et puis après un peu de boulot...on y voit déjà plus clair
Tant qu'à faire, on optimise le jour de repos en attaquant le jeu aux soupapes, préconisé à 42 000. Vu l'état de la jument, pas désastreux mais pas très pointilleux, je pars du principe qu'à 45 500, l'opération n'a pas été faite.
On tombe donc le radiateur après s'être mis du LDR plein les pieds, puis le couvre-culasse. Le joint fait de la peine, il se désintègre et les demi-lunes sont craquelées.
Après mesure des jeux, je suis dans la côte basse en échappement et en admission. Pour ne pas avoir à remettre mon nez dedans avant un bon moment, je décide de tout remettre en cote haute. Je parviens à recycler 4 pastilles pour obtenir le jeu kivabien en échappement, néanmoins il faut que j'aille troquer 6 pastilles pour les soupapes d'admission.
Voilà pour aujourd'hui. Bon en réalité j'ai attaqué Vendredi, mais jusqu'à maintenant pas de difficultés particulières sur cette meule qui à mon sens est bien conçue, et facile d'accès en mécanique. Petit bémol concernant le réservoir (enfin LES réservoirs), qui même presque vides, pèsent leur poids.
Pour la petite histoire, non content d'avoir sillonné la France l'été dernier(souviens-toi...
), j'ai eu l'envie d'entreprendre un petit raid "qui va bien". Tant qu'à pouvoir le faire (en termes de forme physique et de finances), j'ai choisi d'aller poser mes roues en Islande, en 2015.Seulement voilà, le SV, sur les pistes non-bitumées, avec traversées de gués, avec masse de bagages et autres, c'est pas le top. Il me fallait donc une autre bécane.
J'aurais bien pris un mono, mais les 1400km de route d'ici au Danemark pour attraper le Ferry m'ont dissuadé. Néanmoins j'avais besoin de garde au sol, et que ça rentre dans le budget. Très vite il ne me restait que 2 options : Africa Twin ou Super Tenere.
Dans les avis, beaucoup de plébiscite pour l'Africa, un peu moins pour la Super T...bref quoi qu'il en soit, je préférais visuellement la Super T, en prenant en considération les tarifs prohibitifs des Africa (qui sont certes des bonnes bécanes...) et selon les occasions que j'ai pu croiser, j'ai donc accueilli la semaine dernière, cette "jument" (en rapport à sa hauteur et non à sa croupe, vous l'aurez compris) :
Très vite, après avoir hiberné le SV dans une caverne, bien à l'abri (c'est que je m'y suis attaché
), j'ai donc commencé les hostilités sur la Super T. Déjà je voulais voir l'état du cadre car réputé pour rouiller, et également en recherche d'éventuelles fissures (on ne sait jamais, en 22 ans elle a pu en voir des terrains mixtes) : Bilan des opérations : à part une trace bizarre sur le réservoir, qui me fait penser à une fissure mais qui ressemble finalement à un défaut de vernis...les carénages ont tous au moins une fissure, le cadre présente quelques point de rouille, mais globalement la base est saine.
Du coup on en profite pour jeter un coup d'oeil sur le faisceau, tant qu'à faire...oups la prise du régulateur a eu très chaud...on va donc songer à placer ce dernier dans un endroit plus ventilé ! Voici son emplacement actuel, à côté du coffre qui, vous le constaterez, est monstrueux :
Et puis il me faudra modifier les installations qui étaient faites...le fil d'alimentation du kit Xenon qui pend lamentablement en plein milieu, à l'ouest du faisceau classique...le montage de la prise 12V, avec certes un fusible mais pas de relai (en mode chargeur libre service quand tu es stationné en pleine rue) et idem, un passage de faisceau hasardeux. Sans compter ça :
Bref...Je sens que l'on va bien s'entendre, elle et moi...
Bon, c'est pas tout mais on attaquerait bien la "vraie" mécanique !
Cette bécane est réputée pour avoir une carburation de m**de, car réglée 1000 fois trop riche. Conso moyenne de la bête, en configuration d'origine : entre 8 et 9l/100. Autant vous dire que je n'attaque pas un raid de 6000 km avec une telle conso. Heureusement, Kedo est là, avec son kit "Suisse" (eux-même qui refusaient la Super T chez eux car trop polluante à l'époque)qui réduit de moitié environ (testé et approuvé par les Ténéristes), la conso.
En attendant l'arrivée de la commande, je tombe la rampe de carbu qui fait peine à voir tant elle est crade :
Et puis après un peu de boulot...on y voit déjà plus clair
Tant qu'à faire, on optimise le jour de repos en attaquant le jeu aux soupapes, préconisé à 42 000. Vu l'état de la jument, pas désastreux mais pas très pointilleux, je pars du principe qu'à 45 500, l'opération n'a pas été faite.
On tombe donc le radiateur après s'être mis du LDR plein les pieds, puis le couvre-culasse. Le joint fait de la peine, il se désintègre et les demi-lunes sont craquelées.
Après mesure des jeux, je suis dans la côte basse en échappement et en admission. Pour ne pas avoir à remettre mon nez dedans avant un bon moment, je décide de tout remettre en cote haute. Je parviens à recycler 4 pastilles pour obtenir le jeu kivabien en échappement, néanmoins il faut que j'aille troquer 6 pastilles pour les soupapes d'admission.
Voilà pour aujourd'hui. Bon en réalité j'ai attaqué Vendredi, mais jusqu'à maintenant pas de difficultés particulières sur cette meule qui à mon sens est bien conçue, et facile d'accès en mécanique. Petit bémol concernant le réservoir (enfin LES réservoirs), qui même presque vides, pèsent leur poids.
ça va être difficile, il est pas encore fait !
un jour j'irais moi aussi
