GPX600R
Publié : 25 mai 2015, 08:57
Salut les GPZistes !
Comme vous le avez, je débute avec ma récente acquisition d'un GPX600R dans un nouveau monde pour le vieux BMWiste que je suis.
En effet même si j'ai eu quelques mois jadis un 350 four, ce KAWA est mon premier gros cube Japonais à 4 pattes et surtout première bouillotte de la maison.
Si l'indigence du système électrique Nippon fait cheap par rapport à celui très automobile que l'on trouve sur les BMW, je découvre des symptômes surprenants.
La question que je pose ici, est de savoir s'il s'agit de comportements normaux ou si ma meule déconne et quid des solutions envisageables?
Je sais que le système de régulateur de charge -comme sur les 125 que je possède- n'est qu'un évacuateur en effet joule du surplus de courant. Je précise que ma batterie est neuve et que j'ai bien 14V de courant de charge.
Ainsi de nuit lorsque je freine l'intensité de l'éclairage faiblit fortement. Pas autant que sur ma CB125T en 6V, mais assez pour être gênant. Je vous dit pas si les clignos sont allumés!
Autre souci -phare allumé cette fois- avec la mise en route du ventilo de refroidissement: quand il se met en route (3/4 du cadran du galvanomètre) le klaxon devient très enroué, le code faiblard et l'aiguille continue à monter jusque dans le rouge)! Il me suffit de couper le code et elle redescend...
Peut-être que le problème vient du code ou du ventilo, je suis perplexe.
Ca inspire quelqu'un?
@+RV80G/S
Comme vous le avez, je débute avec ma récente acquisition d'un GPX600R dans un nouveau monde pour le vieux BMWiste que je suis.
En effet même si j'ai eu quelques mois jadis un 350 four, ce KAWA est mon premier gros cube Japonais à 4 pattes et surtout première bouillotte de la maison.
Si l'indigence du système électrique Nippon fait cheap par rapport à celui très automobile que l'on trouve sur les BMW, je découvre des symptômes surprenants.
La question que je pose ici, est de savoir s'il s'agit de comportements normaux ou si ma meule déconne et quid des solutions envisageables?
Je sais que le système de régulateur de charge -comme sur les 125 que je possède- n'est qu'un évacuateur en effet joule du surplus de courant. Je précise que ma batterie est neuve et que j'ai bien 14V de courant de charge.
Ainsi de nuit lorsque je freine l'intensité de l'éclairage faiblit fortement. Pas autant que sur ma CB125T en 6V, mais assez pour être gênant. Je vous dit pas si les clignos sont allumés!
Autre souci -phare allumé cette fois- avec la mise en route du ventilo de refroidissement: quand il se met en route (3/4 du cadran du galvanomètre) le klaxon devient très enroué, le code faiblard et l'aiguille continue à monter jusque dans le rouge)! Il me suffit de couper le code et elle redescend...
Peut-être que le problème vient du code ou du ventilo, je suis perplexe.
Ca inspire quelqu'un?
@+RV80G/S
