GPZ Dream Team

Salut à tous,

j'étais donc propriétaire d'un GPZ 500 S avec lequel j'ai parcouru 12 000 kms entre mon obtention du permis (avril 2015) et sa vente cet été (fin août 2015). De multiples road trips en France, en Suisse et une grande traversée des Alpes plus tard je savais que j'allais moins rouler donc je me suis penché sur une moto "plaisir" pour la suite.

Je voulais une moto de faible cylindrée pour les questions d'assurance et de conso, mais un truc qui en vaut la peine.

Après pas mal de recherches je me suis tourné vers un Kawasaki ZXR 400. Seul problème : celles vendues en France sont moches (pas de H1 ou H2) ou pourries, pas entretenues, bricolées, pistifiées, ... bref, pas motié par le marché français le gars (le gars c'est moi en fait ).

Donc ... réflexion faite je me dis : comme la moto fait moins de 100cv, c'est facile à importer. Ca donne quoi à l'étranger ?

Bas ... Ca donne que pour un prix bien plus faible qu'en France, on trouve aux Pays Bas (Union Européenne = idéal) des 400 full origine, entretenus, vendus par des concessions, dans des coloris introuvables chez nous.

Donc Gaazzz !

Voici les specs de mon 400 ZXR :

- Origine PaysBas (dossier avec Certificat de Conformité et plaque de cadre reçu hier, CG faite aujourd'hui)
- 42 000 kms
- Année modèle 1993 (L3)
- Full origine excepté une bulle teinté "léger" en jaune/vert (ça passe mais pas fan ...)
- Pneus neufs
- Vendue par une grosse concession des PaysBas
- Rampe de carbus refaite

Mon petit côté inconscient : je suis monté en BlaBlaCar la chercher, retour par la route. J'ai tout eu :

- Déluge le jour un, sur une moto sportive que je ne connais pas. 50 à l'heure sur autoroute, je flottais dans mes bottes
- 10h de route pour faire 450 kms
- Jour 2, contrôle de gendarmerie (nickel, mais fait chié), casse compteur kilométrique, "presque fait" un joint de culasse à cause du bouchon de radiateur vieux et défaillant.
- 9h pour faire 500 kms
- Moto qui ne passe pas 10 000 rpm (dommage la Pmax est à 12500 !) pour une zone rouge à 14500.
- Levier de frein qui revient mal au "neutre" (grippé ? immobilisé ?)
- Mauvaise synchro carbu
- Câble compteur cassé sur le retour

Bref ... le retour a été une vraie mission mais la moto est une superbe base malgré les petits détails à régler. Ils ont tous été réglés et elle tourne maintenant comme une horloge, c'est vraiment une brelle superbe. J'en chiais déjà avec mon gabarit sur le GPZ, là je vous dit pas ... mon mètre 88 n'est pas "idéal" pour le bouzin.

Mais quelle kiffe cette brêle . L'homologation est terminée, la moto venant de l'UE et faisant moins de 100 cv c'est très simple suffit d'être patient. J'ai reçu hier la plaue de cadre à "popper", le certificat de conformité Kawa. Dossier bon et posé en pref ce matin je reçois la CG dans une semaine.

Photos à venir plus tard, j'en ai beaucoup à mettre

yogi

Ca ce sont les photos que j'ai vus sur le site de vente de la concession, avant d'y aller :

T'as pas peur lol ... mais quelque part c'est le meilleur moyen de faire connaissance

au fait ... les photos elles sont ou ??

Lève les yeux ...

Je dois avouer que partir dans l'inconnue, chercher une brêle collector de 22 ans d'âge et faire 900 kms pour rentrer par un temps de me*** ... j'ai été un peu c** sur les bords tout de même cette fois la

elle est super propre


C'est clair moi j'y serai allé avec le plateau moto bien au chaud dans la voiture
surtout avec du temps pourri

enfin tu me diras c'est le genre de trucs ou les gens qui attendent ton arrivée prennent les paris :
-10€ qu'il est en panne
-15€ qu'il a pas pris la bécane car pas comme sur les photos et qu'il est à l'hotel
-30€ que demain il reste au lit :p

PS : 1000ème message

Belle aventure qui commence !
Elle en jette la 400

Oui la moto est vraiment très très propre, c'est la raison qui m'a poussée à me faire tant chié pour aller la récupérer .

Bravo Drake62 pour le 1000e sur mon topic !

Le démontage après être rentré pour "inspection" : beaucoup de constats positifs

Un seul mot : MAGNIFIQUE

Pascal a écrit :Un seul mot : MAGNIFIQUE

Merci

Une inconnue s'est glissée dans les images : le 750 GSXR de 90 de mon père que nous sommes allé chercher à quelques jours d'intervalle (une super occasion, en France).

super chouette !
Je bave un peu, j'avoue que les vieilles petites sportives comme ça, avec une puissance raisonnable, ça me fait de l'oeil des fois.

Par contre, ça rupte pas plus loin que 14500 un petit 400 ? J'aurais pensé plus, comme le ZZR 600 en prend presque autant. (ZR à 14000)

Oui et les "tuyaux" au dessus du guidon ... toute une époque aussi

La zone rouge est à un peu plus de 14 000, et la Pmax à moins (environ 12 500 rpm je crois). Vraiment la moto donne tout à partir de 10 000 tours, et une fois passé la Pmax ça ne tire vraiment plus du tout. Ce sont des petits moteurs, pousser à 15 000 n'a aucun intérêt en terme de performances. Et puis je suis un peu maniaque là dessus j'aouve, les ingé japonais sont plutôt bon. Quand c'est rouge sur le compteur ... j'y vais pas !

La moto est très souple et conduisible partout en dessous de 10 000 rpm, mais c'est un vrai deux temps : rien avant ça en terme de "sauce", une plage d'utilisation de 3 000 tours, et pas de frein moteur. Le kiff ...

bravo vraiment magnifique !!!

elle est dans un superbe état !!! 44 000 km l ancien proprio en avait vraiement du soin !!!

trop belle !!!

trés belle machine

Belle bête !!