GPZ Dream Team

Bonjour, bonjour.
Alors, mon projet, c'est de faire d'une gpz une sorte de flat track.
Je m'explique, je veux une machine avec la quelle je puisse rouler sur la route biensur, mais aussi pouvoir partir faire du grand chemin en forêt... Vous aller me dire, c'est un scrambler ton truc.
Je suis d'accord sur le fond, mais pas sur l'esthétique. Je préfère le style flat track.
Donc enfaite, on aura des pneu style flat track, un sabot moteur, un guidon droit style enduro, une plaque avec phare, une machine monoplace, avec des carénage minimaliste. . Voilà voilà.

Pour le moment, la bête et complètement démonter, c'est un pote metalier qui s'occupe de mon carde, je l'ai récupéré hier, on a fait une première ébauche.
Maintenant je doit remonter la partie cycle et le moulin pour voir se que sa donne. Mais il y a encore de la modification à faire....

Aucune idée de ce que ça peut donner, mais je suis curieux de voir ça

Comment fait on pour publié des photos ? Sachant que je navigue sur téléphone...

Pierro88120 a écrit :Comment fait on pour publié des photos ? Sachant que je navigue sur téléphone...

On lit le mode d'emploi :
comment-publier-ses-images-sur-forum-se ... t7313.html

Merci bien

Voilà en gros le style rechercher..

Première question qui me travail,
Je veux mettre un guidon droit, je me demande si je doit changer tout le train avant car je voudrais monter des pneu style ''tetine'' comme sur la photo ci dessus.
Ou si il existe des pontet pour guidon droit, et des pneu de ce style en 16 pouce ?

Les pontet sa ce trouve. Mais les pneus... C'est pas la même, du coup, quelle train avant serai adaptable. Et esque la jante arrière pourrai provenir du même modèle histoire d'avoir la même jante devant et derrière ?
Et si derrière c'est un freinage à disque, sa sera la perfection...

regarde du coté du 500EN ou du 500 KLE
voir ce qui peut s'adapter

En gardant tes jantes:

Avant: http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-TK ... 54433.html
Arrière: http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-TK ... 52444.html
Si le 140 passe: http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-TK ... 30148.html

Bien sûr, on est alors du coté obscur de la force, faut tester, on est plus homologué, etc, etc…

Sa roule je vais jeter un oeil sur le bon coin pour les machines que tu m'a conseillé.

Et pour les pneus, je suis en 16 ''... Sa serai tellement plus simple si j'étais en 17 '''

Pierro88120 a écrit :Sa roule je vais jeter un oeil sur le bon coin pour les machines que tu m'a conseillé.

Et pour les pneus, je suis en 16 ''... Sa serai tellement plus simple si j'étais en 17 '''

Oui et non , ça serai plus simple avec du 18 ou du 19 pour les pneus de dirt track.
Comme déja dit c'est pas la base la plus simple pour ce genre de modif.
Les kle se trouvent pour deux fois rien et peux te servir de banque de pièces, car beaucoup sont compatibles.
Bon courage dans l'avancé de te ton projet.
T'es de quel coin exactement ?

colthard a écrit :Les kle se trouvent pour deux fois rien et peux te servir de banque de pièces, car beaucoup sont compatibles.

si tes pneus sont en 16", tu as donc une pré94.
si tu optes pour la (bonne il me semble) option d'avoir un kle comme banque de pièces si tu peux te le permettre, selon l'état, le bas moteur du kle peut-être plus adapté que celui de ta pré94 pour ce projet
je m'explique:
- étayage de la boite plus "court", peut-être plus adapté à une conduite hors route
- rotor peut-être déjà fiabilisé, à vérifier
- pas le problème récurrent des boites de vitesse de pré94, la 2nd qui saute (et les faux points morts), en raison de problèmes de fourchettes
le rotor, les AAC, l’étayage de boite, (certaines pièces des carbus?) sont différents entre la GPZ et le KLE
Le KLE a un couple et puissance max plus bas en terme de régime moteur, après ca fait quand même moins de chevaux
ça ajoute des étapes mécaniques et du budget, tout dépend de l'outillage dispo, la place, les compétences, le temps.....
mais rien de très compliqué et un bas moteur fiabilisé par rapport à la pré94, et si tu te lances dans l'aventure tu trouveras du soutien ici

plop la team: j'ai pas dit trop de conneries?

ça me plait comme projet, je vais suivre...

Bah la gpz que j'ai acheté à 14 000 klm, autant dire qu'elle est a peine rodé...
Pis je n'ai pas le budget pour racheter une brelle...
Après la moto aura un usage routier à 90 pourcent, car pour faire de la forêt, rien de tel qu'une enduro ou une trial par chez nous (basse sur le rupt).
Les pneus tetine, c'est surtout une question d'esthétique..
Par contre le guidon droit, c'est une obligation.
Le but de la chose, c'est que sa ressemble à un flat track.
Si pour le moment je reste en 16 pouce, c'est pas très grave, sa fera du boulot pour l'hiver prochain.

Salut !
Je suis sur un projet non pas similaire, mais presque.
Pour ma part je suis en train de passer en jantes à rayons.
J'ai acheté :
-un train avant de 600 zl eliminator de 95 pour passer en 18" (introuvable)
-un train arrière complet de 500 KLE.
Les pneus sont en cours de montage, je posterai les photos quand je les aurais récupéré.
Je suis parti sur des pneus plutôt typés Flat track:
-Pirelli MT60 RS corsa 110/80r18 à l'avant (ceux qui équipent la Ducati Scrambler d'origine)
-Pirelli MT60 140/80r17 à l'arrière (en espérant que ça passe dans le BO !)

Pas de modif nécessaire pour l'avant et tu as juste à acheter des pontets pour passer en guidon cross.
Pour l'arrière, il faut mixer les pièces KLE / GPZ (basculeur, douilles de basculeur, biellettes...) et il faudra prévoir des entretoises au niveau des biellettes et de l'axe de BO
(le BO du KLE est moins large au niveau du cadre et le basculeur du KLE ne passe pas au niveau du cadre)

Allez au boulot !

OK, je prend note pour le train avant et arrière, je verrais sa plus tard.

Pour les pontets... C'est introuvable juste des pontet. Je trouve des kit à 200 euro avec les durite, une platine en plus de l'existente. Mais les pontets seul, introuvable.
J'ai vu un sujet sur le forum ou un mec perçais la partie supérieure du t de fourche pour y mettre des pontet, sa avait l'air nickel, mais moi je ne veux pas percer le t..

Leboncoin, tu tapes pontet, il y en a à la pelle !
Sinon si tu veux vraiment pas percer ton té, il reste la solution de prendre un train avant d'er5 (tés non compatible avec la fourche de gpz)

Y a moyen je pense de faire usiner des pontet, ou de faire modifier ceux d'origine Nan ?

Pierro88120 a écrit :Y a moyen je pense de faire usiner des pontet, ou de faire modifier ceux d'origine Nan ?

moi j ai percé
maison, sans touret ou autre
par 3 fois (2xpré+1xpost)
et je me suis pris des boites.... ben c'est pas ca qui a cassé (mais le guidon oui)
après a toi de voir je ne suis pas toujours du meilleur conseil
https://www.google.fr/search?q=pontets+ ... CuwQsxgIHA

après si vraiment tu veux pas percer (même si tu peux y aller) , ya toujours des trucs comme ca mais c'est cher

et si je me rappelle bien attention au câble d'embrayage qui sera utilisé pour remplacer celui d'origine, notamment à la longueur butée et la course nue (j essaie de retrouver topic de Staava sur le sujet, je n'ai pour ma part pas rencontré le problème)


au fait... pourquoi tu vas pas percer ? par curiosité

Bah je veux pas percer, car j'ai peur de fragiliser le T.

Merci pour les liens, c'est cool.

Après j'ai vu que plusieurs personnes on percer donc je sais pas.

Je suis dans le doute le plus total...

Sérieusement, perces le ça craint rien. C'est dimensionné pour pas péter. Même avec un gros crash, c'est pas le té sup qui va lâcher.
C'est pas 2 trous qui vont le "fragiliser". Faut faire gaffe où tu perces pour pouvoir mettre des rondelles dessous