Essai d'une 1200 GS 2017
Publié : 25 juin 2017, 17:40
Salut l'équipe,
Hier entretiens annuel de la S1000R ... on me propose toute la gamme à l'essai du coup mon choix s'est porté sur la nouvelle R1200GS.
Ca fais un moment que je lis des tests dans tous les sens sur cette moto et j'ai toujours eu envie d'en tester une alors gaz
.
On me présente donc la machine, une 1200 GS 2017, avec tous les packs ... dont un truc qui m'intrigue vraiment, le shifter pro, qui permet de monter et descendre les rapports sans toucher l'embrayage.
Le gars de chez BMW qui me dit "la selle est en position basse", et moi "C'est très bien, touchez à rien".
La machine parait super haute alors qu'elle est sur la latérale ...
On m'explique comment fonctionne la bardée d'options ... les suspensions, les modes moteur, le régulateur de vitesse etc etc ...
Je prend place, en fait on est assis à la verticale, les commandes tombent dans les mains et la moto malgré sa taille ne parait vraiment pas lourde ... Je touche les pieds à plat, mais faudrait pas avoir une selle en position normale si vous voyez ce que je veux dire ...
Le tableau de bord est sobre, mais classe et lisible, on est chez les teutons, les comodos etc sont pareils que sur ma S1000R, donc je ne suis pas perdu.
*Moteur* ... brap brap brap ... Ah mais c'est ça le couple de renversement !! Effectivement, on sent vraiment, si on y prête attention, les coups de pistons qui font des allers retours droite / gauche.
Allez on part, on commence par un peu de ville, la moto est étonnamment agile et on ne sent vraiment pas son poids, la commande de boite est plus dure que sur ma S1000R mais rien de méchant. Le shifter c'est magique mais pas sous 3000 rpm ou ça file de gros a coups ...
Je prend ensuite une route sinueuse et là c'est bluffant, la suspension est hyper confortable, ça semble même mou par rapport à mon bout de bois, et en fait la tenue de route est exemplaire. Par contre, truc génial, et dédicace à Remph, on peut sauter sur les dos d'âne et monter sur les trottoirs sans se poser de question. Le moteur est sympa, ça relance fort et c'est assez souple passé 3500 tours jusqu'au rupteur, franchement ça pousse pas mal et c'est volontaire.
Niveau freinage pareil, une impression de molesse dans la poignée mais ça freine très bien, ça n'a pas de mordant du tout par contre ça freine en douceur et fort.
Direction l'autoroute, là j'enclenche le régulateur, je met la bulle au plus haut .. je n'ai aucune turbulence, le twin ronronne aux alentours de 5000 rpm à 140 à l'heure, et là je comprend pourquoi les mecs bavent sur la GS, ça sait tout faire, et confortablement installé, t'as simplement l'impression de pouvoir arriver dans le sud de la France frais et dispo pour sauter dans la piscine ou pour boire un café chez le vieux Goldo.
Demi-tour, je file vers l'autoroute allemande et là j'ouvre en grand, et ben à 240km'h quand le compte tour me bloque ... je n'ai toujours aucune turbulences, simplement le moteur qui ronfle à fond et un peu de vibrations, mais ce qui est bluffant c'est que ça donne l'impression qu'on pourrait toujours rouler comme ça, probablement en baissant le rythme de 30/40 à l'heure pour retrouver la sérénité qu'on avait à 140.
Voilà pour mon maigre retour sur cette super machine à tout faire Je suis vraiment agréablement surpris, ça manque un peu de sportivité à mon goût mais franchement c'est vraiment top. Prochain essai, une S1000XR
La selle en position basse n'est ce pas ...
et une légère différence de gabarit avec ma S1000R
Hier entretiens annuel de la S1000R ... on me propose toute la gamme à l'essai du coup mon choix s'est porté sur la nouvelle R1200GS.
Ca fais un moment que je lis des tests dans tous les sens sur cette moto et j'ai toujours eu envie d'en tester une alors gaz
.On me présente donc la machine, une 1200 GS 2017, avec tous les packs ... dont un truc qui m'intrigue vraiment, le shifter pro, qui permet de monter et descendre les rapports sans toucher l'embrayage.
Le gars de chez BMW qui me dit "la selle est en position basse", et moi "C'est très bien, touchez à rien".
La machine parait super haute alors qu'elle est sur la latérale ...
On m'explique comment fonctionne la bardée d'options ... les suspensions, les modes moteur, le régulateur de vitesse etc etc ...
Je prend place, en fait on est assis à la verticale, les commandes tombent dans les mains et la moto malgré sa taille ne parait vraiment pas lourde ... Je touche les pieds à plat, mais faudrait pas avoir une selle en position normale si vous voyez ce que je veux dire ...
Le tableau de bord est sobre, mais classe et lisible, on est chez les teutons, les comodos etc sont pareils que sur ma S1000R, donc je ne suis pas perdu
.*Moteur* ... brap brap brap ... Ah mais c'est ça le couple de renversement !! Effectivement, on sent vraiment, si on y prête attention, les coups de pistons qui font des allers retours droite / gauche.
Allez on part, on commence par un peu de ville, la moto est étonnamment agile et on ne sent vraiment pas son poids, la commande de boite est plus dure que sur ma S1000R mais rien de méchant. Le shifter c'est magique mais pas sous 3000 rpm ou ça file de gros a coups ...
Je prend ensuite une route sinueuse et là c'est bluffant, la suspension est hyper confortable, ça semble même mou par rapport à mon bout de bois, et en fait la tenue de route est exemplaire. Par contre, truc génial, et dédicace à Remph, on peut sauter sur les dos d'âne et monter sur les trottoirs sans se poser de question
. Le moteur est sympa, ça relance fort et c'est assez souple passé 3500 tours jusqu'au rupteur, franchement ça pousse pas mal et c'est volontaire. Niveau freinage pareil, une impression de molesse dans la poignée mais ça freine très bien, ça n'a pas de mordant du tout par contre ça freine en douceur et fort.
Direction l'autoroute, là j'enclenche le régulateur, je met la bulle au plus haut .. je n'ai aucune turbulence, le twin ronronne aux alentours de 5000 rpm à 140 à l'heure, et là je comprend pourquoi les mecs bavent sur la GS, ça sait tout faire, et confortablement installé, t'as simplement l'impression de pouvoir arriver dans le sud de la France frais et dispo pour sauter dans la piscine ou pour boire un café chez le vieux Goldo
.Demi-tour, je file vers l'autoroute allemande et là j'ouvre en grand, et ben à 240km'h quand le compte tour me bloque ... je n'ai toujours aucune turbulences, simplement le moteur qui ronfle à fond et un peu de vibrations, mais ce qui est bluffant c'est que ça donne l'impression qu'on pourrait toujours rouler comme ça, probablement en baissant le rythme de 30/40 à l'heure pour retrouver la sérénité qu'on avait à 140.
Voilà pour mon maigre retour sur cette super machine à tout faire
Je suis vraiment agréablement surpris, ça manque un peu de sportivité à mon goût mais franchement c'est vraiment top. Prochain essai, une S1000XR La selle en position basse n'est ce pas ...
et une légère différence de gabarit avec ma S1000R
J'aurai pas mieux dit^^
, c'est madame 
. Sinon c'est vrais que c'est une super bécane mais j'avoue que ça m'attire pas trop. Déjà ma copine me trucide si j'achète une moto aussi haute, j'hésite déjà pour la Versys 650^^ Et puis j'ai jamais vu un pilote de gs1200 saluer à Paris alors ça ne me donne pas une super image de la bécane.
Suffit d'ignorer le 1er si ça vous dit et de saluer le 2ème.