GPZ Dream Team

Bonjour à tous,

j'ai dépassé les 48 000 km avec mon GPZ, et j'ai une grosse révision à faire dessus. Etant en recherche d'emploi en ce moment, je n'ai pas les moyens de passer par un garage pour faire cette grosse révision, et j'aimerais la faire moi même avec un connaisseur.

Qu'en pensez-vous ?
Quelqu'un est prêt à m'aider ?

Je vis à Vendôme (41), mais je suis prêt à me déplacer. J'ai la possibilité de faire ça chez de la famille à Nantes ou à Lorient également.

Salut,
Comme tu as le temps, lance toi, tu as toutes le ressources nécessaires sur le forum pour cela.
Le gpz est vraiment simple.
Plus qu'a trouver/se faire prêter les outils et c est parti.
Avec internet, le temps des chaperons est révolu

JayBee a écrit : ↑

22 oct. 2017, 10:26

Bonjour à tous,

j'ai dépassé les 48 000 km avec mon GPZ, et j'ai une grosse révision à faire dessus. Etant en recherche d'emploi en ce moment, je n'ai pas les moyens de passer par un garage pour faire cette grosse révision, et j'aimerais la faire moi même avec un connaisseur.

Qu'en pensez-vous ?
Quelqu'un est prêt à m'aider ?

Je vis à Vendôme (41), mais je suis prêt à me déplacer. J'ai la possibilité de faire ça chez de la famille à Nantes ou à Lorient également.

Yop ,commence déjà par charger la revue technique moto ,et lis la avec attention ,tu vas gagner beaucoup de temps ,et tu trouveras plein d'informations utiles .

J'ai du temps, de la volonté, la revue technique, mais que des outils basiques. Je ne veux pas faire de conneries, c'est pour ça que je préfère demander l'aide de quelqu'un l'ayant déjà effectué

JayBee a écrit : ↑

22 oct. 2017, 16:56

J'ai du temps, de la volonté, la revue technique, mais que des outils basiques. Je ne veux pas faire de conneries, c'est pour ça que je préfère demander l'aide de quelqu'un l'ayant déjà effectué

Yo ,il ne te faut pas grand chose pour ouvrir la boite à sardine,clé plate de 8 ,10, un maillet caoutchouc, enfin une boite à cliquet mini et un jeu de jauges .

mon dieu, il va falloir que j'investisse ! je n'ai pas de maillet en caoutchouc...

jennygpz500 a écrit : ↑

22 oct. 2017, 18:28

ça fait un peu loin pour le faire .

pas mieux

Un peu loin aussi, désolé, ça aurait été avec plaisir.

Bonjour à tous, petit point sur la situation.

Je me suis lancé dans les travaux avant hier, non sans rencontrer quelques difficultés. Le plus pénible fut de retirer les deux durites métalliques qui traversent le couvercle de culasse, surtout que leurs vis de fixation étaient bien grippées, et leurs têtes charcutées par le précédent mécano. Le réglage en lui même ne présentait rien de compliqué, tant qu'on a de la patience et qu'on fait preuve de rigueur, ça se passe bien.

J'ai ensuite entrepris le remontage, et une fois encore, ces deux bout de tuyau font de la résistance. A force d'insister, je parvient à les mettre en place et remonte toutes les durits pour faire un premier test d'étanchéité. Celui-ci ne durera que 30 secondes : mon cylindre gauche se met à pisser tout le liquide que je met dans le circuit de refroidissement... Redémondage de la durite, et oh surprise, le joint tout neuf est coupé et écrasé. Je rechange le joint et remet tout en place, et c'est au tour du cylindre droit d'avoir des fuites. Sauf que la, le joint est encore en bon état : je remonte l'ensemble en faisant attention de ne pas déchiqueter ce joint, mais le résultat reste identique.

Question : est ce que je m'y prends mal ? Quelle est la fonction de ces trous au milieu des ailettes des cylindres ? Que signifie un débordement du ldr par ces orifices ?

Je sais que ça n'est pas évident à distance, mais est ce que mon expérience parle à quelqu'un ?

Merci

Le débordement par le trou signifie que el join ne fait pas son boulot, l'eau remonte, innonde les bougies, et s'écoule par le trou prévu a cet effet.
Est-ce les joins d'origine que tu remet ?

C'est ce qui me semblait.
J'ai changé les joints sur les durits par des joints de robinetterie (n°11), comme indiqué dans le tutoriel vidéo à disposition sur le forum. J'ai également changé le joint du couvercle par un neuf.

Ils sont dur a remettre en place a oter les N°11 de mémoire, j'ai galeré avec ceux là un temps avant de revenir sur ceux d'origine, ou alors je tape dans une boite de joins toriques et j'en trouve qui ressemblent a ceux d'origine ^^

En tout cas, tu as un soucis d'étanchéité a ce niveau, étonnant que ça arrive avec des joins neuf. Est ce que tu n'a pas de résidu sur les joins quand tu sort la pipe ? signe qu'il y a du dépot de crasse qui empeche une bonne étanchéité.
Est-ce que les pipes sont bien enfoncées a fond ? (jusqu'a ce que la platine de vissage repose sur le couvre culasse)

Est ce que les durites sont bien étanches sur les pipes ?
Est-ce que la petite durite qui va aux carbus est bien remise en place (coté gauche) ?

Je note, je verrais à mettre des joints d'origine la prochaine fois.
Je pense que mon problème d'étanchéité viens des joints : quand je les ressorts, il y a toujours un dépôt dessus, et sur le cylindre de droite je ne suis pas sur d'être tout au fond.
Par contre les durites sont bien en place comme il faut, elles reprennent leurs positions sans soucis, et les colliers finalisent l'étanchéité.

Essaye peut etre de bien essuyer les joins avant de remboiter les pipes avec les joins neuf, et de passer un chiffon dans la culasse avec un tournevis ou autre pour essuyer les portées des joins au fond des trou ? Que ça soit propre et sans dépot.

C'est ce que je pense aussi, je viens de retenter, mais sans succès. Je redémonterais cette pipe demain, je vois plus rien dans mon garage XD

Pour t'aider:
- j'utilise des joints trouvés à leclerc rayon plomberie
- je les enfile en les ayant huilés, ils glissent autour du tube et dans le puit.

Oui tout à fait il faut huiler/graisser pour que le joint se mette bien à sa place sans forcer au remontage.

Ca y est, j'ai enfin réussi à tout remonter et à faire tourner la moto. J'ai huilé mes joints, mais même comme ça, les n°11 ne se mettais pas en place correctement. Je suis donc passé sur des joints n°10, et avec lubrification, ils se sont mis en place correctement.

Par contre, après 15 bornes de test, elle ne tiens plus le ralenti... De quoi est ce que cela peut venir ?

Si tu as touché a la synchro, il faut adapter un peu le ralenti peut etre, le caler vers les 1200 tr/min. A froid c'est normal qu'elle le tienne pas.