GPZ Dream Team

Ça se fait depuis longtemps sur les flottes de véhicules; les transports en commun, par exemple.
Mais les prises de tête ici, c'est souvent quelle huile mettre dans quel moteur.
Ce que tu détectes par ces analyses, c'est la dégradation de l'huile et sa pollution.
Tu peux en déduire quand vidanger mais ça laissera encore des prises de tête quand à savoir si telle ou telle autre huile aurait fait mieux ou moins bien ou si tel arrachement métallique est dû à une insuffisance de qualité d'huile, une mauvaise pression, des températures qui sont sorties de la plage de fonctionnement, des qualités métallurgiques trop faibles, …
Les prises de têtes ont encore un bel avenir.

Il n'y a pas plus complexe que le choix de l'huile à utiliser , en fonction du type de moteur ,et de son utilisation , route , piste , voir grand trajet à allure plus que soutenue .

goldo a écrit : ↑

15 janv. 2018, 11:38

Il n'y a pas plus complexe que le choix de l'huile à utiliser , en fonction du type de moteur ,et de son utilisation , route , piste , voir grand trajet à allure plus que soutenue .

ça c'est facile, en France, on ne peut plus

kopp a écrit : ↑

15 janv. 2018, 12:55

ça c'est facile, en France, on ne peut plus

Y a pas que la France dans le monde. Ca ne fait même qu'un tout petit morceau.

Ouais, enfin, à part l'autobahn allemande, les trajets à rythme soutenu commence à être fortement limité, soit par les règlementations locales avec l'avènement du radar auto, soit pas l'état des routes ...

rythme soutenu niveau moteur, une course de cote t'es a fond en 2nd ... le rythme est très soutenue sans dépasser les 100km/h

Du coup, c'est une course de côte, pas du grand trajet

fait les routes pyrénéenne ou celles des Alpes et tu feras un long trajet à un ryhtme moteur soutenue sans rouler vite
Surtout avec un 600 qui manque de coffre à mi régime en duo par exemple

Oh je connais bien les alpes, et désolé, même en 600, tu n'as pas besoin de passer ton temps à fond pour rouler au delà des limites des vitesses, ou pire des limites de sécurité. Tu peux avoir quelques kilomètres intenses, genre une montée de col, et ensuite tu es en descente et c'est plus le moteur qui souffre, mais les freins.

Soit t'es sur des axes principaux et ça tourne et grimpe pas tant que ça en général, soit ça tournicote beaucoup et t'es limité par la visibilité et/ou les règles en vigueur.