GPZ Dream Team

Hello à tous

comme promis, je démarre un post sur la prépa de mon gpz 1993, destiné à un usage pure piste

Au programme, du classique et éprouvé :
- exit démarreur et alternateur
- démontage complet et révision (joints, segments, distrib, etc)
- culasse "propre" (je ne parle pas de préparée car sans outils spécifiques ce serait présomptieux) : chambre de combustion polie, conduits propres
- surfaçage culasse pour gagner de la compression
- AAC retaillés
- une ligne complète, delkevic faute de mieux a priori
- à l'admission, si les finances le permettent, une rampe de keihin cr me semble le meilleur choix de performance

Avant de me lancer, 2 constats :
- je suis étonné du peu de pièces racing dispo pour le gpz alors que c'est un best seller et qu'il a pas mal été utilisé sur piste. En comparaison, le CB 500 est carrément mieux lotie ! Pour le GPZ je n'ai même pas trouvé de pistons forgés et/ou haute compression
- le moteur du GPZ est plus lourd que je ne le pensais. Complet on ne doit pas être loin des 60kg

D'abord, les lieux du crime

bon la photo n'est pas le bon sens, j'ai pas réussi à la mettre correctement ...je débute

la culasse à l'ouverture

un peu de gras et de calamine, normal

la même culasse bien dégraissée

Wizeco a des kit pour les 500gpz, +48cc je crois.
Il n'y a pas d'alternateurs sur le gpz juste un rotor/stator ou bout du vilebrequin... Difficile a supprimer. Et du coup sans batterie tu tournes pas longtemps le rotor/alternateur ne donne pas suffisamment ( après sans phare et autre composants consommateurs peut-être.. )
Pour un gain de poids pas le choix que de coller une batterie lithium...
Il y a pas beaucoup de pièces racing ( aux usa il y a des cadres tubulaire magnifique ) car les coupes était en Promosport et les préparations moteur interdites ou très limitées.

la chambre de combustion d'origine est brute de fonderie, donc rapeuse sous le doigt

cela freine les gazs (en théorie, parce que sur un banc de puissance, la différence doit être plus que minime) et cela favorise la calamine. Rien que pour ça donc, polissage au papier à l'eau et à la pate à polir. Niveau temps, c'est super long....



Au moment du remontage définitif je repasserai le tout à la pate à polir pour que ça brille

Pour les apprentis préparateurs, un point à garder en tête si vous n'êtes pas 100% satisfait de ce que vous avez fait (c'est mon cas pour le polissage de la chambre) : vous allez trouver 80% du gain potentiel en 20% de temps. Pour allez chercher les 20% de gain qui restent, cela vous prendra 80% du temps. Il faut juste en être conscient pour s'entêter à vouloir mieux. En ce qui me concerne, je n'irai pas plus loin, j'y ai déjà passé des heures

soupape état origine

brosse métallique et huile de coude

pour le polissage des conduits, même chose que pour la culasse : on pourrait y passer des jours et des nuits, surtout sans l'outillage d'un préparateur. Pour ma part, je me fie au toucher : je cherche un aspect doux à l'admission et lisse à l'échappement

Pour l'admission, pour mémoire, pas de polissage miroir, mais une surface uniforme et donc douce au toucher

Voilà ce que j'ai pu faire



ya moyen de faire mieux, mais toujours la règle du 80/20

et pour finir pour ce weekend, j'ai nettoyé mon carter d'huile. J'y ai trouvé une espèce de boue bien visible sur la photo, et des résidus de pate à joint durcis



un détail intéressant : là où les résidus d'huile ont fait cette espèce de boue, le carter est rapeux, non lisse. J'en conclue que cela accroche les résidus

donc nettoyage et polissage de la partie présentant des apérités

il y avait quelque pièces racing chez les anglais !
il utiliser les moteur de gpz en cross Kart .
je me souvient il gratte de la matière dans le rotor , vire le balancier d'équilibrage ! avec AAC et TDC augmenté ! il sort 75 ch !
mais bon un prepa kart n'as rien a voir avec un prepa moto !

mais c'est vraie a part les kit 550 wiseco ! y as rien !

En france aussi il utilise le 500 gpz pour le kart cross

merci dnstouron pour tes précisions

oui j'ai vu le kit, pas facile à trouver et puis cela fait peu quand même. Quand je vois le matos pour le cb500 chez un préparateur comme Brancquart !

concernant l'alternateur, tu ne dis qu'il n'y en a pas, entendons nous bien, un stator + un rotor = un alternateur
Beaucoup de moto sont équipé comme ça.

Le but c'est justement de virer tout ça. Par contre, à ce que j'ai pu voir, sur le GPZ l'alternateur sert aussi de repère d'allumage (c'est pas le cas sur mon cbr par exemple, les 2 sont dissociés), donc ça c'est casse pied pour la prépa. Mais si c'était facile, où serait l'intérêt

virer l'arbre d'équilibrage c''est tout à fait possible, on gagne en poids sur le moteur, et en inertie

mais il faut faire ré équilibrer le vilebrequin et on perd en fiabilité
c'est un peu too much pour moi pour le moment

Bcp de monde dit que les 50cm3 gagné c'est pas grand chose, mais combien de gagné en compression sans risque puisque tout est déja prévu!