GPZ Dream Team

Bonjour

J’ai un projet de remise en état de mon GPZ900R A2.
J’aimerais d’abord commencer par le moteur.
J’ai vu que plusieurs d’entre vous l’on déjà fait.
Quelles sont les étapes du démontage et bien sûr du remontage ?
Dans quel sens doit-on procéder ?
En outre je me pose la question d’optimiser les performances en montant des pistons wiseco; pour cela il faut réaléser les cylindres. Quelqu’un l’a déjà fait ? Quel est le prix ?
Comment procéder à la peinture moteur ???

Merci pour votre aide précieuse !

Hello ,envoi des photos de ta chignole pour voir dans l'état ou elle est .

Salut,

1ere étape la dépose

2eme étape le repose

quand tu dis "démontage",tu parles de sortir le moteur du cadre,ou carrément de lui ouvrir les tripes?

parce que c'est pas la meme chose....

Tu as complètement raison !!!
Mon but est de l’ouvrir complètement, tout contrôler et remonter chaque pièce du moteur

a mon avis,si tu poses la question de comment procéder pour démonter/remonter,c'est que tu n'as pas les competences techniques pour le faire......

quelqu'un qui a les compétences,juste avec la revue tech posée a coté de lui,il a besoin de rien d'autre.....

y'as pas mal d'outils a posséder,de méthode a avoir.....si tu n'as jamais démonté de moteur de moto ou de voiture,je pense que c'est pas une bonne idée....

c'est quoi ton niveau en mecanique?

tu as quoi comme matos a disposition? (presse hydraulique?clefs dynamo?matos de métrologie?)

Niveau en mécanique moyen
J’ai déjà démonter mon moteur à une époque mais j’ai demandé à une tierce personne de le remonter.

En outils j’ai les outils de base et une clé dynamométrique

devatho a écrit : ↑

21 mai 2020, 19:44

Tu as complètement raison !!!
Mon but est de l’ouvrir complètement, tout contrôler et remonter chaque pièce du moteur

Je me pose la question , pourquoi ouvrir un moteur qui fonctionne correctement ? si les compressions sont correctes ,que la roue libre de démarreur ne fait pas des siennes , qu'il ne pisse pas l'huile sur le joint spi de l'axe de sélecteur ? .
Qui dit démontage propre ,dit pochette de joint origine pour la qualité , et surtout beaucoup de soins sur les serrages.
Si tu n'as jamais ouvert un moteur de 900 ,fait le avec un qui connais ,sinon c'est du temps et de l'argent dépensé pour rien .
Après chacun est libre .

La parole du sage tu suivras, et heureux tu vivras.

Quand j’ai fait refaire mon moteur suite à « un serrage »
Durite huile a lâché à 240...., la personne qui me l’a remontée à mis un embiellage allégée, et des coussinets d’occasion.
Comme elle n’a pas tournée depuis 10 ans , voir plus, j’aimerais tout contrôler. Bref savoir si une remise en état de la moto vaut le coût ou pas !!
Si le moteur est « rincé «  je ne veut pas dépenser de l’argent pour le reste : restauration carénage, peinture, pneus, kit chaîne , etc etc !!!
Si le moteur est en bon état, j’aimerais mettre des pistons wiseco pour remettre au goût du jour ses performances !!

J’ai vu que tu avais fais toi même ton moteur.
C’est quoi le risque ???

Merci pour ton aide !!

Un moteur de Gpz900 c'est pas moteur de gex moderne. Y a rien d'insurmontable mais les montage d'époque ( genre la lubrification) c'était un peu expérimental.
Si tu ouvres un bloc c'est pas pour pour faire du voyeurisme, va falloir y mettre du temps et de l'argent, y a pas de demi mesure sur un moteur d'anciennes, tu fais tout ou rien . il y a trop d'écart d'âges et d'usure entre les pièces neuves et d'origine.
Donc soit t'as le budget, le temps et les compétences de refaire un moteur a neuf, soit tu commence par un diagnostic et une remise ne route standard ( batterie, vidanges , filtres, bougies, nettoyage carbu et kit refection jeu aux soupapes changement des durites et manchon , et prise de compressions en premier lieux) . et c'est déjà un budget.

devatho a écrit : ↑

23 mai 2020, 10:54

Quand j’ai fait refaire mon moteur suite à « un serrage »
Durite huile a lâché à 240...., la personne qui me l’a remontée à mis un embiellage allégée, et des coussinets d’occasion.
Comme elle n’a pas tournée depuis 10 ans , voir plus, j’aimerais tout contrôler. Bref savoir si une remise en état de la moto vaut le coût ou pas !!
Si le moteur est « rincé «  je ne veut pas dépenser de l’argent pour le reste : restauration carénage, peinture, pneus, kit chaîne , etc etc !!!
Si le moteur est en bon état, j’aimerais mettre des pistons wiseco pour remettre au goût du jour ses performances !!

J’ai vu que tu avais fais toi même ton moteur.
C’est quoi le risque ???

Merci pour ton aide !!

qui dit remplacement du vilebrequin dit obligatoirement un contrôle en statique et dynamique par un pro et c'est pas facile d'en trouver un bon !!!.ensuite il y a des côtes sur les coussinets à respecter le jeu fonctionnel est très important ,de plus ce ne sont pas les carters d'origine de ce vilo allégé qui provient d'ou ,qui a été usiné par qui ? rares sont ceux qui tapent dans les masses d’équilibrage d'un 900 gpzR, j'abrège .
Même chez Oreca qui sont de très grand pro en prépa , ne font pas les vilebrequin .
Il te faut un marbre ,des V de qualité , des palmers en bon état , etc etc ,en plus du plastigage qui te donnera l'épaisseur des coussinets qu'il faut diviser par deux ,puisque tu en a un dans chaque carter ,,,heureusement !!!, il faut mettre le vilo dans les carters , et serrer au couple partout , ne rien faire tourner , desserrer ,enlever les vis ,et sortir le vilo sans tout chambouler ,ensuite prendre la côte du brin de plastique écrasé qui te donne l'épaisseur du coussinet ..
c'est simple quand tu as le matériel ,mais c'est un petit billet pour avoir un micromètre intérieur à trois touches .
Qui te dit que le vilo allégé est dans les côtes ? quelle est l'épaisseur des coussinets ,quel est le Ødes manetons ? quel est le Ø du passage dans les deux carters serrés au couple ? ,et si les coussinets d'origine noir ,bleu ,ou vert ne vont pas sur ce moulin ? alors tu commandes des coussinets dans une boite spécialisé , j'ai l'adresse !! donc çà c'est pour le vilo.
Pour ce qui est de changer la cylindrée , je ne vois pas l’intérêt, tu veux une moto qui pousse ? prend un ZX 10RRRR.
Bon je vais prendre l'apéro

C’est pourquoi je veux l’ouvrir et tout vérifier.
Je ne sais pas si cela a été fait dans les règles de l’art à l’époque.

Je sais que la réfection d’une moto coûte chère, mais c’est ma première et unique moto, en plus une moto mythique !!!

Les pistons forges, et si j’en mets, c’est plus pour le fun pour avoir un peu plus de pêche.
Un ZX10R ne m’intéresse pas. Je partirais plus dans ce cas sur une BM 1000RR, mais ma femme dira non ...

Donc voilà !!

Si vous pouvez m’aider, n’hésitez pas à conseiller !!

Bonne journée !!!


PS: j’ai remis d’autres photos sur ma présentation

ok ,tu veux tout démonter et réviser le moulin de A à Z , va falloir investir dans le matos de métrologie .un pied à coulisse mitutoyo affichage digital , palmer de 0 /25 , 25/50 çà c'est pour les côtes des tourillons et manetons , palmer intérieur de 0/50 à trois touches , çà c'est pour prendre la côte sur les carters serrés au couple .
Ya la suite .

Pied à coulisse digital j’ai.
Combien coûte le reste ?

Après je ne suis pas contre une aide extérieure et le faire avec quelqu’un qui touche !!

devatho a écrit : ↑

25 mai 2020, 21:17

Pied à coulisse digital j’ai.
Combien coûte le reste ?

Un bras , voir les deux !!
Le souci c'est que tu risques d'acheter le matériel et t'en servir uniquement pour cette réfection ,est ce que le jeu en vaut la chandelle ?

https://shop.mitutoyo.fr/web/mitutoyo/f ... 01028F30A4

Ta carte bleue va fumer

C’est une très bonne remarque Goldo !!

Qui connais quelqu’un dans le nord pas de calais capable de réaliser cette remise état ???

devatho a écrit : ↑

26 mai 2020, 22:52

C’est une très bonne remarque Goldo !!

Qui connais quelqu’un dans le nord pas de calais capable de réaliser cette remise état ???

Hello , il faut demander à Drake qui habite sur Arras ,lui il doit savoir .A++

Merci pour ton aide !