GPZ Dream Team

Bonjour

Comme dit dans ma presentation, je compte faire sortir ma 500GPZ S de 1999 et 47000km d'un sommeil de plus de 10ans...

Je ne suis pas un as de la mecanique donc j'en appelle aux mecanos chevronnés

Donc avec ma vision amateur , je vois à controler :
- Etat reservoir
- etincelle aux bougies
- blocage moteur
- etat carbus
- circuit de refroidissement
- freins
- fourche
- pneus
- kit chaine

J'essaie de faire un diagnostique....

- Réservoirs : bouchon bloqué (finalement ouvert mais je suis bon pour racheter un), reservoir rouillé (traitement + resine à prevoir)
- Etincelles aux bougies : ok
- Carbus : propre pas de dépôts, gicleurs, flotteurs...ok
- Frein : etriers bloqués => pistons raillés => à changer avec les joints
- Pneus : ils sont neufs mais au bout de 10ans, je vais les changer
- Kit chaine : pas de rouille, chaine souple : je ne sais pas si c'est à changer???
- moteur : tourne en actionnant le vilebrequin (depuis ecrou de 14mm derrière le cache plastique)
- joints spi pas de fuite (en pompant sur la fourche qui n'a pas de point dur au pompage et aussi en tournant) : ok

Ca a l'air pas trop mal apres 10ans

Est ce que je dois vérifier d'autres points?

Prochaines étapes ?
1 - renovation reservoir (changement des durites?)
2 - verif circuit refroidissement (changement des durites?)
3 - vidange + filtre à huile
4 - nettoyer le filtre à air (comment?)
5 - essai de demarrage
6 - les freins
7 - les pneus
8 - le kit chaine?

Est ce que j'ai oublié des points ou inversé des etapes (peut etre test alternateur)?

Si tout ce passe bien ca n'a pas l'air trop délicat...

Salut!

Moi je m'occuperai de faire péter la mécanique avec une nourrisse avant toute chose. Si ok bien faire chauffer pour voir si le calorstat fonctionne, le ventilo.....sur béquille centrale passer les vitesses voir si ca fonctionne!

Idem, le minium vital pour démarrer le moteur et le faire tourner un peu, monter en température, passer des vitesses.
Ensuite tu passe a la partie cycle, aux durites si besoin etc...

ok merci

J'essaie ca ce we.

Petit point bizarre (enfin pour moi).

Quand je passe en 1ere (moteur à l'arret bien sur....) la roue est bloquée : normale

Si je debraille la roue reste bloquée, c'est pas normal comme si l'embrayage restait collé

Comme les copains si le moteur tourne correctement sans avoir besoin du réservoir c'est un pré requis avant de se lancer dans des frais cométiques

Fredut a écrit : ↑

04 oct. 2021, 14:05

Si je debraille la roue reste bloquée, c'est pas normal comme si l'embrayage restait collé

Tres possible aussi oui, soit forcer un peu avec l'aide du moteur qui tourne, soit démonter les disques histoire de controler et éventuellement débloquer

Pour moi, le premier truc à faire est de vérifier que le moteur n’est pas bloqué par dix ans sans démarrer.

Tu démontes les deux bougies et tu y met de giclée de WD40 ou équivalent.
Ensuite, tu mets la première et tu tourne la roue arrière en avant et en arrière pour mobiliser les pistons.
Ensuite seulement tu peux commencer à essayer de faire revivre le berlingot.

Que ton embrayage soit collé est assez normal.
Tu vas sans doute caler la première fois que tu mettra la première.
Suffit le plus souvent de faire tourner la moto sur béquille cinq minutes, le temps de faire monter l’huile à la bonne température.
Ensuite, tu claques la première deux-trois fois et ça devrait se décoller.

Alors elle demarre au quart de tour et tourne assez bien

Juste un probleme d'embrayage :
sur bequille centrale, moteur tournant, je passe la 1ere embrayant ou pas..... quand j'actionne le levier d'embrayage la roue reste entrainer....

Je vais donc demonter l'embrayage.... et du coup aller voir les posts qui concernent ca

Non, pas besoin.
Relis ce que j’ai écris plus haut.

Tu montes sur ta meule, moteur en route et frein avant serré et moto au sol.
Tu mets un peu de gaz et tu claques la première.
Normalement, ça se décolle.