GPZ Dream Team

dilane77 a écrit : ↑

21 févr. 2024, 12:16

climoute56 a écrit : ↑

21 févr. 2024, 11:29

kawasutra a écrit : ↑

21 févr. 2024, 10:27

dilane77 a écrit : ↑

21 févr. 2024, 07:04

Pour les gicleurs, mon mécano me dit qu'elle est trop riche donc il veut tester les régalages avec les nouvelles pièces à 120 et augmenter au fur et à mesure au vu du comportement de la bécane.

Change de mécano…

Je savais pas comment le dire...

Y a peut êtres un problème de carburation ou autre qui fait que mais on a jamais vu un gpz d'origine ici êtres trop riche.
A mon avis l'analyse de ton mécano et biaisé par un autre élément.

Ouch... il est dur, mais juste ! ahah

En vrai pas sur que la carburation soit d'origine justement, faut mettre le nez dedans pour savoir... Pour info je suis a la réunion la moto a été "préparée" par un gars du coin du coup je peu pas vraiment m'appuyer sur ce qui est "d'origine"...

Je vais prendre un set de gicleur en ratissant large sur les tailles et on verra bien ahah

Il y a quoi comme "préparation", on est qq un ici à avoir expérimenté sur le gpz, et certain continu....

Je viens de vérifier et c'est effectivement des données de dimensions de gicleur de chez dinojet
J'ai du 118 sur la mienne qui est équipée en dinojet et pierminator un ancien du forum qui tournait en 500 cup avait aussi un 118
Les deux motos était de 2002 , dépollution condamné et filtre k&n

Quelques explications ici viewtopic.php?f=3&t=12355&start=300#p309929

dnstouron a écrit : ↑

21 févr. 2024, 12:23

De mémoire les tailles annoncées par ton mecano ressemble aux tailles de chez dinojet

Faudrait que je retrouve les tailles de gicleur que j'ai sur la mienne

Je dois avoir le tableau qq part!!

Si on parle de montage dynodjet, il n'y a pas que les gicleurs qui sont hors nomenclature, dans ce cas…

il y a aussi les aiguilles qui avaient une méchante tendance à s'affiner avec le temps.
Bref, ce n'était pas forcément la meilleure formule, à ceci près que l'avantage était une solution clef en main pour qui changeait son échappement.
Le plus simple, à mon sens, est de récupérer les aiguilles d'origine et de poser un jeu de 135 pour commencer, si tu as un échappement un peu libre.

Le kit dinojet a des aiguilles réglables.
Ça se voit au 1er coup d'œil. Il y avait aussi un forêt pour agrandir les trous des boisseaux...
Le trop riche peut venir de la aussi.

C'est pour tout c'est raison qu'à mon avis dans un premier temps vaut mieux remettre tout d'origine.

Si ligne échappement et kn juste gicleur principal à 135.

Re les petits potes !

De retour avec ma mamie qui fait des siennes ahah

savez vous ou je peu trouver des pattes de fixations du sabot de carrenage ?
Il y a deux pattes situé sous le sabot placé vers la bequille centrale et deux pieces qui font la jonction entre le haut du sabot et le radiateur
il me faudrait les 4 petites pièces de fixations si vous savez ou je peu trouver ça vous etes les meilleurs !

J'en profite pour faire un up date de ma carburation, merci milles fois a tout ceux qui avaient repondu elle ronronne niquel maintenant !
gicleur de 115, filtre a air green et nouveau pot Dominator, décrassage et reglages niquel, aucun soucis depuis plus d'un mois !

10€ pièce pour le bas du sabot chez Kawasaki
16 pour le haut.. mais un seul côté de disponible

https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-mo ... _03/0/2212

oui j'ai vu et c'est évidemment le coté qu'il me manque qu'ils n'ont plus....