GPZ Dream Team

Salut l'équipe,

En train de remettre au propre mon 500 et je me posais une question sur les bails de reprogrammation moteur. J’ai vu des préparateurs qui font des Stage 1 ou des opti de carto pour gagner en couple et en puissance sur pas mal de véhicules, comme ceux présentés ici https://motortech.fr/reprogrammation/voiture. C’est quoi vos plans là-dessus pour nos vieilles Kawas ? Vu que c’est des carbus, je sais pas si ça existe vraiment une gestion électronique à optimiser ou si c’est réservé aux injections plus récentes. J’aimerais bien avoir une réponse plus franche à l’accélération sans flinguer la conso ou le moteur. Si y en a qui ont déjà tenté de booster un peu l’ECU ou de faire une prépa électronique sérieuse sur un bi-cylindre, balancez vos retours.

Sur les machines à carburateur les stages existe mais on touche très rarement à l'allumage..
En stage 1 c'est essentiellement des kit de chez dinojet ( les plus connus) qui fournissent en ensemble de pièces internes au carburateur pour optimiser le rendement moteur

• Gicleur de différentes tailles
• Aiguilles réglable en hauteur

Tu gagnes pas grand chose et tu lisses très fortement le caractère moteur
Ensuite ta des stages supérieur ou tu dois agrandir les orifices des carburateur pour y faire passer des composants permettant de laisser passer plus d'air et d'essence..

Salut,
Mauvaise idée, un vieux gpz, c'est déjà du taf pour qu'il tourne correctement même avec des pièces d'origine.
Ensuite les divers kit dyno vieillissent mal.

La seule optimisation simple est avec des échappements plus libres, la boîte a air plus ouverte et jouer sur le couple aiguilles/gicleurs.

Les gains ne seront pas mirobolants.

Vu le prix que ça coute une prépa et un passage a l'injection, change de meule si tu veut taper le moteur.

riodji-49 a écrit : ↑

30 janv. 2026, 21:58

Salut,
Mauvaise idée, un vieux gpz, c'est déjà du taf pour qu'il tourne correctement même avec des pièces d'origine.
Ensuite les divers kit dyno vieillissent mal.

La seule optimisation simple est avec des échappements plus libres, la boîte a air plus ouverte et jouer sur le couple aiguilles/gicleurs.

Les gains ne seront pas mirobolants.

Vu le prix que ça coute une prépa et un passage a l'injection, change de meule si tu veut taper le moteur.

Moi je peux confirmé que ca coute un bras! Pour un peu de gain mais toutes les enmerdes qui vont avec!

Je roule avec un kit dinojet (stage 1) dans mes carburateurs depuis.... 100000km et plus de 10 ans, aucun soucis, problème, difficulté
J'ai même remplacé le moteur et gardé mes carburateur..
Le kit a été installé par un professionnel avec les compétences et un banc dinojet pour la mise au point..