GPZ Dream Team

Salut tout le monde!

Ayant passé mon permis récemment et adorant le look plus caréné des motos un peu plus anciennes, je me suis rabattu sur une gpz de 1999 avec 42k bornes

Seul bémol, je suis parti la chercher à 450km de chez moi, et de ce que je me rappelle, aux 3/4 du chemin retour elle a commencé à faire le fameux bruit problématique, mais je pensais que c'était juste la chaine qui tappait contre le guide chaîne, mais j'ai quand même repéré une fuite, du côté droit du moteur (que je pensais être du LDR).

Jeudi j'suis parti voir mon mécano pour voir ce qu'il en est de cette fuite, mais j'ai également constaté des bulles dans le vase d'expansion et le LDR du vase qui s'en va quand j'en mets dedans. Il m'a dit qu'il aimait pas du tout le bruit qu'elle fait, donc là j'avoue que ça me refroidit un peu. La culasse a été refaite il y a 3k bornes pour un peu de contexte, et avec les vidéos vous pensez que j'suis dans la merde où juste un truc comme chaîne de distrib/tendeur chaîne de distrib et une durite mal branchée ou craquelée?

https://youtube.com/shorts/oLX8u86OouE? ... zUAO5kswcp

https://youtube.com/shorts/TSwOdJDmHV8? ... qnGiqNUhuD

https://youtube.com/shorts/HnEqLd0t8TM? ... tUFACl3zI7

Au niveau du bruit tu as clairement un bruit de soupape avec trop de jeux et ça claque sévère.
Si le jeu a été effectué récemment l'ancien propriétaire avait deux main gauche et potentiellement il a pas remplacé les joints des deux tubes de refroidissement qui plongent dans le couvre culasse... Le joints de cache culbuteurs semble aussi bien gras .....

Démonté le réservoir et va refaire un contrôle du jeu aux soupapes et des tous les joints qui en découlent.
Il y a des tutos avec vidéo détaillé pour arriver a le faire tout seul tranquille

Niquel jvais faire ça, j'ai trouvé une vidéo en français de 30 minutes bien expliquée ( https://youtu.be/ehj21FL3new )

J'espère que c'est que ça et que c'est pas un truc plus couteux

Bon, en gros j'ai enlevé mon cache culbuteurs, et pour le moins qu'on puisse dire c'est que le dernier le mec qui est passé là était une pure quiche

Une des vis du cache culbuteurs était mal serrée et donc c'est de la que venait la fuite d'huile

Ensuite, 2 vis de demi paliers étaient pas serrées au couple et étaient visées avec des helicoil

Et ce soir, voilà t il pas que la distrib est pas bien calée par rapport aux indicateurs de l'alternateur

Du coup bah là faudrait que je voie si déjà les repères de l'alternateur correspondent bien avec les PMH des 2 cylindres, et si oui je suppose qu'il y aurait juste à recaler la distrib

Des tips pour l'aventure à venir ?

Il y a vraiment des mec qui devraient se toucher la nouille plutôt que de faire de la mécanique !!

refined_strength a écrit : ↑

23 avr. 2026, 21:30

...Ensuite, 2 vis de demi paliers étaient pas serrées au couple et étaient visées avec des helicoil :shock:

Et ce soir, voilà t il pas que la distrib est pas bien calée par rapport aux indicateurs de l'alternateur

C'est vraiment de l 'helicoil ou des filets arrachés? Assez classique lors de serrage sur culasse alu sans clé dynamo d'arracher les filets pour un néophyte.

Pour ce qui est de l'alignement des repères de calage, l'usure de la chaîne de distrib désaligne jusqu'à une demie dent sans être hors cotes.
Ne pas attendre la cote maxi pour la changer, car ça dégrade le comportement moteur.