GPZ Dream Team

Voilà je suis chaud, j'ai pas envie de me coucher, alors je m'y met.

Relativisez tout ce qui va suivre car je ne suis pas essayeur professionel et je n'ai que peu d'expérience de la moto et des différentes motos qui existent.

Voilà, ça c'était pour le laïus qui casse l'ambiance, maintenant on passe aux choses sérieuses...

Première moto mise à ma dispositions : ER6n
Ca tombe bien comme ça on garde le meilleur pour la fin.

Mise en route du moteur. Bruit sympathique.
Je l'enfourche, position confortable et pratique. Moto légère.
Je donne quelques coups de gaz pour jauger la sensibilité, et on y va.
Une fois descendu du trottoir, on part tranquillement en dehors de la ville, en laissant le twin chauffer. Je confirme le bruit très mélodieux et viril, avec des notes nouvelles à la décélaration, qui m'ont fait penser à une HD
Le moteur pousse franchement dès les plus bas régimes. C'est très agréable, et plutôt rassurant.
Tout m'a l'air bien pensé sur cette moto. Mais j'ai un peu plus l'impression d'être assis sur un gros jouet fisher price que sur une moto (je crois que je n'aime pas énormément son look).
Le moteur chauffe toujours, pendant que je ne prend pas trop d'angle sur la petite route viroleuse... (c'est pas ma moto quand même, et c'est un peu humide).
Puis on approche de l'autoroute , on va pouvoir tester son accéleration.
Bretelle d'accès, voie d'acclération, et gaaaz !!! Je vais chercher tous les bourins dans les tours, et ils poussent très très bien. Je n'ai pas besoin d'attendre longtemps pour voir 130 affichés sur le compteur. Et ça m'a plu. Elle a de la pêche cette petite, même si elle arrache moins les bras que la gsr.
Après l'autoroute, retour à la maison, en profitant toujours du twin coupleux, viril, et sonore.

Et on passe à la suivante...

Là je me dis "c'était sympa cette ER6, mais pas diabolique, maintenant je vais en ch... sur cette moto (déjà) légendaire."

Mise en route, le gros quatre cylindres joue sa partition dont je suis fan, et on reprend la même direction, toujours en laissant chauffer.
A bas régimes, c'est moins coupleux et moins vivant que le précédant twin. Mais c'est déjà assez énergique, très gérable en tous cas.
Ici, par rapport à l'ER6, on a la température moteur d'affichée, ça peut être utile. On reprend les mêmes virages, et là, l'énorme boudin m'agace un peu. Je le trouve très viril quand je le vois de derrière, mais il rend la moto pataude par rapport à mes tout piti pneus de gse.
Une fois que la moto a chauffé, et qu'on arrive à l'autoroute, même topo.
Ca accélère plus fort que l'ER6, mais pas tellement plus. En tous cas ça se rapproche de la gsr, même si je trouve le moulin moins rageur et moins violent
Quelques dépassements, on se fait plaisir dans les tours, mais l'adrénaline n'est pas trop là...
Après l'autoroute, quelques départs arrêtés un peu énergiques, je me retrouve facilement à 80 à peine la deuxième enclenchée, mais ça me parait un peu linéaire, et je me serai cru à moins que ça.
Et là je rentre définitivement au garage... un peu déçu


En résumé : ces deux motos sont faciles de prise en main. Mais la Z est un peu plus massive. Je ne les ai pas trouvées piégeuses.
Toutes deux me semblent être d'une puissance suffisante pour les manoeuvres de sécurité (dépassement notamment). Elles tournent très bien, ça va comme dans du beurre, c'est fluide, c'est bien c'est beau.
Je m'attendait à un moteur carrément dangereux chez la Z, je suis un peu resté sur ma faim (peut être faute de l'avoir bien exploité ? sur les routes appropriées ?), et malgré ses 30 bourins de moins, je préfère finalement le bi, plus expressif à mon gout, et plus présent (ya une grosse bête sous ma selle).
Aucun doute cependant sur la Z : elle est très valorisante, look, bruit moteur, j'étais super fier en ville

Dans l'absolu je pencherai pour L'ER6, même si entre de meilleures mains, la Z doit certainement exprimer une personnalité qui m'est restée cachée.

Voilà, j'espère avoir été clair, à peu près exaustif, et pas trop ennuyeux.
J'attend vos réactions, vos coups de gueule, ou vos demandes de précision... avec impatience...

V

ps : finalement je vais pas changer ma gse de si tôt

Tu as pas été étonné par la position de conduite de l'ER6 ? Et l'absence de TDF t'a pas dérouté ? Enfin si tu viens d'une GSE, tu as pas les mêmes habitudes qu'en GPZ.
La Z, j'ai jamais essayé, mais elle est super belle. Le coté linéaire t'a déçu mais ça c'est le 4 pat' qui veut ça je pense. Ca fait drôle au début. Avec le T4, je suis hyper content mais au début j'ai presque regretté le moteur de la GPZ plus "vivant" bien que beaucoup plus creux.
Sympa ton CR.

merci sympa ton CR

mais moi qui avait toujours un regard envieu sur la Z750 et amusé sur le toys er6 ton CR me recale un peu

de toute facon moi ma pref c'est la zx9r ou 10 mais que pour la regarder et surtout l'ecouter car " trop cher mon fils "

Très interessant ce que tu dis, ... la Z750 a pourtant très bon écho ... Tu remets le mythe en cause.

Venant d'un GS, cela serait presque surprenant d'entendre dire que la Z n'avance pas tant que ça... Maintenant, tu as essayé le GSR ( 600 ? ) et l'ER 6... Peut être t'es tu habitué à la puissance ...

Je voyais avant la Z comme une moto indomptable, à se foutre à terre tellement c'était puissant. Plus j'y pense, plus je relativise. De toutes façons, je vais passer de 4.6 mkg à 6.6 mkg sur le CBR ( un poil plus haut perché le couple ), ça sera aussi plus linéaire, donc fatalement, si je ne veux pas me retrouver sur le carreau, j'ai intérêt à m'y faire.

Ca donne envie d'essayer tout ça.

oé la Z lineraire ca m'étonne pas mais bon ca doit quand meme envoyer sec non????sinon y'a encore le 1000 si t'as pas assez de watt pour l'ER6 je suis d'accord avec toi sur le coté jouet de la brele c'est beau de loin mais de plus pret .
décidement vous me confortez tous dans l'idée que la meilleure c'est une sv après le gipi bien sur

Normal, la SV, c'est le GPZ de Suz !

ce qui est bizarre avec le SV, c'est que les proprios en sont contents, mais les autres le trouvent poussif. les motards autour de moi qui n'en ont pas eu (et qui ont eu que des 4 cylindres) me disent : ca avance pas, ca plafonne à 220...... moi je dis que les sensations sont meilleures sur un 2 pattes, et 220 c suffisant pour dormir en cabanne !

En comparaison, l'ER5 de l'auto ecole me parait super fade a cote de la gipi, vraiment rien a voir ! à 120 on croit que la moto va exploser en 5e, alors qu'avec le gipi à 2 dessus à 160 elle parait bien.....

Moa aussi j’ai essayé l’ER6 N , j’y vais donc de mon p’tit commentaire :

Je considère son moteur comme le digne héritier de celui de la Gipi
Même architecture, même encombrement (malgré les +150 cm3), quasi même caractère (un peu plus linéaire, d’un autre coté comme y’a plus de couple c’est peut-être plus sûr…) et tjs aussi peu gourmand !

La partie cycle est en net progrès (quoi qu’on en dise question tenu de route la Gipi commence à rappeler son âge…) et ceci grâce surtout à un centre de gravité situé bien plus bas que part un réel gain de rigidité de l’ensemble. Cela est tellement flagrant que s’en est même déconcertant lors des premiers virolos ! L’ER6 ne se pilote pas du tout pareil que la Gipi ! ! ! Mais rassurez-vous c’est tellement facile que l’on trouve rapidement le mode d’emploi.

Je ne dirai rien sur son look, on aime ou pas.

Par contre pour le pot : vu son emplacement c’est sûr on l’entent bien
Même de trop je trouve, dés lors qu’il nous prend l’envie d’essorer un peu la poignée de droite.
Après plusieurs centaines de bornes y a de quoi devenir sourd
De plus du coté du bloc compteur c’est un peu dépouillé, mais bon c’est la version N.

Pour conclure, je rejoint donc l’avis de Martininou, l’ER6 est une super moto.
S’il y a une moto qui me fera lâcher ma Gipi c’est bien elle. Mais en F pas en N

D’ailleurs quelqu’un à t-il déjà vu un essai d’ER6 F dans un magazine ? Autant avant même sa sortie la N était partout dans les essais/comparatifs, autant je trouve que la F passe inaperçue, non

V à tous.

merci pour vos cr c'est interressant d'avoir l'avis des gézistes !! ps : c'est quoi la différence entre l'er6 N et l'er6 F ???

N=naked donc nu cad pas de carénage ni tdf et F =fairing(si je ne me trompe) cad routiere donc présence d'un carenage ou au moins d'une tdf.

sinon pour le SV les mecs qui disent qui plafonnent à 220 et que ca les fait chier je dis bof parce que d'une comme il a été dit 220 y'en a assez pour etre en cabane et puis sur une bécane j'aime le couple ,la reprise,l'accélération et puis sincerement meme si les vitesses n'étaient pas limitées en France qui s'auraient rester 10 min en continu position limande à 250 sur une belle autoroute sans orniere sans circu sans radar???

merci pour la précision je ne savais pas.

Salut les gipis !!!

Merci pour vos réactions ! Apparament mon cr a plu à certains, ça fait plaisir ! cool aussi de voir l'avis d'un gipi qui confirme ma bonne impression.
Sinon, c'est quoi un TDF ?
Pou la position de conduite, j'ai trouvé les deux un peu pépère (surtout er6) par rapport à celle de la gse un peu plus sport (demi guidons et repose pieds plus élevés). La gipi aussi a une position plus sport ?
(a propos, j'en ai vue une chez un concess', rouge, elle me plait votre moto, j'aurai bien aimé l'avoir, elle a de la gueule)
Sinon je pense effectivement que c'est la linéarité du katpat qui ma déçu. D'autant qu'étant plein partout, on sens moins la violence de l'accélération que sur la gsr.
Peut être aussi ces impressions sont elles dues au fait que je ne les ai pas essayées à la descente de ma gse, donc la différence m'a paru moins flagrante (contrairement à mon essai de la gsr, 5 min après être descendu de suzette).
C'est une heure après, en montant sur gse que j'ai senti le manque de coffre de celle ci. Mais malgré tout, j'était content de la retrouver du fait de son moteur peut être un peu plus vivant, rugueux, ou je ne sais quoi, à cause de sa légéreté, de sa finesse. Bref, je vais pas vous faire l'apollogie de ma gse, mais on sera d'accord (je pense) pour dire que nos 500 ont un rapport prix plaisir au moins équivalent à ces monstres...(?)

tdf = television de france
ou
tdf= tordu debile fada
ou
tdf = tete de fourche ....

mdr molbaa
sinon pour la position de conduite du gipi je la trouve pas très sport c'est vrai que pour moi qui suis grand les cales pieds sont peut etre un peu haut mais bon ca va encore et les demi bracelets sont très bien situées je trouve, et pour te dire étant déja monté sur le Z je trouve qu'on est beaucoup plus sur les avant bras sur ce derniere

Lorsque l'ER-6 est sorti, je me suis demandé ce que Kawa avait pondu... La version N ne m'a pas accroché du tout. D'ailleurs, elle ne m'accroche toujours pas. Ceci n'engage que moi. Lorsque certains disaient qu'elle serait le successeur du GPZ, j'étais encore plus énervé de comparer cette machine à notre fameuse gipi.

Maintenant, avec un peu de recul que je n'ai pas, je trouve toujours l'ER-6 N aussi moche ( désolé ), par contre, à ce que j'entends l'agrément moteur s'approcherait du GPZ aux dires de certains. Et là, j'avoue que ça fait tilt à mon oreille.

Est ce que l'ER-6 pourrait être au segment des 650 ce que fut le GPZ au segment des 500 ( la meilleure ?? ) ? Je me pose la question. En tous cas, les avis positifs fleurissent. La concurrence existe aussi, de part chez les concurrents et même dans son propre camp ( ER-6 vs Z 750 ).

C'est très simplement que je résume la situation.

Pour autant, je n'accroche pas la version N, pour autant si le moteur est comme celui du GPZ mais plus coupleux, j'économise dès maintenant pour l'ER 6 F ( je la trouve trop belle ).

En ce qui concerne le SV, c'est un bi, c'est un 650, c'est une moto un peu unique dans son genre. Qui pourrait se tromper de nom en voyant un SV ? Ca plaît ou ça ne plait pas. Tous les motards sont différents, de fait, certains ne l'aimeront pas. Les raisons sont tout à fait discutables. Il faut savoir que chacun a les siennes. Certains ne considèrent pas que l'on puisse rouler doucement en moto ou à moins de 200 pour se faire plaisir. Ils pensent aussi qu'il faut avoir de la puissance en haut ( genre 4 pattes ) pour exister.

Moué... Si on veut. Personnellement, quand je vois le couple du SV et à quel régime il est atteint, ça me laisse sans voix. 7 mkg et quelques contre 6 mkg pour toutes les sportives et encore quelques centaines de tours au dessus. Avec le SV, tu peux enrouler dès le bas du compte tours. En haut, paraîtrait que c'est pas top ( car plus vide ). C'est son style. On apprécie ou on apprécie pas. J'adorerais pouvoir faire un tour avec, je ne prendrais pas 220, c'est sûr. De toutes façons, ce n'est pas le but.

Et puis 220 derrière les barreaux, ça ne sert plus à grand chose.

Un comparo moto mag était sorti à la rentrée scolaire entre le SV, ER6 et Comet 650.

and the winner is : ER6 bien sur !!

à tout niveau. Eux trouvent carrément le comportement moteur du SV difficile à prendre en main (trop nerveux)

Pour la F je donnerai mon avis dans la section ER6F.

Pour la N, il faut absolument que je l'essaye mais je fréquente assiduement le forum des kawettistes et elle a l'air génial.

Ils lui sortent plein d'access, de pièces pour l'améliorer et au prix de vente donné, tous les possesseurs se ruent sur les access. QUand tu paye ta mob moins de 6000 euros, tu en profite pour lui mettre un passage de roue, un leche roue et des rétros (presque obligatoires sur le modèle), etc.

Déjà des modèles repeints (verte, noir à cadre rouge, bleue...) !!

pour ceux qui ne vont pas sur le forum :

http://s145884335.onlinehome.fr/forum/