GPZ Dream Team

Bonjour,

Mes joints spi sont visiblement morts (grosse fuite hier), et je voudrais savoir si certains d'entre nous les ont changer, et les éventuelles difficultés rencontrées. Fautil un appareillage spécial pour les poser...bref : les choses à faire et à éviter. J'ai déjà déposé ma fourche par le passé, là ce qui me bloque un peu ce sont ces fameux joints spi. Je veux juste savoir s'il y a une difficulté particulière...

(D'avance MERCI, bien entendu)

Oula il ya deja eu des modes d'emploi fournis sur le forum...
Maintenant si tu as la rmt, un atelier et les outils, pas de difficulte particuliere.
Le mininum etant la RMT et les outils: cle BTR (12? sous la fourche) cle de 12 et 14 (pour defaire les fourches du T) + cle de 19? pour l'axe de roue et encore 12 (ou 10) pour le garde boue + tournevis plat.

La seule chose penible: enlever le cache des ressort sous les poignees: il faut appuyer sur le bouchon ET enlever le circlip avec le tournevis (faut etre un minimum muscle). Pour ma part j'ai fait une piece qui se fixe a la place de la poignee et qui permet d'appuyer une vis sur le bouchon -> j'ai mes 2 mains pour enlever la bague.

Autre point important: pour enlever l'ancien joint: NE PAS OUBLIER LA VIS de blocage sous le fourreau (et le circlip^bien sur). Puis "pomper" la fourche jusqu'à ce le joint sorte.

Merci. J'ai commandé mes joints spi (au passage, fuyez le réseau Kawa, qui pratique des tarifs on ne peut plus élevés : 15€ pièce contre 8.5€ la paire chez Accessoirement Boulogne, par exemple), on verra donc dans les jours à venir quelles seront les éventuelles difficultés.

RdR a écrit :La seule chose penible: enlever le cache des ressort sous les poignees: il faut appuyer sur le bouchon ET enlever le circlip avec le tournevis (faut etre un minimum muscle). Pour ma part j'ai fait une piece qui se fixe a la place de la poignee et qui permet d'appuyer une vis sur le bouchon -> j'ai mes 2 mains pour enlever la bague.

Oui, c'est vrai que j'avais eu du mal aussi!
Il me semble que j'avais utilisé un serre-joint simplement...??
En tout cas, le faire avec les tubes encore dans les Té comme çà tu peux trouver quelque chose pour appuyer et qui se retient au té sup.

Sinon, pour visser ou dévisser la BTR du bas de fourreau, vaut mieux le faire avec ressort en place et si possible en comprimant la fourche.
Et à remonter avec du frein filet et en vérifiant la rondelle/joint!

chvince a écrit : Et à remonter avec du frein filet et en vérifiant la rondelle/joint!

Quand je l'ai fait j'ai pas mis de frein filet, et j'ai pas encore perdu la vis Mais c'est vrai que c'est mieux si on en a.

edoburn a écrit :Quand je l'ai fait j'ai pas mis de frein filet, et j'ai pas encore perdu la vis Mais c'est vrai que c'est mieux si on en a.

moi j'en ai... donc je le conseille (comme la RT)...Maintenant, c'est pas vraiment dangereux...on verra la fuite d'huile avant de perdre les foureaux!! (et en + faut faire du wheeling!!)
Par contre le joint, j'en avais pas!! Donc pas changé!!... Mais c'est mieux si on en a...
Comme la clé dynamo, c'est mieux si on en a une...