GPZ Dream Team

Lu sur le site de suz :

....la SV650 fait en effet appel autant à des solutions éprouvées qu’à des technologies novatrices directement empruntées aux hyper sportives de la gamme GSX-R. C’est le cas par exemple de la distribution par double arbre à cames en tête attaquant 4 soupapes par cylindre, une architecture qui favorise les hauts régimes : zone rouge à 10.500 tr/min !

ouaaahhhhhh ça fait rêver !!!!

me rappelle plus bien... nos gpz elles ont quoi ??? 1,2,3 soupapes par cylindre ?
par contre c'est vrai que niveau hauts régimes on est frustrés : la zone rouge doit bien commencer 500trpm plus bas

Suzuki pti z..... aprdon

Tu vas te faire des potes toi
Allez les SVistes, amenez moi Prince sur la place du village

En meme temps il a pas tord ...

bien vu prince !!!
mort de rire sacré suzuki qu est ce qu il ferrait pas pour vendre ! et puis 10500 tour pour une sportive c est un peu comment dire .... ba peu justement !

Elle est pas à 11000 la zone rouge sur le GPZ ? De mémoire il me semblait que c'était ça.
Sur ma moto, je sais même plus...

Ma gipi rupte à 11000. Testé une seule fois sur circuit.

On a pas la même conception de l'expression "hauts régimes".

Un R6 prend plus de 15 000 tours/min à haut régime... un GPZ prend sa zone rouge à 11000 tours/min et rupte un peu au dessus je crois.

Bref... il ne faut vraiment pas se fier à ce qu'on lit.

sans vouloir trouver des exuse a suz(marque que je ne porte pas forcement dans mon coeur) mai un sv et un bicylindre en V donc se n est pas un moteur qui prend des tours comme le rsv ou le tl.

Messieurs avez vous déjà essayé un SV 650 ??
A l'époque de mon GPZ un pote avait un SV650 et je peut vous dire que point de vu moteur et partie cycle, ben le SV plie le GPZ sans problème.

En reprise le moteur du SV est bien plus coupleux que le GPZ à partir de 3000 tours il te pulvérise un gpz sans problème.
La tenue de route aussi est bien meilleure.


Lui avait monté la ligne micron kivabien et je peut vous dire que la ça avoinait pas besoin de rupter pour faire marcher la bête.

Le moteur du SV et un des bicylindres 650 le mieux que j'ai pu essayer.

Après on aime ou on n’aime pas mais on ne casse pas du sucre sur une marque ou une bécane parce qu'on ne l'aime pas, ça s'appel être sectaire.
En plus la "Prince" parle d'une pub donc bon

Un autre pote qui lui a un SVS 650 en reprise il me mettait minable je ne pouvais rien faire, bon depuis avec le B12 et maintenant le 1000 CBR ça va je peut rivaliser

Je suis bien d'accord sur :
- ton avis sur SV vs GPZ
- ton avis sur le dénigrement systématique de telle ou telle marque.

De toute façon il n'est pas possible de comparer deux motos uniquement
sur le critère du régime moteur. Il y a beaucoup de paramètres qui entrent en jeu,
à commencer par :
- la cylindrée + technologie qui déterminent : puissance/couple moteur
- les coefficients de rapport de boite de vitesse
etc..

Et puis la cylindrée.
Ces 2 motos n'ont rien à voir. Si ce n'est que ce sont des bi.

... Je crois que certains s'enflamment pour beaucoup...

Le sujet n'est pas SV vs GPZ. Le Sv est une superbe bécane, avec un couple à se mettre à terre malheureusement. Le GPZ ne joue pas dans la même cour de part sa cylindrée et même son comportement moteur.

Après dire que l'architecture du moteur favorise les hauts régimes... Je pense que le pied d'un SV, c'est surtout de faire de très bonnes reprises à mi régimes ... pas se taper des rupteurs pour battre des records de vitesse.

Qu'on ne mélange donc pas les genres.

Personnellement, c'est en découvrant mon 4 pattes que m'est venu l'envie d'essayer le SV, car justement à mi régime, ça peut, selon l'humeur être bien glauque ( sur ma machine ).

Je suis tout à fait d'accord que le SV est une très bonne bécane mais parler de hauts régimes favorisées par l'architecture du moteur, c'est à mon avis se tromper de cible. On achète pas un SV pour prendre son pied à plus de 10 000 tours/min.

A mon avis le but initial de prince n'était pas de denigrer la sv mais de se foutre de la gueule de la pub qui avance des truc du style "c'est trop d'la balle qui tue par la mort nous sur le sv on a 4 soupapes par cylindre... et en plus on a une zone rouge qui commence a 10 500 tr/min c'est trop énorme pour un Bi ..... " alors que sur le Gpz depuis 88 (ou 87... ? ) ben on les as déjà les 4 soupapes/cyl commandées par un double arbre à cames en tête et que notre Z.R est à 11000tr/min ...
on aurais donc pu voir cette pub pour la GPZ il y a 20 ans ... lol

Bon résumé Crash.

je ne voulais pas metre les pieds dans le plat
et je n'aurait pas fait mieux que toi crash,au contraire
bien vue,et la je dit MONSIEUR CRASH

ptdr..... Merci les gars vous me faites

Crash a écrit :A mon avis le but initial de prince n'était pas de denigrer la sv mais de se foutre de la gueule de la pub qui avance des truc du style "c'est trop d'la balle qui tue par la mort nous sur le sv on a 4 soupapes par cylindre... et en plus on a une zone rouge qui commence a 10 500 tr/min c'est trop énorme pour un Bi ..... " alors que sur le Gpz depuis 88 (ou 87... ? ) ben on les as déjà les 4 soupapes/cyl commandées par un double arbre à cames en tête et que notre Z.R est à 11000tr/min ...
on aurais donc pu voir cette pub pour la GPZ il y a 20 ans ... lol

Bien joué m'sieur.
Analyse finaude !

bon je vois que Fred a préché la bonne parole ... à part pour "le couple à se foutre par terre"... tu parles de moi la

Pour faire court,
GPZ = sport GT, bicylindre qui prend des tours ET que l'on a envie de pousser dans les tours
SV = roadster, on ne le monte jamais dans les tours !!! ca reprend comme une brute à 4000 et ca s'arrete à 9000, il est completement idiot d'aller au dessus y'a plus rien !!!

Donc les moteurs n'ont rien, mais vraiment rien à voir, à part qu'ils ont 2 cylindres.

La pub est donc completement inutile, sur le SV la valeur ajoutée est le couple et non pas le régime moteur. Je trouve d'ailleurs qu'elle manque d'allonge par rapport au GPZ, ca me manque de grimper dans les tours. Par contre en 6e à 3000 ca pousse autant qu'en 3e à 3000, énorme

Merci Xerius,

Tu as raison d'insister sur la différence radicale de philosophie des deux machines. Ceux qui disent du mal d'une ou de l'autre machine ont soit des goûts très marqués, soit sont complètement ignorants ou bornés.

Pour le fait de se mettre à terre, je ne l'ai pas spécialement mentionné de part ta mésaventure, je ne t'ai pas caché l'envie d'essayer ton SV, mais j'avais insisté sur le fait qu'il fallait que les conditions soient optimales car je pense que ce poids plume avec le couple de camion qu'il a, ... ça m'aurait fait un effet "rodéo".

Ce que je peux me permettre sur le CBR, 3000 tours/min, poignée en coin et l'autre main en train de dire bonjour, pas de souci, risque pas grand chose.

Vive cette p'tite machine mine de rien singulière, un peu comme le GPZ... Elle l'est de même plus que le Gipi. Ce dernier a ( selon moi et a posterio ) un vrai/faux comportement de 4 pattes. En bas, ça cogne comme un bi et en haut, ça s'envole. Le SV s'envole en bas.