GPZ Dream Team

Saloute,

après avoir fait l'essai dimanche de la FZ6, je trouve que ca vaut le coup d'en parler.

Je situe le coparo : dimanche froid et ensoleillé, premiers beaux jours de l'année, on décide de sortir les motos. On part à 6 pour se taper les virages de la vallée de chevreuse (pas original, mais sympa à faire !).

Sur 200km, moitié avec ma SV, moitié avec le FZ6 d'un pote. premières impression : aie mes fesses ! mais bon, j'ai une selle confort, pas lui, ca doit jouer vu que la selle du SV n'a pas bonne réputation à la base. La position est plus droite malgré un guidon street plus bas que l'origine.

Je passe la 1e...CRAC !!! c'est quoi cette boite ????!!! hé bien celle du R6, ca craque, l'amplitude de pédale est immense, c'est dur, bref désagréable. 2e, merde point mort, elle est ou la 2e ? 20cm plus haut !!! Bref la boite c pas ca. Il parait que c'est un régal quand on passe à la volée en zone rouge, mais sur route...

Je roule et là on remarque immédiatement la stabilité bluffante : suspension ferme, mais c'est un rail, ca ne bouge pas, pompe pas, stable en courbe, rien à voir avec la suz'. Et les freins... j'ai failli m'écraser les olives sur le réservoir tellement y'a de mordant !

moteur : c'est doux, ca vibre pas, et la plage d'utilisation est énorme. On m'avait dit que y'avait rien en bas... c'est faux ! bien sur c'est pas un twin, mais ca part quand meme, linéairement mais surement. mais voilà, linéairement.... Et la plage d'utilisation est tellement grande que l'on utilise pas, à moins de faire hurler le moteur en permanence, et de prendre des à-coups à la remise des gaz. Et sur route ouverte, faut beaucoup de place et personne devant pour allumer au dessus des 10 000 tr/min (chose quasi impossible en RP). C'est bien dommage, car le double échappement hurle à ce régime et donne un son énorme, on croirait entendre un R6, et on se fait catapulter jusque 14 000 !!!

Dernière chose : le tableau de bord est beaucoup moins lisible que sur le SV (surtout le compte tour).

Verdict : je garde ma SV ... mais je vais faire des modifs !!!

++ SV : moteur péchu partout et doux, "confort"/position
++ FZ6 : boite accrocheuse, trop d'allonge, suspension et freinage au top.

Arf....

Ca, c'est du week end lol !

Sympa le p'tit comparo, la FZ6 dans toute sa splendeur. J'aurais bien aimé connaître l'avis de ton pote en FZ6 sur la SV...

Je n'ai pas grand chose à ajouter... De butte en blanc, ( je ne me reconnais pas ), j'aurais une préférence pour la SV ... On a plus de sensations à vitesse égale, non ?

Je crois que les roadsters Yam ne m'attirent plus comme avant... Aie aie aie....

C'est bizarre, je sentais que ca allait t'intéresser En effet , un bon dimanche ! Ca s'est fait en dernière minute, pas eu le temps de t'apeler c'est dommage.

Pour en revenir au FZ, c'est vrai que j'ai pas donné l'avis de son proprio : il a trouvé le moteur explosif partout, mais les freins et les suspensions à chier ! Exactement la même chose que moi dans l'autre sens, c'était prévisible.

A vitesse égale, il est vrai que le SV en donne plus, pour la simple raison qu'il n'a pas besoin d'être cravaché. en revanche, la yam dans les tours, c'est un régal ! Mais il faut la brusquer pour la garder dans les tours, et je n'aime pas faire hurler le moteur pour rien.

Donc les roadsters yam, ils héritent des qualités et des défauts des sportives de la marque, vu qu'ils en ont directement dérivés. Ici moteur de R6 tres legerement modifié, boite étagée différement, mais ca craque, et ca se mène dans les tours... ce n'est pas de l'utilisation circuit ca ??!! Donc sur route... Au moins les défauts de la SV ont le mérite d'être adaptés à la route !

Je te vois vien en SV-S Fred... tu y viendras, je le sens !!!

Je suis pas trop d'accord sur un point c'est que franchement ya pas grand chose en bas je me suis fait surprende lors d'un essai.

Rentrer sur 4 voies je me dit c'est un 600 je retrograde pas j'ouvre et la surprise j'ai bien faillit pas passer devant la caisse qui roulait sur la voie de droite !
Par contre entre 10000 et 14000 j'ai faillit lacher le guidon tellement ça poussait.

J'ai aussi fait recement l'essai d'un fz6 de 2006, et comparé au gpz :

- le guidon "tourne" tout seul dans les virages
- la boite claque, pire que sur un xt 600 qui a 50000km, mais au moins c'est bien verouillé
- ca freine comme c'est pas permis, surtout quand on conduit que des motos qui ont plus de 15 ans de conception
- c'est un moteur on/off, creux sous 7500, mais apres on se surprend a cabrer un peu n'importe ou sans le vouloir, et franchement sortir propre et rapide d'un bon virage, doit falloir beaucoup de temps avec un tel engin vu le potentiel
- le bruit de la boite a air est enorme, sur le naked en tout cas, on entend pas le pot, juste l'admission

Donc ca n'a rien a voir avec un gpz, c'est meme trop, en tout cas dans ma region, pas moyen de passer la 3eme a fond, dur de garder le moteur a 10000tr en palier dans un virage, a moins d'avoir un tres bon goudron et un bon gommard.

Par contre c'est une tres bonne moto, pour se tuer quand on est jeune debutant......

En fait je critique beaucoup, mais c'est parce qu'utilisé un fz6 a 80% de sa capacité c'est impossible ( ca c'est clair ) pour la tres grande majorité de possesseurs de cette moto ( oui ceux qui sont habillés avec un jean par exemple ), contrairement au gpz, qui parait limité pour certain, mais qui suffirait a beaucoup vu ce qu'il font de leurs engins de guerre.

Enfin c'est jouisssif, et si je me la sens, je prendrai bien un fz6, dans quelques années, si seulement ils y mettaient beaucoup plus de couple, ben oui, le couple c'est efficace, les tres hauts regimes sont tros brutaux pour la montagne.

... C'est ça l'injection...

Moi je dirais, c'est ça le 4 pattes 600cc.
Le plaisir n'est pas à mi-régime, mais bien à l'approche du rouge.

Fred-en-mode-Gpz-Powa a écrit :... C'est ça l'injection...

qu'est-ce que t'as contre les injections je vais t'en montrer de l'injection pas linéaire moi

@Xerius: tu n'as jamais eu de pannes d'injections, toi lol !

Les dernières SVs sont injectées ?... De toutes façons, l'architecture du moteur du SV fait que même avec l'injection, elle reste une moto tout à fait singulière. Tu as déjà essayé le modèle à carbus ?

( Parler du FZ6 et le SV revient au galop ).

Sympa ton essai.
Chez les Catriders, il y en a un qui roule en FZ6 et qui préfère le T4 (il a même racheté son ancien).
Donc je garde ma moto (en même temps, je l'aurais gardé quoiqu'il arrive).

Fred-en-mode-Gpz-Powa a écrit :@Xerius: tu n'as jamais eu de pannes d'injections, toi lol !

Les dernières SVs sont injectées ?... De toutes façons, l'architecture du moteur du SV fait que même avec l'injection, elle reste une moto tout à fait singulière. Tu as déjà essayé le modèle à carbus ?

( Parler du FZ6 et le SV revient au galop ).

c'est pas ma faute, tu m'as chatouillé par contre je n'ai pas essayé l'ancien modèle, les perfs sont identiques sur le papier, mais le caractère est différent, meme si l'esprit reste le meme (la vache c'est beau ce que j'ai écrit...) Les modèles à partir de 2003 (que tu reconnais bien avec le cadre) sont injectés.

12 000 km au compteur, aucun souci, à part un léger déréglage pour l'injection(ratatouillage à la décélération + pot carbone = ), je touche du bois (c'est mieux que du bitume, j'ai déja donné)

pour ma part je trouvais le SV assez linéaire,y'a rien de tel qu'un bon carbu

tu trouvais... tu ne trouves plus ?? vendu ??

Le 4 pattes, oui, mais en 1000 vlà-t-y-pas que je lorgne sur la FZ1 maintenant !!!

XeriuS a écrit :tu trouvais... tu ne trouves plus ?? vendu ??

oui vendu le SV ,il était beau mais 2 bécanes ca revient vraiment trop cher en tout (assurance ,jus,entretien...) et le tien il est comment,t'as mis des options???

pour le FZ1 je suis d'accord ,il a du sexappeal mais il parait qu'il est excecrable niveau confort et puis un FZ1 bridé c'est pas trop un FZ1 et roulé débridé ca devient chaud maintenant.

Moi yoré bien le nouveau Z750 qui me tenterait ou un 6 GSXR ...je deviens vraiment un gros kéké

Kéké avec un Z... Euh, à vrai dire, j'en ai tellement vu que je ne les vois plus ... Victime de son succès.

Pour le GSXR 600, ... euh, kéké peut être mais j'aimerais bien en essayer une : pas taper ! ... L'important est que sa propre bécane nous plaise, après l'avis des autres...

c'est sur ,moi ce que j'aime sur le gsxr c'est sa forme harmonieuse

@GPZ59 : arf, déjà vendue c dommage...la mienne est quasi full options, sa ligne me fait toujours craquer, mais plus ca va plus je lui trouve des défauts, mais pas au point de la vendre... Par contre, les pilot power ont métamorphosé la moto, plus rien à voir, ils mettent en confiance et accrochent à mort !!!

Sinon pour avoir essayé un GSXR 1000, je ne me vois pas dans cette position matin et soir.... surtout en 1000 c ingérable ! Cependant, ce WE j'ai fait un tour avec un pote qui a le nouveau R6... et là c'est le drame !!! il descend à clermont régulièrement, arrive frais comme un gardon, en 5 heures, meme pas cassé par la position, et fait 250km avec le plein Il a eu un CBR et un GSXR avant, le R6 est le plus confortable pour lui (malgré les rumeurs !), et le GSXR 750 avait 300km d'autonomie. Comme quoi....

N'empeche, ce qui fait réfléchir, c'est l'assurance... faire 20km de moins avec un plein, OK. Payer 20€ de plus un pneu qui fait 2000 km de moins, OK. Mais payer 500€ de plus en assurance, hors de question !!!