Essai 500 CB 16'000 kms
Publié : 27 mai 2007, 10:45
Salut à tous,
J'ai un pote qui vient de s'acheter sa première moto: Une CB 500 année modàle 99. C'est une version N avec une plaque de phare... Une machine somme toute classique. Il s'est mis un guidon street aussi.
Donc je lui propose un échange CBR/CB puisque je n'avais que ça sous la main. Lui, jeune permis était un peu perplexe, moi aussi mais dans une moindre mesure, l'expérience aidant je pense. Je lui ai proposé parce que ma titine est endormie jusque haut dans les tours donc, pas moyen de faire un wheel si tu ne pousses pas les rapports.
On part donc tranquillement, et là, pour un twin, elle ne vibre pas des masses. Le guidon street me donne l'impression d'avoir les bras au niveau des épaules. Ca fait bizarre. Ligne droite donc j'enroule et ... ça monte généreusement, la plaque de phare protège bien en plus... A 140 km/h, on est pas géné par le vent. Bon, après, agrément moteur, je vais m'attirer des foudres mais ce n'est pas un GPZ. Elle se montre peut être un peu plus coupleuse que la Gipi. Je me suis fait des reprises. Ca part fort. En revanche, c'est vachement linéaire. Je n'ai pas spécialement ressenti de coup de pied. Elle prenait simplement très bien les tours.
Niveau maniabilité, c'est un joujou... Je l'ai trouvé un peu plus joueuse que la GPZ, roadster en version naked, un poids plume, des BT45 au poil pour ce genre d'exercice. J'étais presque à me lîmer les pompes lol. Compte tenu de son kilométrage relativement faible, les suspensions faisaient encore très bien leur boulot. Elle était limite légèrement plus stable que le CBR. A 86 000 kms pour le CBR, je ne lui en veux ... de toutes façons, je ne prends pas les courbes à la même vitesse.
Donc finalement, mon verdict: Machine très sympa et attachante. Niveau moteur, elle est plus remplie que la Kawa mais je préfère le côté On/Off du GPZ... La partie cycle invite très facilement à jouer. Je comprends mieux maintenant ceux qui sont passés par la case CB.
Allez, je vais comparer le CB au CBR... ma bonne vieille machine de 91 et qui a plus de 2 tours du monde à son actif. Je précise qu'elle fait près de 200 kgs pour 92 chevaux grosso modo. Elle tire un peu moins que celle de la vidéo que j'ai posté il n'y a pas très longtemps. C'est peut être un modèle plus récent avec prise d'air forcé... Bref, passons.
On comprend vite fait la notion de couple et de poids/puissance. Au démarrage, j'ai ciré l'embrayage, j'ai limite manqué de me retourner mais je n'ai pas réussi à prendre le CB au démarrage. L'essai du CB m'a montré qu'à bas régime. La p'tite se montre plus fougueuse, les rapports de boite aident aussi. Une fois lancée, la CBR reprend ses droits. Je manque peut être un peu d'expérience sur la CBR ( que je n'ai pas fait roulé des mois durant ), mais bon. Force est de constater que la p'tite ne se laisse pas faire. En reprise à des vitesses correctes, la CB peut prendre l'avantage ( à 4 000 tours/min pour moi ), je le vois partir quelques secondes. A 8 000 tours/min, la puissance reprend ses droits et le changement de rapports aussi.
Donc je vais m'arrêter, CB très sympathique, moteur que j'ai trouvé assez linéaire mais bien rempli, ça penche tout seul, avec les BT, que du bonheur! Avec une dent en moins sur le PSb, il y a de quoi se fendre la poire.
Je ne ferais pas de commentaires plus poussés sur le comparo CB/GPZ car mes deux GPZ avaient au moins 50 000 kms de plus et quelques années aussi ... Elles ne sont là plus tout à fait à armes égales.
CB 500, Enjoy ! ( Apprécie ! )
J'ai un pote qui vient de s'acheter sa première moto: Une CB 500 année modàle 99. C'est une version N avec une plaque de phare... Une machine somme toute classique. Il s'est mis un guidon street aussi.
Donc je lui propose un échange CBR/CB puisque je n'avais que ça sous la main. Lui, jeune permis était un peu perplexe, moi aussi mais dans une moindre mesure, l'expérience aidant je pense. Je lui ai proposé parce que ma titine est endormie jusque haut dans les tours donc, pas moyen de faire un wheel si tu ne pousses pas les rapports.
On part donc tranquillement, et là, pour un twin, elle ne vibre pas des masses. Le guidon street me donne l'impression d'avoir les bras au niveau des épaules. Ca fait bizarre. Ligne droite donc j'enroule et ... ça monte généreusement, la plaque de phare protège bien en plus... A 140 km/h, on est pas géné par le vent. Bon, après, agrément moteur, je vais m'attirer des foudres mais ce n'est pas un GPZ. Elle se montre peut être un peu plus coupleuse que la Gipi. Je me suis fait des reprises. Ca part fort. En revanche, c'est vachement linéaire. Je n'ai pas spécialement ressenti de coup de pied. Elle prenait simplement très bien les tours.
Niveau maniabilité, c'est un joujou... Je l'ai trouvé un peu plus joueuse que la GPZ, roadster en version naked, un poids plume, des BT45 au poil pour ce genre d'exercice. J'étais presque à me lîmer les pompes lol. Compte tenu de son kilométrage relativement faible, les suspensions faisaient encore très bien leur boulot. Elle était limite légèrement plus stable que le CBR. A 86 000 kms pour le CBR, je ne lui en veux ... de toutes façons, je ne prends pas les courbes à la même vitesse.
Donc finalement, mon verdict: Machine très sympa et attachante. Niveau moteur, elle est plus remplie que la Kawa mais je préfère le côté On/Off du GPZ... La partie cycle invite très facilement à jouer. Je comprends mieux maintenant ceux qui sont passés par la case CB.
Allez, je vais comparer le CB au CBR... ma bonne vieille machine de 91 et qui a plus de 2 tours du monde à son actif. Je précise qu'elle fait près de 200 kgs pour 92 chevaux grosso modo. Elle tire un peu moins que celle de la vidéo que j'ai posté il n'y a pas très longtemps. C'est peut être un modèle plus récent avec prise d'air forcé... Bref, passons.
On comprend vite fait la notion de couple et de poids/puissance. Au démarrage, j'ai ciré l'embrayage, j'ai limite manqué de me retourner mais je n'ai pas réussi à prendre le CB au démarrage. L'essai du CB m'a montré qu'à bas régime. La p'tite se montre plus fougueuse, les rapports de boite aident aussi. Une fois lancée, la CBR reprend ses droits. Je manque peut être un peu d'expérience sur la CBR ( que je n'ai pas fait roulé des mois durant ), mais bon. Force est de constater que la p'tite ne se laisse pas faire. En reprise à des vitesses correctes, la CB peut prendre l'avantage ( à 4 000 tours/min pour moi ), je le vois partir quelques secondes. A 8 000 tours/min, la puissance reprend ses droits et le changement de rapports aussi.
Donc je vais m'arrêter, CB très sympathique, moteur que j'ai trouvé assez linéaire mais bien rempli, ça penche tout seul, avec les BT, que du bonheur! Avec une dent en moins sur le PSb, il y a de quoi se fendre la poire.
Je ne ferais pas de commentaires plus poussés sur le comparo CB/GPZ car mes deux GPZ avaient au moins 50 000 kms de plus et quelques années aussi ... Elles ne sont là plus tout à fait à armes égales.
CB 500, Enjoy ! ( Apprécie ! )
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