GPZ Dream Team

Salut tout le monde,

Je viens de voir le post Z750 remis à l'ordre du jour. J'avais un pote qui roulait en CB500 qui m'appelle à 22h30 ( je dormais ) pour me dire après quelques minutes qu'il a transformé sa CB en Z... Un peu incrédule mais connaissant le personnage, je comprend vite que ce n'était pas une blague. Donc motard dans l'âme, j'étais pourtant crevé, je me lève d'un trait, me prépare en quatrième vitesse et descends le voir pour aller faire un tour.

Je vais faire court car ça a été un p'tit tour, les circonstances ne nous ont pas permis de vraiment rouler, ni mon expérience du "roadster".

Mes premières impressions sont très mitigées... J'avais fait un tour en Z il y a quelques années en passager et j'avais trouvé que c'était une fusée. Et bien là, j'avoue que je suis clairement resté sur ma faim. La machine est de 2005 et a 7000 bornes je crois.

Je précise un autre point très important, je n'ai pas pris plus de 10 000 tours/min ( sur 13 ). Mon feeling selon les points suivants:

_ Tenue de route: ça rebondit pas mal, c'est marrant. Ca a l'air de tenir le pavé. Mais vu que le pneu arrière était h.s., je n'ai pas trop cherché et puis, on a fait que du droit.

_ Position de conduite: j'avoue que je n'accroche pas vraiment. Depuis le GPZ, j'ai un peu de mal avec les roadsters. La CBR y joue pour beaucoup. Je devrais pouvoir m'y faire, à voir.

_ Protection au vent: Ca protège bien, peut être même trop aux vitesses légales. Après 50 km/h précédé d'un 1, il faut vraiment s'accrocher.

_ Consommation: inconnu ...

_ Esthétique: elle est noire, passage de roue noir, sabot noir, clignos minuscules, rétros "tunés", pot akrapovic... Elle est très belle mais il y a quand un sentiment de " on en voit partout maintenant ".

_ Moteur: Je me plaignais de la linéarité de la CBR ... et bien sous les 10 000 tours/min, le Z est pire que le CBR. C'est linéaire à un point ... A vitesse légale, j'étais content de rouler en Z mais niveau sensations, c'était loin d'être ça. J'avais la même impression que quand j'ai commencé avec mon CBR : " Purée mais ça n'a rien dans le sac ! "
J'ai à quelques reprises regardé le compteur de vitesse, ce n'était que lui qui me laissait comprendre que beh ma foi, il marche le moulin kawa.
A ma grande surprise, en reprises, mon CBR tient en bas et mi régime. Après, il cède qqs bons mètres mais pas vraiment le large et même si on a pas vraiment tapé une pointe, le compteur Kawa affiche peut être un certain optimisme.

Bon, eh bien pour ce premier tour, j'avais une certaine appréhension suite à un certain "inconfort" sur la moto. Incofort relatif car pas habitué. Niveau watts, par rapport à mon CBR, ça doit marcher fort mais en dessous de 10 000 tours/min, ça tire et le vent souffle de plus en plus avec une profonde linéairité, voire ennui ( pour moi ). J'y préfère la ma CBR car le 600 a une boîte plus courte et se montre plus réactive. Et dire que je trouvais la Honda creuse. Par rapport à mon premier essai en passager où j'ai trouvé cette machine démoniaque, là, je suis resté sur ma faim ( par méconnaissance de la machine en partie et des conditions de l'essai ). Ceci sera réitéré. Je verrais si mon avis persistera.

ps: je ne sais pas si elle était bridé 106 ou pas, si débridage possible il y a.

De toute façon, vu le faible écart entre la version full et la version 106 chevaux, ça doit pas changr des masses. C'est pas comme si elle était amputée de 30 chevaux

Pour info, entre mon GPZ et le CBR, ce n'est qu'en haut dans les tours que je le vois dans les rétros. Et pour la Kawa, elle part un peu plus vite, mais bon, à première vue, c'était pas à tomber par terre, surtout quand on reprend à 2500 tours/min ... par exemple. Il reste encore les + 10 000 tours/min à découvrir, je me raviserais en partie je pense... mais bon, on verra.

Fred-en-mode-Gpz-Powa a écrit :Moteur: Je me plaignais de la linéarité de la CBR ... et bien sous les 10 000 tours/min, le Z est pire que le CBR. C'est linéaire à un point ... A vitesse légale, j'étais content de rouler en Z mais niveau sensations, c'était loin d'être ça. J'avais la même impression que quand j'ai commencé avec mon CBR : " Purée mais ça n'a rien dans le sac ! "

Je suis maintenant content de rouler en mono, parce que mono = sensations sans être à des vitesses inavouables. Calé à 80 en quatrième, on ouvre, et là la magie opère

PS : Je ne critique pas les 4 cylindres moyenne cylindrée, j'en voulais un il y a un an, mais je cherche de plus en plus leurs places sur la route.

Quand tu débride le Z pour le passer en full tu ne gagnes que 4 Hp... autant dire que c'est comme le H de Hawaï, ça sert à rien...

Eh me revoilà donc après un deuxième tour en Z...

Bon, si je reviens, ce n'est pas pour redire la même chose qu'avant...

J'ai refait un tour en Z, et là,... j'ai apprécié beaucoup plus que la première fois, j'étais aussi bien moins crispé que la fois précédente.

Question couple, j'ai finalement trouvé le + du couple du 750, cette fois, elle enroulait sans broncher et très correctement. La première vitesse est maintenant moins utilisable car je tourne vraiment la poignée et la sauce arrive un peu trop fort en 1. En deuxième, je suis déjà poignée en coin... Ca pousse certes plus fort plus vite ( là, je le sentais ) mais apparemment, je n'ai pas réussi à prendre les 13 000 tours/min... J'annonce à mon pote que j'ai pris 130 en deuxième, ( comme le CBR lol ) et lui me dit qu'elle prend 160. Donc comme je n'ai pas pu passer la trois, je n'ai pas passé les 11 000 tours/min.
Je vous dirais que ça pousse bizarrement mais je crois que c'est mon poignée dont le trouillomètre vient parfois à s'affoler alors je coupe un peu par réflexe. Je n'avais pas la place.
Question partie cylcle, ras, le CBR était déjà un vélo malgré son poids, le Z est encore pire avec son guidon. Attention à la remise des gaz en sortie de courbe, ça glisse vite. Question freinage, tu tires à trois doigts, c'est le stoppie assuré et sans forcer.

Donc aux dernières nouvelles, machine très sympa pour s'amuser... On peut enrouler et avoir un minimum de couple, il faut juste prendre un peu l'habitude. Je n'avais pas l'impression qu'il partait très fort mais en regardant plus précisément le compteur de vitesse, ça part plutôt fort mais bon, avec l'injection, on ne le sent pas trop...

Par contre, mon pote est à 12 litres pour 150 kms... Par contre, il n'est pas souvent les 2 roues au sol... donc fatalement...

Je pourrais presque me laisser tenter lol... bon, mais le budget ne suit pas pour le moment.

Donc, je réitère le fait qu'un tour avec une moto, ça peut s'avérer insuffisant. Car pour mon CBR, au bout d'un mois, le discours était : " si j'avais su, je ne l'aurais pas acheté " et maintenant, j'en redemande encore.

Dommage que ce soit l'argent qui règne dans ce monde :s
Mais à mon avis, si tu vends tous les véhicules que t'as (en réparant ceux
en panne bien sur), tu pourrais t'en acheter un

ha, revl'à notre essayeur ! Content que ce 2en tour de manège t'ait plu, il m'est arrivé la meme chose ) plusieurs reprises.
* GSXR1000 débridé : la 1e fois j'ai fait dans mon froc, tout crispé, impossible d'essorer... la 2e fois, pur bonheur !
* fazer1000 débridé : 1e fois un peu d'ennui, je la trouve lourde et pataude. 2e fois cet aprem : fouyaya la sauce que j'ai pris y'a un monstre la dedans !!!

Pour le Z, ce que j'ai surtout retenu de mon seul essai (2 heures quand meme), c'est que ca commence à être intéressant pour un 4 cylindres mais y'a ni réelle qualité ni gros défaut. En plus, on en voit tous les 5 minutes...

Bon au final, manque plus qu'un essai de CBR pour moi et un SV pour toi

Promis, on va s'trouver un moment...

C'est le seul point negatif du Z750 : tout le monde en a un ...il se vend trop bien. Mais il va super bien et c'est un excelent rapport Qualité/prix/puissance/look donc ce sera le prochain dans le garage (vivement printemps 2008 et qu'il sorte en orange^^)