GPZ Dream Team

Bonjour à tous,

Ce matin je suis allé essayer la BMW F800ST en duo.

Points Forts de la moto:
- tenue de route impeccable.
- freinage au petit oignon.
- embrayage impeccable (aucune secousse grâce à la courroie).
- moteur très linéaire et qui monte très vite...
- confort de conduite très agréable: possibilité de faire de la route sans fatigue comme de la ville.
- le passager est agréablement installé.

Points Faibles:
- Béquille latérale difficile à mettre lorsqu'on est sur la moto.
- On a du mal à sentir lorsqu'on est en sous régime.
- il faut faire 1,80m pour avoir les pieds par terre à plat.
- point de patinage vraiment en fin de course sur la poignée mais c'est une question de réglage.
- Point mort difficile à trouver
- Pourquoi BMW a des commodos différents des autre motos... J'étais paumé avec les clignotants.

Conclusion:

Moto qui me botte et qui sera bientôt mienne.

Ah, les clignos BM... toute une légende...

Jolie machine

Elle me tentait bien au debut, mais apparement elle a souffert de problemes electrique je crois, assez recurents, donc pas top, surtout vu le prix pour un bicylindre 800.

A ce qu'il parait la fiabilité bmw, c'est plus ce que c'etait, c'est con, je pense que c'est l'evolution du gpz cette bmw, juste plus puissant ( mais sans plus, 80ch suffisent largement ), mieux freiné, compacte ( pas ces cylindres qui sortent... ), et meilleure tenue de route.

Faut que je m'arrange un essayage de la S avec le concess de mon père...
J'adore cette bécane...
Sinon, c'est vrai que BMW, sur c'est nouveau modèle a eu quelques soucis, mon père roule en K1200S et il a eu pas mal de souci, mais toujours arranger : Près d'une moto, tout pris e garantie...

moi c'est plutôt la S qui me fait de l'oeil mais y en a pas bcp en essai, que des ST pis elle est assez cher comparé aux japouilles.

salut, j'ai lut dans une revue BMW que lorsque la batterie se vide cela foutait en l'air tout l'electonique, du coup pas de démarage et ce même avec une batterie neuve, faut allez chez le concess pour remettre a zero l'ordi de bord.
Je sais pas si ca concerne cette moto mais a faire gaffe quand même...

Salut, si tu es passé à l'acte, tes impressions après achat m'intéressent : je me tâte pour essayer une ST et une S, en version selle basse ;o) et abs.
Cependant, après avoir fait un tour sur le forum des F800, les problèmes de calage de la machine en rétrogradage m'ont refroidie pour un achat d'occase .........................................

Je suis allé l'essayer, et je me suis renseigné pour un leasing.

Déjà, 280 roro par moi... et au bout de 30000 ou 40000 faut faire la courroie, et attachez vous pour le prix, 1200 roro le changement !

Je l'ai en leasing et on ne m'a pas parlé de 1200€ pour le changement de la courroie. C'était 200€ ou 100€ pour la pièce.

Elle marche super bien mais si la boîte est parfois capricieuse en montant les rapports.

pitch0 a écrit :Je l'ai en leasing et on ne m'a pas parlé de 1200€ pour le changement de la courroie. C'était 200€ ou 100€ pour la pièce.

Elle marche super bien mais si la boîte est parfois capricieuse en montant les rapports.

Ben renseigne toi sur le prix du changement, et tu verra... Main d'oeuvre compris y en a pour 1200... et ils ne sont pas sur qu'elle tienne les 40000 bornes.

pitch0 a écrit :Je l'ai en leasing et on ne m'a pas parlé de 1200€ pour le changement de la courroie. C'était 200€ ou 100€ pour la pièce.

Oh, quand tu achètes, ce n'est jamais cher. C'est quand arrive le moment de l'entretien que tu découvres ce genre de choses sur lesquelles le commercial aime passer rapidement pour ne pas refroidir le client. C'est pareil pour les motos italiennes.

Quand je suis allé l'essayer, et que j'ai dit au commercial que je contais aire 25000 par an, il m'a clairement dit "de rebrousser chemin". Il m'a plutot conseillé de prendre un flat (Ouai, un LT... à 22 pige... et sur piste... )
Et c'est là qu'il m'a dit pour les 1200 roro de l courroie et qui en plus ne tiendrais peut être pas es 40000 bornes.

Salut,

Je l'emmène pour la révision des 1000km la semaine prochaine. Je poserai la question pour le prix du changement.
En revanche ils m'ont garanti que la courroie tient les 60000km.

Enfin je vais rajouter un point faible et un point fort. En mode plus soutenu les vitesses ont du mal à passer en montant les régimes (principalement de la 2 à la 3). J'en parlerai lors de la révision.
Pour le point fort une consommation de 5,5l au 100km quelque soit la conduite (utilisation mixte mais principalement en ville). Ce qui fait une autonomie de plus de 300km.

Pour le moment je n'ai rien regretté même si la GPZ s'ennuie dans le garage.

Pour 60 000 il rêve (ou à voulu t'embobiné).

A ma concesse il m'ont dit que pour le F 650 CS elle tenait tout juste 45 000...

Bon elle est sortie de révision et je me suis renseigné sur la courroie. Le verdicte c'est 40 000km pour un usage intensif et on peut aller jusqu'à 60 000km pour un usage normale.

Pour le prix c'est dans les 800€ avec la révision.

1ère révision(1000km): 70€ de fourniture (sans la MO qui est offerte)

pitch0 a écrit :Bon elle est sortie de révision et je me suis renseigné sur la courroie. Le verdicte c'est 40 000km pour un usage intensif et on peut aller jusqu'à 60 000km pour un usage normale.

Pour le prix c'est dans les 800€ avec la révision.

1ère révision(1000km): 70€ de fourniture (sans la MO qui est offerte)

Ben chaque concess a son discoure alors...
Je demanderai à une autre concess pour ne avoir le coeur net.