GPZ Dream Team

Salut à toutes et tous,

absent depuis une quinzaine pour cause de fêtes (ah bah ça c'est original !) et pour cause de crèche fermé: ma p'tite poupette était donc avec son pôpa puisque maman bossait, je reviens un peu sur le site.

J'ai eu l'occase d'essayer une sacré bécane puisque nous avons quand même eu le temps de rendre visite à des amis sur Caluire et Cuire ( 69 ) au moment de noël.

Cette 1000 mostro ( modèle 2004), c'est un litre de bonheur pur jus ! du couple, en veux-tu en voilà, du son ( pots Termignioni carbone, YES !!), des sensations uniques que l'on ne trouve que sur les bicylindres, des freins ( brembo ), une partie cycle rigoureuse, ferme et joueuse. Des watts, tout en bas jusqu'assez haut (bien qu'elle n'aime pas les hauts régimes).
Bon, coté négatif, l'embrayage est toujours trop dur, le strapontin ( basculant vers l'arrière) réservé au passager et indigne du plus malade des maso et vu que c'est un roadster, la protection est minime.

Pour les autres cotés positifs, le guidon est large donc maniabilité au rendez-vous, moulbif génial, prise d'angle faciles et très près ( très très ) près du bitume !!, look génial mais voyager avec elle n'est pas prévu au cahier des charges (comme rouler en duo).

Son domaine, les évolutions à vitesse moyennes, les courtes distances, les p'tites bourres (courtes distances car fatigue au rdv), un usage ludique plus que quotidien (pas d'aspect pratiques) l'agglo et les périphéries urbaines, la cambrousse pour les balades dominicales, les remblais pour la frime, bref une bécane plaisir et pas destinée au trajets boulot dodo !

La prochaine fois, si ça vous intéresse, je vous cause du 900 CBR (95).

Ah oui, bonne année à toutes et tous et plein de bonnes choses à vous avec des gros morceaux de bonheur à l'intérieur.

A +

gwenn a écrit : La prochaine fois, si ça vous intéresse, je vous cause du 900 CBR (95)

ça ,je connais (mod 93) une des rares becanes qui transforme les pointillés en ligne blanche Que du bonheur,sauf le cout de l'entretien

sympa le cr sur le mostro,mais perso les roadsters c'est pas mon truc.

a enfin un sujet sur les ducat!!!!
d'ici le printemps j'essayerais le nouveau m800 s2r et je vous posterais un sujet sur l'essai.
je suis un fan de ducat alors si ya des questions sur ces p***** de becanes...

jullemotard a écrit :a enfin un sujet sur les ducat!!!!
d'ici le printemps j'essayerais le nouveau m800 s2r et je vous posterais un sujet sur l'essai.
je suis un fan de ducat alors si ya des questions sur ces p***** de becanes...

J'ai une question a propos du moteur bicylindre desmodromique a 3 soupapes de la nouvelle ST3...
cela a l'air vraiment genial mais j'ai un peu peur de la fiabilité...comme toujours chez ducat.....surtout qu'il on une transmition primaire par courroie...original pour une moto...qu'en pense tu???

le probleme de fiabilité légendaire des ducat venait principalement de l'electricité et des accessoires. mais ca fait environ 10 ans( depuis le rachat de ducat par un groupe américain) qu'il ya moins de probleme.
jai vu l'autre jour un 750 ss carbu de 1994 avec + de 10000 km!!!!
donc le st3, si tu l'entretien bien , pas de souci!!!!!!

jullemotard a écrit :le probleme de fiabilité légendaire des ducat venait principalement de l'electricité et des accessoires. mais ca fait environ 10 ans( depuis le rachat de ducat par un groupe américain) qu'il ya moins de probleme.
jai vu l'autre jour un 750 ss carbu de 1994 avec + de 10000 km!!!!
donc le st3, si tu l'entretien bien , pas de souci!!!!!!

Je pense que tu voulais ecrire 100000km...et meme je trouve que pour le prix les moteurs devrais avoir plus de 200000km et ca j'en ai jamais vu chez ducat....en revanche j'ai deja vu 2 VFR a plus de 200000km.....
Et de plus mon cousin avait une 600 monstro..et a chaque fois qu'il roulait sous la pluie plus de 50km, il explosé systematiquement une bougie....(chaud-froid merci ducat)..;

Malgré tout cela je trouve la ST3 bien pensé...le seul grand hic...c'est l'electronique...il en on mis partout et franchement ca me fait peur etant donné la rapidité qu'il on mis pour developper cette becane....j'attend de voir encore 2ans s'il n'on pas de trop gros problème

J'voudrais pas être chiant ( d'autant que j'adore Ducat') mais mon pote qui m'a prêté le 1000 Mostro l'a acheté neuf qq mois plus tôt.

En quittant la concession, il fait 13 bornes puis tombe en carafe !! Là je dis YESSSS.
Bilan, batterie cramée ou défectueuse: ce sont les batteries au gel qui fonctionnent couchées ( développées notamment pour les Buell). Retour à la concession et cravatage d'une batterie neuve sur une copine pas encore vendue.

Un autre pote qui a un 900 SS superbe démontait son embrayage à l'issue d'un rallye ( nous étions à cahors et il devait rentrer à beauvais). Je lui demande, ah bon tu fais ça comme ça, lui, bah ouais c'est du consommable là dessus ! Tous les 20 000 les disques sont flingués, moi ah bon, bah heureusement que c'est monté à sec ce truc parce déjà, vu le prix, ça calme alors s'il fallait aller chez le mécano !

En fait, il faut une demi heure avec un peu d'entrainement et quand t'es prévenu qu'il dure un poil plus qu'un gommard, on peut pas dire que t'es pris en traite donc il ne s'agit plus que d'un choix : rouler Ducat ou pas !

gwenn a écrit : En quittant la concession, il fait 13 bornes puis tombe en carafe !! Là je dis YESSSS.

vu les histoires de certains proprio de ducats et autres européennes que j'ai lu a travers le net, ça l'air d'etre le problème le problèmes des motos européennes, faut les fiabilisés une fois sortie de chez le concess. c'est a dire que de 0 aux 1ers milliers de km, certains proprio ont toutes les couilles inimaginables, prises sous garanties heureusement et apres ça va mieux c'est fiable. ......enfin pas toujours

Ducat', c'est beau, très beau même, mais vu le prix et les histoires concernant la fiabilité "relative", ça calme un peu... Mais pourtant, qu'est ce que c'est beau !

pour le ss, c'est normal. l'embrayage est un embrayage a sec, c'est a dire qu'il n'ya pas d'huile pour lubrifier le tout>>d'ou l'usure rapide des disques. c'est ce qui est utilisé en course!!!
les ducats sont superbes, cheres a l'achat( mais pas toujours)et a l'entretien, pas chere en assurance et équipé d'un p***** de moulin.
elle sont fiables si on les entretien scrupuleusement. après ya toujours les soucis a coté mais bon, je connais pas mal de japonaise qu'on le souci aussi.mais une ducati, c'est une moto a part et ca le restera!!!!!
FORZA DUCATI!!!!!!!!

jullemotard a écrit :FORZA DUCATI!!!!!!!!

+1, au moins c'est pas d'la merde comme ces Twin japonais injécté d'PD.
Après coté entretient, faut voir, claire que sa douille si tu vas chez le conss, à 300€ la révision, pardon mais AOUCH!!
L'idéale étant un bon gros Desmo-due, genre le 900 carbu, sur le quel tu fais tout, sauf les soupapes et les courroie, comme ça tu t'en tires pour le même budget qu'une Jap', le plaisir en plus.

a enfin quelqu'un qui comprend ma passion pour les belles italiennes!!!
et en plus qui aime le bon vieux 900 a carbu!!!!
moi c'est plutot le 888 et la 916>>>ma que bellisima!!!!!!

916

J'ai toujours voulu une Ritale, au début j'étais bien parti sur une 620SS (ben ouais, faut commencer petit quoi) parce que je la trouve sublime, mais bon, un poil trop chere en neuve (pas d'occaz puisqu'elle venait de sortire), pi la je matterais bien vers un 800 deux soupapes, genre le S2R, ou bien un Mostro, faudrais juste voir à l'essai les différences avec mon Sv, mais au pire un 900 Carbu....

La gueule et le son de ces machines, impréssionant

+1
Pis la mostro aussi, ça tape c'te bécane...

Mikorones a écrit :

jullemotard a écrit :FORZA DUCATI!!!!!!!!

+1, au moins c'est pas d'la merde comme ces Twin japonais injécté d'PD.
Après coté entretient, faut voir, claire que sa douille si tu vas chez le conss, à 300€ la révision, pardon mais AOUCH!! .../...

Faut que je te présente un poto a moi qui roule sur un "twin injecté d'PD" toi...

Pis moi quand je serai grand bah j'en aurai un de "twin nipon d'PD" (ou quand j'aurai retrouvé les "korones" pour monter sur une sportive)

Eh faut pas oubliez que les nippons ont inventés la moto accessible a tous

pulsar a écrit :Eh faut pas oubliez que les nippons ont inventés la moto accessible a tous

C'est c'qu'on leur reproche
Faut quand même avouer une chose, y a bien eut une foi ou les Jap se sont pas raté sur un Twin injécté, c'est pour le TL S/R... bon, ils se sont raté sur tout ce qui va autour, mais le Twin était bon (Sauf la version Sv 1000 ou la ils ont tout merdé )

Y à pas, quand il s'agit de faire autre chose que "plus de chiffres" ou "moins de chiffres" et qu'ils sont pas aidé par les Carbu pour mettre un peu de piquant dans leur brêle, ben ils savent pas trop faire.

Ca veut pas dire qu'elles sont pas éfficaces hein, c'est complétement autre chose

les jap ( enfin yam ) à essayé y a une 10aine d'années de faire un twin digne de ce nom avec des vrais morceaux dedans... ba ça a été un flop commercial.
je parle du 850 TRX. cadre tubulaire facon italienne, gros twin en ligne mais callé comme un V.... de la copie d'italienne avec touc ce qui fait leur charme.... mais fiable en plus
ce qui montre bien qu'on roule Jap ou Européenne plus par conviction que pour les qualités de la moto

riodji-49 a écrit :cadre tubulaire facon italienne, gros twin en ligne mais callé comme un V.... de la copie d'italienne avec touc ce qui fait leur charme....

Preuve que nan, sinon ça aurait marché
pas compris non plus pourquoi cette moto avait fait un flop

A cause de la cylindrée batarde je dirai !
Quoi que le TDM a marché alors !!

Mikorones a écrit :

pulsar a écrit :Eh faut pas oubliez que les nippons ont inventés la moto accessible a tous

C'est c'qu'on leur reproche
Faut quand même avouer une chose, y a bien eut une foi ou les Jap se sont pas raté sur un Twin injécté, c'est pour le TL S/R... bon, ils se sont raté sur tout ce qui va autour, mais le Twin était bon (Sauf la version Sv 1000 ou la ils ont tout merdé )

Y à pas, quand il s'agit de faire autre chose que "plus de chiffres" ou "moins de chiffres" et qu'ils sont pas aidé par les Carbu pour mettre un peu de piquant dans leur brêle, ben ils savent pas trop faire.

Ca veut pas dire qu'elles sont pas éfficaces hein, c'est complétement autre chose

Il faut tout de meme savoir que cela fait au bas mot 30ans que les Jap soustraite enormement de piece mecanique chez leur voisin....
L'exemple le plus flagrant c'est sur la SV 650 et 1000....
50% de la conception de ces becane a etait faite par Hyosung .....
c'est pas un hasard s'il on commercialiser la comet a travers le monde....c'est pas un hasard non plus si Suz ne fabrique presque plus de 125 ( a part la VanVan et un custom)....et c'est pas un hasard non plus si les revendeur Hyosung en Europe sont presque tous dans des concession Suzuki

Tout cela pour dire qu'on ton SV Miko est bien plus Coréen que Japonais!!!