Ouaip, fallait bien que quelqu’un ramène le Bédouze de Pascal si lui il était sur mon Sv mono place
.
Donc je m’en suis chargé et voici un petit CR de l’affaire.
Déjà dans ma tête je balise rien qu’en sortant du magasin "J’vais monter sur un monstre !
", "Le bédouze c’est pas pour les tarlouzes qu’ils disent
", "12 mkg @ 5 000 tours minutes c’est le double du Sv de base !
" je respire profondément, dernière chance pour reculer, après il sera trop tard… non, j’le fais !
J’escalade le monstre soufflant tranquillement au ralenti, c’est plus haut que le Sv, je ne touche pas complètement à plat des deux cotés, c’est plus lourd aussi je rame un peu à mettre la moto droite, le guidon semble tomber plus que celui dont j’ai l’habitude, il rappel un peu des bracelets sur élevés, il est bien plus haut aussi, les cales pieds quant à eux : comme à la maison.
Je teste les gaz, ça va, pas trop dépaysé, si ce n’est le bruit, l’embrayoire par contre j’accroche pas, l’hydraulique ce n’est pas très précis, en plus le point de patinage est réglé hyper loin, lorsqu’on arrive dessus le moteur perds ses tours et semble s’étouffer, donc compensation des gaz, normal quoi, mais la ça ne change pas, il ne remonte pas dans les tours, donc un peu plus de gaz, et quand ça accroche « WOOOOSH », ça fait noob’ quand même
Premiers tour de roues, idem, comme à la maison, le poids ne se fait pas sentire, la machine est équilibrée, la première un poil rebelle (pas facile à dosée), sinon tranquille, le mauvais feeling de l’embrayoire au démarrage ne se retrouve pas lorsqu’on passe les vitesses, impec’, arrêt à un stop, bon, ben c’est pas si difficile finalement.
Encore quelques minutes de roulage en ville, vraiment calme le moteur, il se fait complètement oublier, aucune vibration, aucun son sauf celui du pot, vraiment TRES souple, sympa, ça me change du Sv, je tique juste un peu sur le comodo du cligno’ qui est placé plus haut que sur le Sv, sinon c’est bon. (Je ne dirais rien sur les rétros, en dehors qu’ils sont trop haut pour moi, j’aime mes petits F1 carbone qui demande contorsions et moultes efforts pour voir ce qu’il y a derrière
)
En fait, la moto toute entière est "plus haute", elle est clairement dimensionnée pour des gabarits supérieurs au mien (1 mètre 70) et pour une utilisation différente du Sv (brêle de nain qui rase le bitume
), donc une conduite appropriée s’impose.
On enquille l’autobeurke, c’est étrange, le pot fait un barouf de tous les diables alors que je ne suis même pas à 3 000 tours
, j’enroule peinard, sans surprise jusqu’à présent, j’ai déjà tout vu depuis le régime de ralenti, la vitesse monte, aucun vent ne se manifeste, 110, 120, longue courbe, la moto se pose sur l’angle sans bougée, sans demander un effort particulier, mais la sensation de stabilité est plus présente que sur ma chiotte (qui vire de bord d’un mouvement de hanche), on rejoins une circulation plus dense, je coupe les gaz et… rien.
Hm-hmm… hawui c’est vrais, y a pas de frein moteur la dessus, petit test du frein arrière, bof, timide, un ralentisseur tout au plus, moi qui suis un acharné du freinage AR
Je touche l’avant, hmm, très convaincant, super feeling, en plus la puissance semble être au rendez-vous, ça se vérifiera plus tard, ce frein avant est merveilleux, il donne la sensation d’avoir la roue entre les mains, on fait lécher les plaquettes sur le disque, tout freine délicatement, sans comprimer la fourche rien, on serre comme un trappeur par ce qu’on est un poil trop optimiste, la puissance débarque, sous contrôle, la fourche se comprime un peu mais sans plus, elle ne se raidit pas non plus, pas mal pour chopper les freins en virages en cas de pépin sans sortire de sa trajo, elle travaille remarquablement bien, bref, feeling et puissance sont au RDV !
Une foi le terrain enfin dégagé, il va être temps de tirer dans le moulbif comme un goret, de faire la brute sanguinaire, couteau entre les dents, air mauvais et poignée dans l’coin, finit les ronds de jambes !
J’applique consciencieusement ces instructions et "ouvrafon", et la soudainement c’est… heu… ben non, rien.
-Rien ?
-Ben… ouais
Le moteur monte dans les tours en gueulant plus que d’habitude, mais sans brutalité, aucun coup de pied au cul, même pas besoin de s’accrocher au guidon (si à un moment, j’ai tiré jusqu'à 9 000 tours, mais je pense que j’étais au-dessus de 200 c’est pour ça).
Franchement surprenant pour un 1200, je visualisais déjà la partie cycle qui se pliait sous mes coup de gaz brutaux, le pneu mis à mal, la roue avant en travers de la tronche, bref me peter une bonne gamelle quoi, un bon truc bien SM, mais… non.
A c’est sur quand on regarde la vitesse monté y a pas à suer, ça monte, vite, très vite même, idem pour les reprises, toutes les mobylettes genre Berline teutonne, caisse de sport et autres disparaissent, mais il n’y a absolument
aucune sensation de poussée, même pas une petite glisse le long de la selle, rien j’vous dit.
Le moteur n’explose pas non plus à un certain régime, haut dans les tours ou tout en bas c’est la même chose, il tracte sans s’poser de question, de la même manière, sans s’essouffler, queud’, si on tire une intermédiaire de 2 000 tours à 9 000 il y a bien un petit hoquet moteur à 5 000, lorsque le couple maxi laisse place à la puissance pure, mais sinon, rien, je comprends mieux maintenant ce que signifie un moteur linéaire.
Du coup j’ai eut l’impression que ça poussait moins que mon Sv cet engin
, j’ai vraiment pas senti de différence flagrante, je sais que si j’étais sur ma chiotte je pourrais pas suivre, mais ce n’est pas la sensation que j’ai eut.
Une fois le totor finit il y a eut un peu de ville, ou la souplesse et l’absence d’à-coup moteur aux changements de vitesses m’ont parut très agréables et ont rendue le parcoure fastoche, suivit d’une petite route un peu pourrie avec de menus virages, et c’est vrai que calé en trois en enroulant dans tout les sens, la moto se fait plus plaisante, je ne reconnaissais pas la route tellement la moto absorbe bien les aspérités (et pourtant les suspat’ étaient réglés pour un pilote type Gorille
), la direction se "déverrouille" (la barre des 80kmh la rends très dure à bouger) et permet de profiter d’une maniabilité sympa pour une machine type « prête à tirer un attelage » du genre, et je pense qu’avec le coup de main il ne doit pas être si dur de suivre des machines plus légères, surtout grâce à la souplesse et aux reprises du moulin.
En conclusion j’suis un peu déçu, je m’attendais à un moteur plus violent, et j’ose pas imaginer la chienlie que doit représenter un 4 patte de plus petite cylindrée, par ce que si un B12 millésime "hargneux" (les premiers quoi, assagis par la suite) ne botte pas tellement le fion, qu’est-ce que ça doit être H6 et consort
Enfin c’est à nuancer, la bécane n’est pas faite pour ça, c’est comme si on cherchait la pointe sur mon Sv, je lui vois plus un rôle de roadster pépère, pour enrouler les virolos avec maman et les enfants dans une remorque sans s’emmerder à changer de vitesses tout le temps, ni être peter en deux sur un truc invivable, et c’est clair que dans cette utilisation elle révèle un vrai potentiel dont le seul point noir est la conso, mais moi c’que je cherche c’est un gros jouet d’homme, un Twin ritalien quoi
Mais pas dit que j’y vienne pas un jour, la moto me fait penser à ma Supra RZ de Gran Turismo sur PS2, boostée à plus de 600Cv je l’utilisait contre les demio A spec des premières course, j’me callais en trois et je faisait tout le circuit derrière pour les plier sur la dernière ligne droite, j’pense que le B12 s’y apparente un peu… sauf que les Demio de GT deviennent des Porsch
!
Finalement en remontant sur mon Sv cette nuit pour me rapatrier à la maison, ben j’me sentais bien, pas de sensation de manque lors d’une rotation franche et sauvage de la poignée dans le bon sens, les reins qui viennent taper contre le capot de selle, les bras qui tire et le son viril, l’agilité de folie du au fait qu’on a une charmante SDS de moins entre les deux bécanes, 189 kilos pour le Sv contre 241 pour le B12, (oui 52 kilos c’est une charmante SDS
), le bon gros frein moteur, les coup de pistons sauvage au moindre sous régime (3 500 tours le sous régime quand même
) bref, ma moto comme je l’aime. Le seul manque c’est le frein avant, l’est trop bien celui du B12
J’veux le même quand je serais grand
Une démio (On ne ris pas
) :
Une Porsh:
le moteur et coupleu vivant tu ouvre ça pousse sans problème et le bruit hummmmmmm le micron Nh que du bonheur 
