6000 kms en VFR
Publié : 30 avr. 2009, 15:46
Je vous fais un premeir bilan de mon VFRde 92.
Acheté le 28 fevrier,elle a pri 6000 kms depuis.....
Elle roule essentiellemnt sur route de montagne soit a allure posée soit la poignée droite dans le coin......
Les modifs,car il y en a eu deja......
-Echappement:dans un premeir temps j'y ai monté un scorpion que j'ai enlevé car j'ai reparé le mig carbone qu'il y avait dessus et l'ai assagi au niveau du bruit par le montage d'un reducteur maison.Du coup le bruit a diminué sans pour autant l'etouffer(il est superbe bien mieux que le scorpion,tout dans les grave...)et en preservant les perfs.
-carburation:filtre a air K/N,reglage des aiguilles modifs et remplacement du cdi par un model provenant d'un vfr de 94.
ces quelques modifs ont renforcé le temperament du V4,il reprend des 2000 trs dans un son grave,la poussée est franche,le fourche leve a chaque coup de gaz..J'adore..
A partir de 6500 trs le moteur s'ennerve vraiment,cela pousse dans les bras,mon cul se calle automatiquement sur le dosseret et ce jusqu'à 12500 trs,regime correspondant a la coupure d'allumage.
Alors il ne faut surtout pas de boite a image car c'est la prison direct....Et ce sans que l'on soit dans les limittes de la moto loin de là....
Pour donner une image sur un bout de ligne droite ou avec le gpz je prennait 170 avec le vfr en 5° car pas la place pour mettre la sixieme je suit a 240 sans prob.....Tout cela dans une acceleration
MAis la grosse diff se fait au quotidien,le moteur est tjrs present des les bas regime,la conso a chuté,je suis a moins de 6 litres en rrespectant les vitesses et surtout je ne me fais pas chier a son guidon ,les sensations sont là...
Au niveau tenue de route,surtout depuis que j'ai changé les pneus c'est du tout bon.J'ai durci la precontrainte de la fourche et de l'amorto.Un mieux indeniable s'est tout de suite fait sentir.Je peux prendre des courbes a l'acceleration sans que rien ne bouge,les angles pris sont impressionnant:col du rousset j'ai fait frotté mes bottes......Mais l'amorto a tendece a ce verouiller lorsque on envoie fort,defaut connu mais qui va etre résolu par un olhins ainsi que ressort de fourche de la meme marque.
La protection du carenage est trés bonne je trouve,vent de face ,je ne sens rien,le vfr ne bronche pas.Sous la pluie sur 10 kms sans combine,je suis arrivé chez moi le pentalon sec
Par contre le carenage est hyper fragile...J'ai meme envie d'ecrire que c'est de la daube car les fixation cassent comme du verre...IL faut le manipuler avec amour et tendresse.....
La boite est particuliere c'est une boite a crabo.Il faut bien accompagner les vitesses autant a la monté qu'a la descente et surveiller la tension de la chaine.Car si la fleche est trop important les vitesses passent en craquant,idem pour les descendre alors que si la tension de la chaine est bien reglé,la boite est trés douce.....
J'ai du changer le regulateur et la batterie du coup (maladie des honda et surtout des VFR),j'ai monté un regulateur provenant d'un scooter honda:et oui cela fonctionne nickel,il est beaucoup mais alors beaucoup mieux refroidi que l'origine et coute 80 euros au lieux des 200 euros demandé pour un origine.
Sur mes routes je me regale avec,je commence a bien la connaitre,elle est bien plus maniable que ce que je pensais.On peut la jetter de virage en virage sans arriere pensée,je me suis surpris a dehanché sans meme y penser,a anticiper mes trajectoires,bref a me faire plaisir.
Pour le moment je ne regrette pas du tout mon achat,je dois reconnaitre que le vfr me fait oublier le gpz....
projet a venir:peinture integral repsol....L'hiver prochain pour le moment je recupere des pieces pour le mener a bien.
Michael
Acheté le 28 fevrier,elle a pri 6000 kms depuis.....
Elle roule essentiellemnt sur route de montagne soit a allure posée soit la poignée droite dans le coin......
Les modifs,car il y en a eu deja......
-Echappement:dans un premeir temps j'y ai monté un scorpion que j'ai enlevé car j'ai reparé le mig carbone qu'il y avait dessus et l'ai assagi au niveau du bruit par le montage d'un reducteur maison.Du coup le bruit a diminué sans pour autant l'etouffer(il est superbe bien mieux que le scorpion,tout dans les grave...)et en preservant les perfs.
-carburation:filtre a air K/N,reglage des aiguilles modifs et remplacement du cdi par un model provenant d'un vfr de 94.
ces quelques modifs ont renforcé le temperament du V4,il reprend des 2000 trs dans un son grave,la poussée est franche,le fourche leve a chaque coup de gaz..J'adore..
A partir de 6500 trs le moteur s'ennerve vraiment,cela pousse dans les bras,mon cul se calle automatiquement sur le dosseret et ce jusqu'à 12500 trs,regime correspondant a la coupure d'allumage.
Alors il ne faut surtout pas de boite a image car c'est la prison direct....Et ce sans que l'on soit dans les limittes de la moto loin de là....
Pour donner une image sur un bout de ligne droite ou avec le gpz je prennait 170 avec le vfr en 5° car pas la place pour mettre la sixieme je suit a 240 sans prob.....Tout cela dans une acceleration
MAis la grosse diff se fait au quotidien,le moteur est tjrs present des les bas regime,la conso a chuté,je suis a moins de 6 litres en rrespectant les vitesses et surtout je ne me fais pas chier a son guidon ,les sensations sont là...
Au niveau tenue de route,surtout depuis que j'ai changé les pneus c'est du tout bon.J'ai durci la precontrainte de la fourche et de l'amorto.Un mieux indeniable s'est tout de suite fait sentir.Je peux prendre des courbes a l'acceleration sans que rien ne bouge,les angles pris sont impressionnant:col du rousset j'ai fait frotté mes bottes......Mais l'amorto a tendece a ce verouiller lorsque on envoie fort,defaut connu mais qui va etre résolu par un olhins ainsi que ressort de fourche de la meme marque.
La protection du carenage est trés bonne je trouve,vent de face ,je ne sens rien,le vfr ne bronche pas.Sous la pluie sur 10 kms sans combine,je suis arrivé chez moi le pentalon sec
Par contre le carenage est hyper fragile...J'ai meme envie d'ecrire que c'est de la daube car les fixation cassent comme du verre...IL faut le manipuler avec amour et tendresse.....
La boite est particuliere c'est une boite a crabo.Il faut bien accompagner les vitesses autant a la monté qu'a la descente et surveiller la tension de la chaine.Car si la fleche est trop important les vitesses passent en craquant,idem pour les descendre alors que si la tension de la chaine est bien reglé,la boite est trés douce.....
J'ai du changer le regulateur et la batterie du coup (maladie des honda et surtout des VFR),j'ai monté un regulateur provenant d'un scooter honda:et oui cela fonctionne nickel,il est beaucoup mais alors beaucoup mieux refroidi que l'origine et coute 80 euros au lieux des 200 euros demandé pour un origine.
Sur mes routes je me regale avec,je commence a bien la connaitre,elle est bien plus maniable que ce que je pensais.On peut la jetter de virage en virage sans arriere pensée,je me suis surpris a dehanché sans meme y penser,a anticiper mes trajectoires,bref a me faire plaisir.
Pour le moment je ne regrette pas du tout mon achat,je dois reconnaitre que le vfr me fait oublier le gpz....
projet a venir:peinture integral repsol....L'hiver prochain pour le moment je recupere des pieces pour le mener a bien.
Michael
