J'avais appellé dans la semaine, ils ont une Z750 pour prêter aux gens.
Le midi, je déprime, il pleut sur Paris. Je me dis que c'est mort pour l'essai, ils m'ont prévenu, s'il c'est mouillé par terre, ils ne prêtent pas...
Vers 15h, le sol à l'air de s'assécher. Je les appelle, ils sont ok. Vite, mon SDS et moi nous équipons, et gaz en grand pour arriver vite chez le concess.
Une fois sur place, je donne permis et chèque de caution. "Bon alors voilà la machine. Le starter est là, tu le vires avant de partir. Tu me remets 5€ d'essence pour frais de participation. Bon essai !". Yes !!!!!!!!
Jacinthe monte (difficilement) derrière. Et c'est parti !!! L'embrayage est souple et facile à prendre en main. La selle est plus haute et plus plate que sur la GPZ. Faut faire gaffes au manoeuvres à très basses vitesses !! A un endroit ou je faisais demi-tour, la moto penche légèrement, ce qui se rattrape TRES bien en GPZ. Là, j'ai faillit me vautrer comme une merde... Un très long moment de solitude ou tu pèses de tout ton poids pour ne pas vautrer la machine de prêt !!! Bah ouais, on sent bien le poids en plus de la machine, le poids plus haut placé du passager, et la hauteur de selle suplémentaire. Bref, avantage GPZ pour l'accès au "sol".
Mais la souplesse du 4 cylindres aide beaucoup aux manoeuvres à basse vitesse. Ca reste jouable jusqu'à 800 tr/min sans débrayer. Ca repart très bien depuis les bas régime. Par contre, on voit bien que la Z est une Kawa !!! En dessous de 6.000 tr/min ca accélere, mais sans démesure. Mais ensuite, ça part très très fort, jusqu'à la zone rouge située à 11.500 tr/min !!! D'ailleurs au début, je ne serrais pas assez les genoux (merci la gipi pour les mauvaises habitudes
) et quand ça pousse à fond, tu peux plus rien faire parce que tu n'oses plus lacher le guidon. Une fois l'habitude de serrer les jambes prises, ça se passe mieux.Alors jusqu'à 140/150 km/h le vent n'est pas gênant du tout. Entre 140 et 160 km/h, ça commence à être bien présent. J'ai poussé une pointe jusqu'à 180/185 km/h, là le vent commence à pousser très fort. En remontant sur la GPZ, c'est là ou je me suis aperçu que le TDF de la GPZ protégeait vraiment bien !
J'ai tester un peu le freinage. Je trouve qu'on a une meilleure sensibilité du frein arrière, et qu'il freine mieux que sur la GPZ. En freinant uniquement de l'arrière (pour voir), ça décelere un peu. L'avant est efficace et plus puissant que sur la GPZ. Mais le frein moteur est inexistant sur un 4 pattes !!! Ca ça change beaucoup !!! Habitués du frein moteur, passez votre chemin (mon cas, gros fana du frein moteur) !!
Que dire d'autres??? Le grand guidon droit et large est nickel pour les virolos. Je suis allé à la recherche de virages, mais ils étaient mouillé, j'y suis allé tranquille mais très bonnes sensations en courbes sur cette moto. Malgré le pneu arrière en 180, ça a l'air assez vif.
Fin de l'essai, je la laisse avec regret. Le compte tour n'est pas si illisible que prévu. On voit bien où est la barre, mais les chiffres sont effectivement difficile à lire. Il y a plein de fonctions cool : l'heure, jauge essence, réserve automatique... Je n'ai pas trop eu le temps de regarder tout ça, mais ça a l'air bien complet ! Ah oui, les pieds sont un peu en arrière par rapport à un rodaster. J'aime bien la position de conduite.
Retour sur la GPZ. Finalement, en remontant sur la GPZ, je m'attendais à la trouver fadasse. Eh bien non. Finalement, compte tenu de son âge et de son moteur, la GPZ reste très bien. Caractère moteur sympa, pneu en 130 la rendant très agile... TDF qui protège très bien...
Au final, je pense m'acheter rapidement la Z, et garder la GPZ. Pour ceux qui connaissent ma GPZ, ils comprendront que je n'ai pas totalement le choix, mais en même temps, j'aurai trop de mal à vendre la GPZ, je trouve qu'elle est vraiment bien. Je pense me lancer dans la 500 cup à terme.
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L'avis de la passagère :
Bon, la position reste semblable à celle du gpz (rien à voir avec le cbr900) avec seulement quelques petites différences: on est un peu plus haut donc pour monter faut faire de l'escalade, les calles pieds sont un peu plus en arrière, c'est pas génant mais ça fait qu'on glisse plus vers l'avant dans les freinages, d'autant plus que la selle est bien lisse et qu'il n'y a pas de poignée. Donc dans l'ensemble, j'en suis plutôt satisfaite, mais faudra investir dans une selle confort (ça retient mieux). Pour la 500 cup on verra plus tard, faudra en parler entre pilote et sds d'abort (non mais y crois quoi lui, qu'il pourra faire ça sans me l'dire????)
et jacinthe retiens le pour la 500 cup sinon il va ce prendre pour rossi 
, d'autant que ta passagère n'a pas l'air contre 
. Puis : Thundercat 
. Et maintenant : 800SSie 
