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[schwomp]

Hello !

Petit CR après 10 000 bornes en SV 650 S K6.

J'vous l'dis, comme compte-rendu ça va être saignant ! Y'en a marre des fayots
qui passent de la pommade sur leurs bécanes ou des journaleux qui ne veulent vexer
personne. (Et surtout pas leurs sponsors) Fini les compromis, place aux dures
réalités qui fâchent !

1) Présentation du pilote (Souriez les filles, on a retrouvé James Dean)

Nom : Schwomp
Taille : 1 mètre 83
Poids : 85 kilos
Signe particulier : Binoclard nain-format-ti-chien

Donc, en bref et mis à part un corps d'Apollon (restons modeste), rien que du
très banal. Ha si ! Je suis d'une nature plutôt zen : pas énervé pour un sou
même quand je croise des cinglés sur la route. (Ce qui n'arrive pas si souvent,
il faut le dire)

2) La brêle sur le grill (Mon missile sol-sol à moi que j'aime !)

Nom: SV650S (modèle 2006)
Taille : 2 mètres 13
Poids : 169 kilos à sec
Signe particulier : Bavette arrière gaulée comme un aérofrein de mirage 2000

Acheté par téléphone, oui Môssieur ! Et sans l'essayer s'il vous plait... J'vois
que ça fait rire dans le fond. Z'aviez bien raison : raquer aussi cher pour un
jouet sans le tester avant, faut soit être blindé de pognon, soit être
complètement con. (J'assume, si, si ! Mon psy me dit que je progresse...)

3) Les routes empruntées (Rencontre avec un gravillon du troisième type)

En gros, après 10 000 bornes, voilà la distribution du "roulage" :

Communales : 5%
Départementales : 80%
Nationales : 10%
Voies express : 5%
Autoroutes : 0%

Quant à la conduite en ville, mettons 500 bornes, en tout et pour tout. De toute
façon, la ville c'est chiant : ça casse les poignets, le moteur chauffe et on se
cure le nez au feu rouge. (Avec les gants, c'est vraiment pas pratique.)

Les communales c'était au tout début, dans la série même pas peur : du genre
j'aime quand ça vibre comme dans un shaker, j'adore croiser les bouses de vaches
en sortie de virage, je me range dans le fossé pour laisser passer le tracteur,
à 70 km/h j'ai peur de mourir, etc, etc.

Côté départementales (mon coeur de "métier", en somme) on trouve de tout, à
croire que la qualité du revêtement et le marquage au sol sont étroitement liés
aux bénéfices engrangés par la commune chargée de les entretenir.
(Décentralisation, ça vous dit quelque chose ?) Certaines sont un repère à nids
de poules tandis que d'autres sont lisses comme un billard. Cependant, dans la
majorité des cas, c'est du pur bonheur.

Les nationales c'est quand je me trompe au niveau du road-book... Faut dire que
je ne les aime pas : longues et droites, encombrée de poids lourds, elle sont
d'un ennui mortel.

Les voies express, bein, un peu pareil : c'est quand j'ai complètement foiré mon
road-book ou qu'il pleut. C'est nul, le paysage est merdique et y'a souvent un
gland qui te suce la roue arrière d'avoir l'illumination divine qui lui ordonne de
dépasser. (Alléluia !)

Et pour terminer, les autoroutes... J'peux pas vous dire, j'y suis jamais allé !

Donc, z'aviez deviné, mon kif c'est la verdure et les paysages bucoliques.

4) Le rodage (3 burns, quelques stopies, une dizaine de rupteurs et c'est réglé !)

Bah vi, acheter une brêle neuve c'est bien joli, encore faut-il passer par la
case "je me fais déposer par les scoots et j'ai grave la honte..."

Les préconisations qui reviennent souvent sont les suivantes :
- http://sv.650.alternative.free.fr/rodage.htm

0-200 kms 4000 tr/mn
200-400 kms 5000 tr/mn
400-600 kms 6000 tr/mn
600-800 kms 7000 tr/mn
800-1000 kms 8000 tr/mn
1000-1500 kms 9000 tr/mn
1500-2000 kms 9500 tr/mn
>2000 kms C'est fini... ;o)

Certains pensent qu'on peux tirer comme un porc dans le moulin du moment qu'on
ne dépasse pas le régime préconisé... J'vais pas relancer le débat, voici juste
comment j'ai procédé :

0-300 kms : quelques "balades" histoire de découvrir l'engin. Rester dans la
zone des 4000 tours est un exercice foutrement difficile car en dessous de 3500
tours, le moteur peine légèrement et c'est justement ce qu'il faut, de mon point
de vue, éviter à tout prix. En clair, j'ai appris à jongler du pied gauche.
Sinon rien de spécial : rétrogradages dans les côtes et accélérations si douces
que l'on a l'impression de ne pas avancer. (Mais on s'en tape, c'est l'été...)

300-850 kms : premier grand trajet, effectué en deux jours. Que des petites
routes triées sur le volet histoire de varier au maximum le régime moteur et
faire travailler la boite. Pas plus de 4500 tours, les accélérations sont
toujours aussi molles et je fais régulièrement signe aux caisses pour qu'elles
me dépassent.

850-1100 kms : encore des routes paumés, ça devient une spécialité. Je pense
sérieusement à contacter Jean-Pierre Pernaut.

1100-1650 kms : le chemin du retour, également en deux jours. Toujours des
petites routes, vitesse max : 100 km/h. Je me permets d'accélérer un peu plus
"fort" mais ça reste toujours aussi poussif. Je ne dépasse pas les 5500 tours
alors qu'à ce stade, d'après le manuel, je pourrais en rajouter 4000 de plus.

1700 kms : révélation ! En accélérant plus fort que d'habitude, un miracle se
produit : le moteur change de sonorité ! C'est très con mais à force de réfréner
mes ardeurs sur la poignée des gaz, je m'étais habitué à son ronronnement
tranquille et feutré. Mais là, dès qu'on lui tire un peu dedans (j'ai dis un peu,
pas la poignée vissée dans le coin), il grogne ! C'est très amusant...

1700-2000 kms : je roule normalement, régime maxi : 6000 tours.

2000-2500 kms: progressivement, je tire les rapports de plus en plus fort mais ça
devient vite "périlleux" pour mon permis. En 4ème à 7000 tours, on est déjà au
delà des limitations.

2500 kms : nouvelle révélation ! Le second souffle du moteur apparait vers 8000
tours. Punaise, ça envoie du bois ! (Et je vais finir par aller en taule...)

En bref, j'ai effectué un rodage "mou". D'après ce que j'ai lire ici ou là, cela
permettrait de privilégier la longévité du moulin et le silence de
fonctionnement.
Quelques esprits chagrins pensent que l'on perd un peu en puissance mais bon,
même si c'était le cas, ce n'est pas bien grave : je ne suis pas à 2 ou 3
chevaux près.

5) La consommation (Zarma ! Elle suce ta copine...)

Au premier plein j'ai crû m'être planté dans mes calculs mais le verdict était
bien réel : 3,75 litre/100 kms. Quand je vous disais que je roulais "cool"
pendant le rodage, vous me croyez maintenant ?

Au fur et à mesure que le rodage progressait, la consommation n'a cessé de
monter pour se stabiliser dans un premier temps entre 6 et 6,5 litres. A l'heure
où il faut se ramener avec des lingots d'or à la pompe, disons que ça commence à
chiffrer.

Sauf que, depuis quelques temps, la conso est en chute libre : lors de mes
derniers trajets spécial routes désertes et à vitesse stabilisé (90 à 100 km/h),
je fais en moyenne 280 bornes avant que le témoin de réserve ne s'allume.

Dernier exemple en date : je me traine peinard quand à 270 kms, le témoin
commence à clignoter, signe qu'il reste environ 5 litres dans le réservoir.
Fausse alerte car quelques mètres plus tard il s'éteint. 275 bornes, ayé, il
clignote vraiment. Je continue mon chemin. 320 kms, le témoin cesse de clignoter
et reste allumé : plus que 3 litres. Re-fausse alerte, ce n'est qu'à 325 kms
qu'il se fige vraiment. 330 bornes, une station service est en vue, je mets 14,4
litres dans le réservoir qui peut, selon la doc, accueillir 17 litres.

Résultats des courses, depuis que mon étron a passé le cap des 8000 bornes, la
conso se situe entre 4,15 et 4,50 litres lors des grands trajets. J'ai pourtant
pas l'impression de me trainer. En astiquant un peu plus, Titine monte à 5
litres. En roulant comme un sauvage, je devrais pouvoir accrocher à nouveau les
6 litres...

6) Les modifications (Ze Jackie tuning touch made by roger la moumoute)

La SV serait une moto de kéké... Soit ! Mais, mis à part les grosses BMW, j'ai
rarement eu l'occasion de voir des motos entièrement d'origine. Du coup, je peux
fièrement dire que la mienne n'est pas tunée.

Titine n'a subi que trois petites modifications (que l'on ne voit même pas) :

- huile de fourche plus dense

Par défaut, l'huile est trop fluide et sur les freinages, ça pompe sévère. Pas
glop du tout. En courbe, même combat : si vous relâchez brutalement les gaz,
avec le frein moteur, ça pompe et c'est très déstabilisant.

- réhaussement des tubes de fourche

Juste pour gagner un peu plus de vivacité : la moto plonge plus facilement sur
l'angle. Au début c'est un peu surprenant mais on s'y fait très vite.

- Pignon de sortie de boite avec une dent en moins

Pour les reprises : la différence se sent immédiatement, un vrai régal. Pour 15
euros, ça serait dommage de s'en priver. Seule contrepartie, à vitesse égale, le
régime grimpe de 500 tours. Dans mon cas c'est parfait : en 6ème et à 90 km/h,
le moteur tourne tranquillement à 4500 tours alors qu'avant c'était seulement
4000.

7) Le moteur (T'es un petit nerveux, hein ?)

Déjà, c'est un bicylindre. En gros, ça fait "pof pof". Comprenez par là que le
bruit n'a rien à voir avec un 4 cylindres. Cherchez pas, j'aime pas le bruit des
4 pattes, ça ressemble à rien. En plus ça couine dans les tours, on dirait un
mixer électrique au bord du court-circuit.

Après y'a bicylindre et bicylindre. Si vous écoutez pendant quelques minutes le
"chant" d'une Harley sportster 883 au ralenti et que vous revenez vers un SV, le
choc va être rude. Y'a pas à chier, côté moteur, ils savent y faire chez Harley.
Dans mes souvenirs, les SV à carbus étaient un poil plus mélodieuses que les
nouvelles à injection. Faudrait que j'en retrouve une pour comparer.

Un SV 650 ça fait "pom pom" tandis que la version 1000, elle, fait "BOM BOM". Du
coup, la première étape du délinquant averti sera de troquer son pot d'origine
contre un tube complètement creux (et hors de prix). Et bien je dis non ! Ok le
silencieux livré par Suzuki est discret mais ce qui compte c'est le timbre. A
quoi bon tricher ? Au son, on reconnait tout de suite un pot déchicané et donc
les menteurs. L'autre jour j'ai croisé dans la rue une Ducati Monster 620 avec
deux pots full-barouf. Bein franchement, faire autant de bordel pour 60 chevaux,
faut pas avoir honte.

Bref, au ralenti, on dirait un métronome. De temps en temps on ressent comme une
légère variation de rythme et pis ça repart, régulier. En gros, ça manque un peu
de vie. Comme sur toutes les bécanes récentes, le starter est automatique : on
peut tranquillement enfiler le casque et ses gants pendant que le régime ne
diminue et se stabilise vers 1250 tours/minute.

Au fil des kilomètres le moulin a gagné en souplesse. Au début ça cognait
affreusement en dessous de 3500 tours mais maintenant, avec le PSB - 1 dent et
l'âge, c'est mieux : en 3ème elle repart dès 3000 tours pourvu que l'on soit
doux avec la poignée des gaz. Globalement, le régime mini et idéal se situe vers
4200 tours.

En conduite coulée, le bloc se montre discret mais dès qu'on accélère assez
fort, la sonorité change : le moulin grogne, on sent le couple qui déboule dès
4500 tours. Ensuite il y a comme un "faux plat", ça grimpe d'une façon assez
linéaire puis vers 8000 tours, BAM ! Deuxième effet Kiss-Kool, le moteur en
remet une couche. la sensation est particulièrement palpable sur les trois
premiers rapports. Au vu de la courbe de couple, il est inutile de dépasser les
9500 tours mais ça arrive si vite que je les ai dépassés plus d'une fois sans le
vouloir.

En résumé, c'est pas un foudre de guerre mais il est volontaire et ça, c'est
vraiment plaisant. On sent qu'il en veut, même au bord du sous-régime. J'ai eu
l'occasion de conduire un Bandit et franchement, c'est chiant. Tu tournes la
poignée et il ne se passe rien. Enfin si, tu vois bien que le compte-tours
grimpe mais c'est tout. Et pis ça couine. Nan, franchement, les 4 pattes, ça
pue... (Mais le Bandit reste une bonne machine, facile à prendre en main)

8 ) La selle (Non, ne me quitte pas...)

Salope ! Oui, parfaitement !

Z'avez intérêt d'avoir les fesses bien rembourrées. C'est pas une selle mais une
planche à pain. Hémorroïdes garanties ! Le premier contact semble accueillant
mais attendez une heure, z'allez vite comprendre...

Oh bien sûr, il y a les selles persos, gavées de silicone et moelleuses à
souhait mais bon, faut dire ce qui est : c'est moche ! Le choix a été vite fait,
je préfère souffrir plutôt que de défigurer Titine. (Mon psy me dit que le regard
d'autrui serait un point important à travailler mais moi, j'ai pas envie !)

Y'a quand même un point positif vu que la selle est totalement plate : on peut
glisser dessus autant qu'on veut ! Un coup près du réservoir pour soulager les
poignets ou alors en arrière toute pour se positionner en limande.

En bref, après 4 heures de route et même en s'arrêtant régulièrement pour
cloper, on est vraiment content d'arriver à bon port. La vue d'un vrai canapé
vous transporte. Rien que d'y penser, j'en suis tout émoustillé !

9) Les freins (Gné ? Et pour quoi faire ?)

Bein, comment dire... Je ne m'en sert pas souvent ! Ou alors pas fort du tout.
Une exception tout de même lors de mon carton : j'ai tellement serré la poignée
droite que la roue avant s'est bloqué immédiatement. S'en est suivi un bon gros
guidonnage qui m'a éjecté de la machine. (Regarde Môman, je vole !)

En gros, les freins servent juste à stopper la brêle sur les derniers mètres.
Tout le reste peut se faire au frein moteur du moment qu'on a pas une conduite
excessivement sportive. Sinon, gare au dribble de la route arrière si vous
rétrogradez comme un sauvage ! Du genre je descends 2 rapports et je lâche
l'embrayage d'un coup... La première fois ça va vous faire tout drôle !

La dernière fois que j'ai utilisé le frein arrière, c'était sous la pluie, celle
qui tombe après plusieurs jours de beau temps. Bof, bof. C'est rigolo mais ça
gigote un peu... Non, le frein arrière, je l'aime pas : j'ai jamais le pied
correctement positionné, la pointe est toujours sur le cale-pied. Du coup, faut
déplacer toute la jambe ce qui demande trop de temps. Et pis dans les virages,
ça me déséquilibre donc j'ai fait mon deuil : seules les plaquettes avant
s'useront. Na !

Côté frein avant, même avec l'huile de 15W dans les tubes de fourche, ça plonge
toujours un peu. Faut s'y faire ou y aller en douceur. Dans le genre frayeur du
débutant, le freinage sur l'angle, c'est pas ce qu'il y a de plus cool. La
fourche commence par plonger et une fois qu'elle a atteint son point le plus
bas, la moto se redresse d'un coup ! Si t'es pas préparé, bonjour la trajectoire
de merde...

En résumé, j'ai jamais freiné fort donc je serais bien incapable de vous dire si
un SV freine correctement ou pas. J'ai bien eu l'impression d'un mieux par
rapport au GPZ mais c'est tout.

10) Position de conduite (Et là ? Tu le sens mon gros lumbago ?)

Ceux qui pensent que le GPZ à une position "sportive" peuvent rentrer chez eux !

Le premier contact avec le SVS (je précise car la version N est plus cool) a été
plutôt "surprenant" : les 5 premières minutes tu rigoles, genre "j'y croit pas,
c'est une postion de crapaud..." Ensuite, je suis passé par une profonde crise
existentielle : j'ai crû que jamais je m'y habituerai. Mais bon, c'est pas une
fois la brêle acheté qu'il faut pleurer donc je m'y suis fait, à la longue...

C'est sûr que pour arsouiller, l'assise est nickel : en avant, prêt du
réservoir, le poids également réparti entre les poignets, les abdos et les
genoux. Sauf que moi, je me ballade ! Et là t'as mal ! Se trainer à 90 ou 100
km/h en regardant le paysage, nan, franchement, y'a mieux comme position !

Si j'avais les sous pour, je troquerai bien ma SVS contre un SVN, avec tous les
points forts de ce modèle : pluie direct dans ta tronche, cervicales
douloureuses au bout d'une heure, esthétique douteuse, etc, etc...

Un jour on m'a prêté un ER5 (mon GPZ était en réparation) et ni une ni deux, je
suis parti rejoindre des potes à la plage. Je passe sur le moulin anémique, le
pot percé et le cligno droit qui ne marchait pas... Bref, c'était l'été et j'ai
vraiment adoré cette bécane pour sa position relax. Je me sentais tout nu sans
les carénages (t'as l'impression d'être assis sur la route avant) mais on s'y
fait vite.

Donc, en bref, si vous n'aimez pas la position basculée en avant ou que vous
avez les poignets fragiles, passez votre chemin ! Et encore, un SVS c'est plutôt
tranquille par rapport à l'assise des huper-sportives.

11) Conclusion

Les moins :

- position trop "sportive" pour la ballade
- obligé d'attendre 8000 tours pour avoir toute la puissance
- selle en béton armé
- silencieux d'origine très discret (mais moi j'aime bien !)

Les plus :

- look sympa (des gouts et des couleurs...)
- moteur volontaire à bas régime (il grogne dès qu'on le titille !)
- moteur attachant à haut régime (avec le coup de pied au cul ki-va-bien)
- consommation ridicule
- légèreté de la direction (ça balance tout seul !)
- position parfaite pour attaquer (et perdre son permis...)

12) Mon avis perso ? (Je garde toujours ma GPZ dans le garage !)

Le coffre moteur du SV est vraiment agréable : pas besoin de descendre un rapport
pour doubler. L'accélération n'est pas "extrême" mais suffisante pour dépasser sans
se faire peur, même en 6ème.

A côté le moteur du GPZ fait pâle figure : même en poussant la seconde à plus de
7000 tours, la comparaison n'est pas possible, on s'ennuie presque. Mais ce n'est
pas pour ça que je garde ma GPZ. Pour l'instant je n'ai pas le temps de m'en occuper
mais le jour où ce sera possible, je lui referait une beauté.

Toujours côté moteur SV, je suis un peu déçu : je m'attendais à plus de pêche à
mi-régime. Il est linéaire de 4500 tours à 7500 tours avant de prendre vraiment
son envol à haut régime comme le GPZ . Ce que je veux dire, c'est qu'il peu paraître
ennuyeux sous les 8000 tours même s'il grogne et démontre qu'il en veut.

D'un autre côté cette puissance me suffit largement : pousser la troisième avec un PSB
de 15, j'ai vu la différence, c'est affreux ! Je me suis fait avoir plus d'une fois en doublant
les voitures : au début ça pousse, ensuite ça pousse et pis après ça pousse encore plus
fort et paf ! Si tu croises les gendarmes, c'est mort pour ton permis.

On ressent moins la puissance à cause de la positon en avant, c'est pourquoi je conseille
le SVN. La position de conduite est moins exigeante, on sent mieux le guidon qui "tire".
(et pis pour matter le paysage, c'est plus sympa !)

Voilà. Je pense avoir fait le tour.

Si vous avez des questions, n'hésitez pas !

A+

[laksar]

Excellent CR. Moi qui lorgnais sur la SV, je suis très content de lire un décorticage aussi méticuleux.

[sergejbteam]

ecellent CR Merci!

[white]

Excellent description , même si je n'aime pas trop suz" (après début 90).
Beau boulot , tu peux acheter une autre moto et refaire une description quand tu veux

[Bulgroz28]

j'ai beaucoup ris au début du CR par contre je partage pas ton avis sur les 4 pat' mais est ce bien grave

très sympa et plaisant a lire (bon a part quand tu dis que les 4 pat' ca pue !!!! )

et c'est vrai que c'est marrant comme moteur, un pote m'avait prété son SV N, j'ai faillis me retrouver sur le cul a la première accélération tellement c'etait pas pareil que le gipi

[jennygpz500]

Très beau compte rendu et réaliste dans son ensemble, après chaque pilote se fait un avis personnel sur sa propre machine et une qui convient à l'un ne convient pas forcément à un autre.....
Mon homme a le même modèle que toi de svs et il partage aussi tes remarques bien qu'au final il ne le troquerait pas............enfin si............pour un 1000, mais moi suis pas trop trop d'accord pour le moment.............ba ouais c'est pas sympa de se prendre des vents quand on ballade, ma pauvre gipie rien n'y fait je pourrais jamais rivaliser!!!
Après tu m'as bien fait rire quand tu as parlé du bandit, j'avais déjà entendu ça quelque part!!! (il a eu un bandit avant le sv!!!!)



(il manque quelque chose dans la description du pilote............)

[Bulgroz28]

au pire jenny, ton mec tu lui dis de te refiler sa SV comme ca il peut acheter un 1000 tu pourrais ptet le suivre plus facilement

[jennygpz500]

Ouais sauf que pour cela faudrait que je touche à terre, parce qu'il me faut déjà un escabeau pour monter derrière et devant c'est pas mieux...........non non le sv c'est pas pour moi!

[olivier]

qu'importe de te faire pourrir par ton homme
s'il n'a pas été sage, tu le punis le soir

[jennygpz500]

qu'importe de te faire pourrir par ton homme
s'il n'a pas été sage, tu le punis le soir

Tiens je vais lui dire on verra ce qu'il va en dire!!

[matmax59]

qu'importe de te faire pourrir par ton homme
s'il n'a pas été sage, tu le punis le soir

Tiens je vais lui dire on verra ce qu'il va en dire!!

lol

[schwomp]

Hello !

[...]tu peux acheter une autre moto et refaire une description quand tu veux

Ma prochaine moto (quand j'aurais les sous et suffisamment d'inconscience) ce sera un GROS twin !

Un de ceux qui font "BOM BOM" au ralenti, avec la béquille latérale qui pilonne le sol à la recherche de pétrole...

Le TLR me tenterait bien mais la position semble "exigeante" hors j'aimerai bien un truc relax pour me traîner la teub !

(bon a part quand tu dis que les 4 pat' ca pue !!!! )

Comprends moi ! Fallait bien je lâche une vacherie à un moment donné !

J'ai rien de spécial contre les 4 pattes. C'est juste au niveau du bruit : j'arrive pas m'y faire, je trouve ça fade, sans couleur, monotone.

Faut juste comprendre que je suis un "auditif". Mon ex-copine était "visuelle" : on était rarement touché par les mêmes choses !
- Le Modèle V.A.K.

(il manque quelque chose dans la description du pilote............)

Ah la voilà ! C'est la seule fille du forum et elle vient de me chercher des poux dans la tête !

Nan, franchement, je vois pas !

A+

[jennygpz500]

Ba je sais pas ce pilote il a une identité physique, une morphologie, un nom mais il a pas d'âge, tu veux pas nous le dire tu traverses le temps lol

Fallait bien que je me fasse entendre un ti coup!!

[schwomp]

[...] mais il a pas d'âge [...]

Oh que si !

Allez, je t'aide : j'ai 10 ans dans ma tête mais l'âge de pouvoir conseiller (si c'est pertinent) les "djeunz" que j'ai eu sous ma responsabilité.

Je suis "vieux" (du point de vue d'un prépubère) mais sans en avoir l'impression, c'est grave docteur ?

A+

[jennygpz500]

Heuuuuuuuuuu..............oublie pas que tu parles à une blonde!!!!!

[schwomp]

Bon, OK, je vais te faire un zoli dessin avec les légendes et tout et tout...

A+

[jennygpz500]

Ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisssssssssss!!!!!!!

[olivier]

arrrrrrff.............une blonde

jenny t'inquiètes, c'est pas une tare d'être blonde
fais toi vite une coloration.........

ch'suis dehors même à c' t heure là

[olivier]

ne l'prends pas mal jenny,
la mienne aussi est blonde

[Bulgroz28]

J'ai rien de spécial contre les 4 pattes. C'est juste au niveau du bruit : j'arrive pas m'y faire, je trouve ça fade, sans couleur, monotone.

c'est dommage ... la mienne avec le devil fullpachicane et les filtres cornets fait un trèèèèèèèèèèèèèès joli bruit pour une 4 pattes en lignes après si tu parles des motos d'origine effectivement ca sonne pas pareil