Alors déjà, le neman est situé sur la colonne de direction à gauche. Ca trouble un peu. Le vendeur la démarre. Oulala, ça vibre et ça fait un bruit de fou !!!!
Il m'explique : "En courbe, il faut garder un filet de gaz sinon elle se redresse". "Ah... Ok !".
Je monte dessus : c'est assez haut. Les cales pied sont assez en arrière. C'est parti !!! Moteur et embrayage pas très très souple quand on veut démarrer "soft".
En courbe, je trouve que l'arrière n'est pas hyper stable, ça bouge un peu, mais ça va. Alors c'est quand même assez physique a emmener dans les virages. Beaucoup plus qu'une GPZ ou qu'une Z750. Mais pas beaucoup plus qu'une hornet 600 je trouve. Le pneu y est peut être pour quelque chose. Et puis elle était à peine rodée la bécane : 80 km au compteur quand ils me l'ont passé.
Alors niveau sont, c'est TRES bruyant mais assez envoutant comme son. Je ne connaissais pas trop les harley, mais sympa ! Par contre, même chaude, on sens qu'elle a envie de caler à bas régime. Elle fait des teuf teuf de plus en plus espacé !
J'étais à côté d'une camionette, le mec à maté en entendant du bruit LOL !!!Les accélerations sont assez dantesques !!! Mais la plage idéale d'utilisation est vraiment très réduite ! En dessous de 2.500 tr/min, la moto n'a pas l'air tip top. Et le rupteur est aux environs des 7.000 tr/min. En gros, on est souvent entre 4.500 (elle est bien là) et entre 6.500. J'ai fait pas mal de rupteurs involontaires en accélerant. Normal, on est habitué à nos bécanes ou le rouge est à 11.000 tr... Mais les accélerations sont vraiment vives et jouissives. Ca pousse super fort. Mais la position sur la bécane fait qu'on tient bien la machine. Je veux dire que sur certaines, quand on n'est pas habitué aux grosses cylindrés (sur le GPZ, pas besoin de serrer les cuisses...), l'accéleration surprend (ex. quand la puissance arrive sur une hornet ou une Z). Alors que là, la position sur le moto fait que naturellement on tient assez bien.
La boîte est assez dure. Mais au bout de 10 min, ça commençait à bien aller. Par contre, pour trouver le point mort, grosse mission !!!!
Le frein moteur !!!! Moi qui trouvait le frein moteur inexistant sur une Z750 et excellent sur mon GPZ, bah en reprenant mon GPZ, j'ai cherché le frein moteur !!!! 
Donc en gros, frein moteur très puissant !!!!!Puisque je parle des freins : le freinage de la buell est vraiment excellent !!! Ca freine fort et efficacement. Le disque perimétrique joue bien son rôle et freine vraiment bien. Mieux que la Z750 je trouve. Mais bon, j'ai l'impression que c'est assez subjectif les sensations du freinage...
Niveau tenue de route, si on laisse un filet de gaz voir qu'on accélere bien, ça passe nickel. A un moment de doute, j'ai relaché les gaz en entrée de courbe, comme le vendeur m'a dit, ça se releve (un peu c'est pas non plus comme freiner en courbe...), ça surprend méchamment. Donc, faut moins improviser dans les courbes...
Les suspensions sont assez confdrtables. En passant sur les raccords de bitume ou des trous, ça le fait bien !La courroie, ça fait qu'on en oublie la transmission. Il n'y a pas d'accoups comme avec une chaîne. Pis y a pas à graisser. Ca me plaît !
Comme je l'ai lu dans un magazine, c'est clair que la finition est assez top ! C'est joli, bien fait, propre... Alors que j'ai maté la SVS650 toute neuve d'un pote, on voit des fils életriques par ci par là, etc etc. Donc niveau finition, c'est top la Buell !
L'empatement !!!!
A la regarder, elle paraît hyper courte !!!! L'essai était court (40 min), mais j'ai eu une sensation de très bonne maniabilité. J'ai fait un peu de faufilage, ça passe très bien !Bref, j'ai beaucoup aimé cette moto sur laquelle j'avais flashé au salon de la moto 2003. Mais c'est vraiment un jouet ! Je pense que c'est moins utilisable sur des grandes virées.
Pour moi les points négatifs : le comportement moteur à très bas régime et la sensation avec le pneu arrière.
Globalement : essai coup de coeur !! Mais le prix !!!
12.000€...
Si oui quelles sont ces impressions 
