Je vous donne une adresse il y a toute la famille au complet :
http://www.vfr-cdf.com/index.php?file=P ... oire_du_V4
Ma mienne est un RC36-1 de 1992,en fait elle fait partie des premières mono bras.
-Moteur 4 cylindres en V, 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre ; 748 cm3 (70 * 48,6 mm)
-Puissance maximale 100 Ch à 10.000 tr/mn
-Couple maximal 7,5 kgm à 9.500 tr/mn
-Boîte de vitesses 6 rapports
-Roues Pneu avant 120/70ZR17 radial, Pneu arrière 170/60ZR17 radial Jantes : Aluminium
-Suspensions susp.AV fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb. 140 mm ; susp.AR monoamortisseur , dèb 130 mm
-Freins frein AV 2 disques Ø 296 mm, étriers 4 pistons ; frein AR 1 disque Ø 256 mm
-Poids poids à sec : 216 kg- tous pleins faits : 245 kg.
Quand j'ai eu le VFR,ce qui m'a le plus surpris sur cette moto est le sentiment de sécurité qu'elle procure,l'élasticité du moteur et son allonge.
par contre je la trouvais lourds dans les changement d'angle,loin de l'agilité du GPZ......
Trés vite,le constat est là:les pneus des dunlop D207 sont pas top.Je les change pour des rodsmarts et la je découvre une autre machine.L'agilité est bien mieux,la precision sur l'angle:top.Du coup,les virolos sont un vrai terrain de jeux.
Mais cela ne pouvait pas rester comme cela,je voulais une machine qui arrache en bas comme en haut,qui soit un vrai velo tout en collant a la route sans oublier le freinage:chose faite.
Concernant le moteur:
Il avait un trou vers 6000trs,ce qui n'était pas super agréable.En regardant de près,la carburation et la courbe d'allumage ,je modifie l'ensemble:
-carburation:-modif de la boite a air en réalisant une entrée d'air dynamique +filtre à air BMC
-modif sur les carbus:depression des boisseaux/hauteur des aiguilles/gicleurs
-allumage:-exit le boitier d'origine,bonjour le boitier dynateck réglable...
-echappement:- 4en 1 HRC couplé actuellement a un silencieux(il faut que je lui donne un nom
) Yoshimura HRC aussi,et un gros réglage global.............................................
-concernant le chassis:
-amortisseur arriere bitubo piste:regl detente/compression/precharge/assiette
-ressort fourche olhins,fourche abaissée de 1 cm au niveau des té,
-roulements neuf:colonne de direction,bras oscillant,biellette de susp,etc...
et là aussi gros réglage général.......
freinage
-durite avia integrale,
-plaquette emc piste av/ar
-maitre cylindre brembo PR16.5
Modif de l'estétique
Tout cela donne quoi ????
Au niveau du moteur,en configue d'origine le moteur a un pique de couple des 4000 trs mais la courbe redescend de 1 kg pour remonter vers 6000 trs ce qui explique le fameux "trou" pour etre nominal des 8000 trs jusqu'a 10000 trs.Suite a mes modifs le couple est élevé des 3000 trs 4kgs et monte régulierement jusqu'à 6000trs 8.2 kgs pour rester nominal jusqu'à 10500 trs.
A la conduite la différence est flagrante,le moteur répond toujours présent quelque soit le rapport engagé et le le nbre de tour.EN 6,elle reprend fort des 3000 trs (la fourche deleste...) alors que sur les rapports inferieurs des 2500 trs en 5° et 2000 trs sur les rapports inférieurs pour s'envoler sans aucun trou jusqu'à 12500 trs dans un son type d'un V4,tout en étant rugueux,rageur...Que du bonheur.
Les vitesses prisent sont comment dire hors réalité.....J'avais mi une couronne avec deux dents de plus mais j'ai remis la démultiplication d'origine car elle n'accélérait pas entre chaque virage mais bondissait....Je me suis fait quelques accélérations cardiaques
sans compter le nombre de fois en doublant,de voir ma roue avant être a 1 mètre du sol alors que je commençais juste a déboîter...Les 280 compteur sont juste une formalité sans être bloqué par la régulation d'allumage.......il reste en effet 500 trs a prendre,elle demande à les prendre pas moi......
Au niveau de la tenue de route,d'origine un VFR est une sangsue mais l'agilité est son point faible,le poids se fait sentir,elle se jette avec les bras..... Maintenant,le poids je ne le sens plus,j'ai l'impression d'avoir une 125 cm3 malgré ses 240 kgs,le tenue de route est encore supérieur ,du coup,je peux la jeter de virage en virage sans aucune difficulté, naturellement.
J'ai juste a voir les pneus:ils s'usent plus sur les cotés que sur la bande de roulement,les passages en courbes sont diaboliques.J'ai l'impression d'voir une sportive +++ tout en ayant le confort d'un GT....
Le freinage est parfaitement à la hauteur,endurant,parfaitement dosable,puissance nickel.....
conclusion,je ne crains aucune hyper sportive sur mes routes,j'en connais qui ont testé ex:750 gsxr,ils n'ont pas trop apprécier de se faire ...par une VFR.
Voila cela vous donne un aperçu de ce qui est possible en partant d'une bonne base bien connue qu'est le VFR....
Bon j'ai un projet que j'étudie ++++ en ce moment:kit complet 800cm HRC:120 cv à la roue arriere dans la configue d'origine alors dans ma configue(allumage réglable,echappment,etc...)imaginez,imaginez....
Michael
j'ai fait assez de C....ie comme ça ! 
