Je vous fais un petit retour d'expérience sur le Supermot' que j'affectionne car j'ai eu l'occasion de le tester à maintes reprises :
j'ai nommé la Suzuki DR-Z 400 SM RSR Edition.
Cette moto est à l'origine un enduro qui a été homologué pour rouler sur route. La version RSR que je vous présente ici est la plus puissante que l'on peut trouver sur le marché. Elle dispose également de plusieurs équipements : fourche inversée, protège fourreaux en carbone, etc...
Côté chiffres : 48cv, 135kg, 5 vitesses. Ca peut faire sourire comme ça, mais c'est loin d'être ridicule, pourvu qu'on en fasse bon usage.
l'ami qui me prête sa moto a rajouté une ligne complète FMF, ajoutant de la gouache à haut régime. Seul défaut : il est extrêmement sonore. Mais bon, me direz-vous, la DRZ étant homologuée à 101dB...ça pique forcément les oreilles.
Première impression, démarrage, ça fait un bon bruit de motoculteur. Ca, je pense que je vais être sourd en rentrant de mon tour, mais c'est pas grave.
Je prends la départementale limitée à 90...qu'est ce qu'on s'ennuie...Je cherche une 6è vitesse tellement la démultiplication est courte. En fait, on rentre sur la route, on passe les 5 vitesses quasi directement, et après on navigue en 5è. On pourrait croire qu'elle tire un poil court, mais j'ai réussi à prendre un 145km/h avec...pas à fond, presque, il m'en restait un poil sous la poignée.
Cette moto est très ludique...sa légèreté permet une conduite improvisée. Perché sur sa selle presque plate, j'ai du mal à trouver mes marques, moi qui suis habitué au GPZ ou au canapé du SV...ça fait mal au cul..mais bon, on n'est pas là pour le confort.
Dès que l'on arrive sur les petites routes viroleuses, c'est que du bonheur. Il faut néanmoins prévoir près de 200 à 300km au guidon de la bête avant de bien s'y habituer et rouler "optimisé" : Avec une moto classique, qui pèse dans les 200kg, on a tendance parfois a ressortir un peu large des virages, avec la force centrifuge. Ici, ce phénomène est très peu présent, si bien que par réflexe, on rétrograde ou on freine alors que ça passe très largement.
La commande de frein, souple, permet de bien doser le freinage sans pour autant faire plonger l'avant. Pourtant dès qu'on écrase un peu plus, la moto plonge sur sa fourche à gros débattement.
Elle pardonne également pas mal de choses : durant mon essai, j'ai glissé sur une zone de route "humide" dans un virage que j'ai pris un peu fort...petite frayeur mais ça raccroche direct. J'ai aussi eu droit à une belle trace de sable, là aussi sans conséquences. Pour finir, il faut se méfier en sortie de virage : cette moto se conduit en ON-OFF, et si parfois le bitume n'est pas plat en sortie de virage, il n'est pas rare de délester l'avant à la réaccélération.
Bilan :
J'ai eu du mal à m'habituer à cette moto, tellement différente de ce que je connaissais auparavant. Mais il faut bien reconnaitre qu'elle est 100% fun et tout à fait adaptée pour des routes à virages, et petites routes de campagne.
Si vous avez l'occasion d'en essayez une, ne vous privez pas : elle vous déconcertera par sa facilité d'utilisation, sa conduite pas prise de tête, et l'approche totalement différente de la route qu'elle nous permet d'avoir à son guidon.
Pour les aspects négatifs, car il y en a toujours :
- il faut être très pointilleux sur les révisions, les vidanges, etc.
- lorsqu'on commence à jouer avec, elle mange des pneus. Mon pote a achevé un Pilot Road 2 en 2500km à son guidon.
- le confort et la protection sont inexistants.
- l'autonomie...le réservoir fait 10l.
Photo prise hier dans les gorges de l'ardèche...
