Je n'ai pas assez de connaissance de ce modèle pour te l'affirmer.Flohingals a écrit :Sur les 900 tdm le problème d ovalisation à disparu?
Note que si tu vas sur un forum de 500CB, tous te dirons que le GPZ connait des problèmes RECURRENTS de joint de culasse....Alors que dans la réalité et sur le nombre de machines du fofo combien ont déjà eu ce problème ? et pour ceux qui l'ont connus, combien en utilisation "normale" càd SANS rouler comme un âne avec sur piste ou à jouer les apprentis pilotes. Ce qui nous amène à la population de gépézistes en contact direct avec celle des 500CB du site susnommé.
Le serpent se mord la queue et ainsi nait la "légende du WEB"...
Donc combien de TRX ont connu cette ovalisation? dans quelles conditions d'utilisation? et sur TDM?
Tiens v'la des avis: http://maxitest.moto-station.com/moto/y ... cIC8WUuZE4 ou alors
Pour l'ovalisation du TRX: http://www.lerepairedesmotards.com/foru ... 80,2969880 et http://tba44.free.fr/?p=625&page=3, cette même cote existe sur TOUS les moteurs mais qui la vérifie ? les gars qui préparent, donc ceux qui font de la piste et qui sont aussi ceux qui animent les fofo, je te refais le coup du serpent ?
Une citation: "Bonjour,
Le "pt'it" problème des 850 TDM c'est qu'elle gloutonne assez couramment de l'huile et c'est encore plus important si on a légèrement voulu faire de cette machine un p'tit tracteur sympa en modifiant la carburation et que l'on flirte avec la zone rouge.
En fait si cela descend c'est "normal", mais elle peut faire pas mal de biorne en ayant une consommation d'huile quasi constante.
Pas de niveau entre deux limites lors d'une vidange, faut être en haut pour assurer la réserve.
Bonne journée"
A toi de voir....
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