Voilà ce que j'ai pu essayer
ZZR 1200
C’était ma 1er fois sur un 1200. Quoi dire , confort, facile a conduire. Il est équipé de rehausses guidon mais ça ne m’ont pas paru nécessaire, et ça ne m’a pas particulièrement plu.Je n'ai fait que la liaison Nanteuil -> Laon donc une grosse nationnale, mais on sent bien que c'est fait pour rouler longtemps et vite
Sinon le moteur et super bien remplie, les suspensions, le freinage … tout est au top. C’est moins lourd qu’un 1100 ZZR à conduire et pour ma SDS un confort au top !!
ZZR 600
Il faut dire ce qu’il est je n’y suis pas monté avec plaisir dessus. c'est un 600 et je suis plus habitué aux 4 cylindres creux en bas
En plus son proprio me dit gentillement :
« je pense qu’elle a un soucis au freinage, elle tire à gauche, et les suspension sont raide car HS »
Bon il fallait bien le faire.
C’est marrant on dirait un mini 11 ZZR : position de conduite vraiment similaire mais tout est plus étroit.
Je roule un peu et 1er intersection à bloquer…. Je repars et je me rappel qu’une autre n'est pas loin et je suis en bout du cortége des 18 motos. Un bout de droit je tourne la poignée …. Révélation …. C’est géant ce moteur qui prends des tours sans fin.
A partir de là je me suis éclaté. Callé à 5000 tours, j’envoyai les wats dés que possible. La partie cycle est saine et le freinage bien mieux que dans mes souvenirs de mon 600. C’est légé, maniable, les suspensions sont un peu raides mais moi j’aime. Vraiment je me suis régalé avec le petit ZZR. Mais il a vraiment tout de la grande 1100 la facilité et l’intuitivité en plus.
Bon maintenant je peux le dire, j’ai fais un beau travers dans une courbe un peu bosselée, la roue arrière a décroché mais la moto est restait saine et ça ne m’a pas inquiété, un coup de gaz et hop elle s’est remise en ligne et a continuée dans la bonne trajectoire.
Tu peux envoyer du gras sans te soucier pOwned elle est super saine ta 600 et tu doit avoir une mauvaise position de conduite car elle freine bien en ligne !!
Le ZX636 préparé par Mon garagiste alias KIKI
Au départ, j’essaye de la démarré … Pourquoi çà veux pas
… Kiki arrive pour m’aider : "surtout pas de starter, il y a du monde dans la préparation avec quelques boitiers magic " ….. OK je suis prévenue, c’est une KIKI home made.
J’ai encore dans la tête les souvenir du 600 zzr. Je me dis le 636 ça va être pareil. Et bien non pas du tout, c’est 100 fois mieux. Le moulin est plein dés 3000 tours et prends des tours à n’en plus finir (zone rouge débute à 14500). J’ai été surpris de la facilité avec laquelle il se met sur la trajectoire. Il suffit de penser à ce qu’on va faire pour que le 636 le fasse. Malgré qu’il soit rabaissé, et adapté la taille de sa propriétaire, mes 95kgr ne le gène pas.
Et ce moteur … dans le seul bout de droit où j’ai pu lâcher la cavalerie, j’ai pris un bon 158 mph. Et ça y va super vite, j’étais vraiment sur le cul tellement le moteur pousse.
Les freins sont puissant et super dosable !! La partie cycle un bout de bois qui ne bouge jamais sur la trajectoire même sur les routes pas nettes
Son seul défaut …. J’aurais aimé en profiter plus longtemps.
mais au quotidien ça doit pas être raisonnable une machine pareil, le permis doit fondre comme neige au soleil tellement c'est une moto faîte pour le plaisir
Le ZZR 1100 1991 ( proto ZZR1100 )
Voilà je suis monté sur un proto.
Autant dire que le propriétaire m’a prévenue : « attention elle ne freine pas, si tu descends en dessous de 3000 tours, la carburation est fatigué et ça ratatouille …
". Autant dire que je n’étais pas vraiment serein, et je connaissais la portion de route qu’on allait prendre …
La vache après le 636, c’est lourd, ça freine vraiment pas, ça vie (bruit, vibration).
C’est marrant j’ai l’impression qu’elle est plus fine que mon ZZR. La vache en bas dans les tours faut faire cirer l’embrayage on dirait qu'elle va caler.
Bon on commence tranquillos par des sections par trop viroleuse. Le 11 est cool, le moteur est … du bonheur le 4/1 chante haut et fort et ça pousse velu et brutal
. Je prends certaines distance de sécurité avec les motards devant moi car vraiment les freins ce n’est pas çà. Faut tirer fort pour un résultat très moyen. Je m’habitue à la mamie et je comprends le coté attachant de la bête plutôt on/off. Les 1er virolos arrivent. Putains ça tourne pas ce truc … à si … merde ça tombe … la vache çà marche comment ce truc
. Il faut vraiment un sacré mode d’emplois pour maîtriser.
On en prends plein les bras la fourche renvois les défauts de la route directement dans les poignées et à une fâcheuse tendance à vouloir se redresser en courbe à la moindre imperfection ou si on touche à la poignée de freins avant. Bon c’est OK j’ai compris comment ça marche. On va s’amuser un peu.
A plusieurs reprise j’ai crue le 1400 ZZR derrière moi allé me pousser tellement je prenais les freins tôt pour arriver a une vitesse souvent élevé, heureusement le frein arrière fait bien son boulot une fois en courbe…
J’ai fais la route en milieux de peloton derrière pOwned, et au moment où il a tiré tous droit, mon regard l’a suivit et le proto a voulut faire pareil. Je me suis accroché au frein arrière comme un fou pour garder la moto sur l’angle et rester sur ma voie, non sans mal. C’est chaud les freinages sur l’angle avec les protos
Les 70 bornes n’ont pas vraiment été un grand moment de plaisir, mais je comprends les amoureux des protos. Cette machine est attachante par le grand nombre de ces défauts, mais ils sont compensés par un caractère moteur, plus expressif que celui des ZZR 1100 D.
De plus la sensation de tomber en courbe est dû, je pense, au pneu en 170 arrière que le 180 du D ne fait pas. Je n’ai pas non plus regardé la marque du pneu… La partie cycle est bien en dessous de celle de mon ZZR (full hyperPro) mais le moteur est plus expressif et plus présent (mon D n’est pas 100% débridé … là ça se sent
Voilà mon avis très personnel sur ces 4 motos
