Un petit quelque chose me trottait dans la tête depuis un moment: installer des phares additionnels. La raison principale: mieux voir la nuit (jusque là ça se tient) et surtout dans les virages. De plus je ne tenais pas à remplacer mes ampoules d'origine par du xénon, question d'homologation etc.
Je n'ai pas trouvé sur le forum des retours concernant le montage de phares additionnels (honte à moi si il y en avait
) , alors je vous fais le mien. Déjà parce qu'en tant qu'archi nul de l'électricité je suis heureux de n'avoir pas mis le feu à la moto, ensuite pour donner des idées aux intéressés et enfin recevoir des critiques pour améliorer.Le choix des feux
Pourquoi LED: après avoir cherché/comparé les avis sur le net, c'est ce qui me semblait le plus intéressant au niveau éclairage/prix et bien sûr conso. Seul inconvénient: un faisceau plus étroit que halogène et xénon. Mais je comptais en prendre deux et les régler dans deux directions différentes, donc pas grave.
J'ai opté pour ceux-ci: http://www.aliexpress.com/snapshot/6036543887.html, trouvé grâce à cette vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=ieHjnKDEoso
Pour ceux qui comme moi n'y connaissent rien: Tableau des température de couleurs en Kelvin
Comment les monter...
Super, colis arrivé !!!
Bon comment ça se monte... Pas de notice, pas grave il y a tout ici : http://2allbuyer.auctivacommerce.com/35 ... 05433.aspx Mince, de l'anglais, mon allergie refait surface...
Je comprends tout de même qu'il y a une fonction "dimmer" (variation de l'intensité lumineuse) et une fonction stroboscope.Globalement ce qu'ils proposent ne me convient pas.
Ce que je veux: pouvoir allumer les phares additionnels via l'interrupteur seulement si la moto tourne. Le but étant de compléter les pleins phares.
En parcourant une fois encore le forum et le net, je me rends à l'évidence qu'il faut un relai et donc que je vais devoir apprendre ce que c'est, comment ça fonctionne et comment ça se monte. Simple pour beaucoup, carrément nouveau pour moi. (Pour info: 2€50 le relai 12V en grande surface plus quelques cosses achetées dans la foulée)
Schéma de montage
- Le relai
Pourquoi un relai ? "Si Kappa dit qu'il suffit de les brancher à la batterie puis de les actionner par un interrupteur (fourni) à placer au guidon, nous vous conseillons tout de même de les connecter au faisceau après le contact pour éviter qu'ils ne restent allumés par inadvertance toute la nuit. Et d'installer un relais, ce qui ne coûte pas grand chose et sécurise grandement l'affaire." Extrait de http://www.lequipement.fr/produit/phare ... appa/ks310
Comment ça marche concrètement ? Je ne vais pas réexpliquer ce que je ne maitrise pas. Voici ce qui m'a bien fait avancer dans ma compréhension; http://www.canevet.org/spip.php?article98. Et aussi http://mon.danstagueule.fr.free.fr/NRJr ... elais.html
- Ce que j'obtiens (que les puristes me pardonnent c'est surement pas beau à voir)
Le circuit de commande
Ajout du circuit de puissance. C'est-à-dire le circuit qui ne peut fonctionner que si le circuit de commande est alimenté.
En ce qui concerne la masse, je ne me suis pas "embêté" avec car je ne sais pas m'en servir, j'ai tout relié à la borne négative de la batterie.
Pour le fusible j'ai mis du 10 ampères. J'aimerai savoir si il y a un choix plus judicieux.
L'installation
J'enlève la selle, le réservoir, la tdf. Je débranche la batterie. Je démonte le haut de la coque arrière après avoir enlevé la poignée passager.
J'ai commencé par relier les fils + des phares additionnels au relai. Ce qui me donne une portion du circuit de puissance.
Je place les phares et l'interrupteur sur la moto afin d'avoir une idée de la longueur des fils nécessaire et de l'emplacement du relai. (Désolé, je ne parviens pas à orienter correctement les photos)
Edit: C'est mieux comme ça
L'interrupteur est fixé à l'arrache, je lui trouverai une position adéquat plus tard.
Le câble de l'interrupteur arrive sous le réservoir. Le détrompeur sera viré car il m'aura soûlé ^^ et je mettrai un domino.
Je localise, dénude et me repique sur le fil + de l'éclairage de plaque car celui-ci est alimenté après le contact. Avantage: facile à localiser. Inconvénient: Avoir à tirer un long fil jusque qu'au câble de l'interrupteur situé sous le réservoir.
Je relis ce fil jusqu'à l'interrupteur. Selon mon schéma j'en suis là:
Je relis l'interrupteur au relai:
Il reste donc à tirer un fil de la borne + de la batterie, d'y mettre un fusible, et de le brancher au relai sur le 30. J'ai coincé le fusible entre la batterie et la boite à air, ça bouge pas.
Et enfin relier le - des phares additionnels à la batterie. De même pour le 85 du relai.
Pour finir j'accroche le relai au support du réservoir, mets du scotch épais un peu partout, des rizlans, et cache les fils.
Une fois la tdf et le réservoir remontés:
Dans le garage ça éclaire fort, résultats sur route à venir...
Edit:
Photos prises à l'arrêt avec le portable, une prochaine fois avec la gopro. Dans l'ordre: croisement, phare, phare+led
Montés comme ils étaient l'élargissement de la vision est super et la portée est conséquente. Pour les animaux, l'état de la route, le bas côté c'est top ! Par contre, c'est tellement lumineux devant qu'on a la courte impression de voir moins loin. J’essaierai de resserrer les faisceaux et de les remonter pour voir encore plus loin que les pleins phares. Hâte d'essayer toutes les config possible. Par contre ça rend vite accro... une fois coupé j'ai l'impression d'avoir une lanterne jaune en guise de phare d'origine. A utiliser avec modération donc.
Edit:
2ème petit essai:
Même config. La portée maximale revient tout de même au feu de route de la moto
A voir si les phares additionnels placés au niveau des rétros changent la donne.
je vais suivre, pour quand j'aurais le temps de reprendre les projets en cours (quelques semaines encore...)
