Gagnez 3.1 kilos sur votre brêle pour 80 euros

[Drake62]

Fin au pire les bougies iridium ... Elles ont pas déjà un topic ?

[kawasutra]

D'origine, ma bar a des bougies iridium.
La raison en est que les bougies du ban de cylindre arrière (v6 transversal) son quasi inaccessibles.
Donc, Rover posait des iridium d'origine et la périodicité de remplacement est de 100000 km.
Les bougies tiennent cette distance sans problème, ce qui montre la qualité du matos.
Maintenant, c'est une auto moderne (injection, admission variable, distribution variable, cartographie numérique, 7200 tours de régime max) et non une moto à carbu qui prend 12000, donc pas forcément transposable.

[matmax59]

Je pense connaitre le vendeur dont tu parle dns ...

J ai iridiumisees tous mes véhicule chez lui ...
La Nissan Depuis DEJA 6 MOIS ...
Le zx9r et la gpz ...

[Fanch'GPZ]

Fin au pire les bougies iridium ... Elles ont pas déjà un topic ?

Désolé Drake d'avoir lancé le sujet! Si vous le voulez bien, on revient à la batterie ultra-light

[Xtapa]

On pourais pas pas jarter le demareur et la baterrie la on gagnerais 6kilos au moins!

[minioim]

J'pense que si on vire le moteur et qu'on met des pédales on doit pouvoir gagner pas mal... J'vais me pencher sur la question...

[Djpedro]

Dans ce cas, tu arrives à moins de 15 kg !

[minioim]

après on peut essayer d'alléger les pédales et mettre des roues plus petites... ^^

[Djpedro]

Tu remplaces aussi le cadre par celui d'un vélo de course en carbone

[unix2097]

J'ai pas mal roulé avec des irridiums, il y a des avantages c’est certains.
Concernant le fait quelles ont une durée de vie meilleur dans le temps surement mais le changement s'impose au même kilimétrage que des classic. Dire que les irridiums durent 2x fois c'est pas possible.
Essayé sur 3 motos et à chaque fois il faut mieux les changer comme les normales...
Elles ont des defaut, avec les moteur à carburation elles ne supporte pas longtemps les réglages foireux ( mélange aire essence pas top ) et claque en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire.
Aprés c'est certain, étincelle est plus net et plus franc la combustion est meilleur, des tests sur banc montre que tu gagnes quelques chevaux ( comme avec un K&N vis à vis d'un BMC, Green ou origine sur la même moto ).

Ensuite au prix de la bougie par rapport à du classique .... ça pique franchement. J'ai trouvé sur ebay UK des gars qui vendent les 4 pour moins de 40€ livré à la maison. Sans être des contrefaçon car j'ai pu les faire valider ...

Aprés c'est sûr que ça va pas transformer un GPZ en ER6F ....

Pour les batterie au lithium elles sont efficaces mais faut pas essayer de démarrer en dessous de 5° car elle ne marche plus en dessous de ces températures.

Un petit suivit, voilà un an que j'ai ma batterie lithium et, ça marche d'enfer. Une impulsion et la gnac arrive d'un coup. Vraiment une grosse différence comparé à une batterie au plomb. La taile, le poids et surtout le démarreur envoie fort.
En revanche pour ceux qui utilise le Z en hiver ou par température "fraiche", disons 5°, la batterie peine, ce qui rend le démarrage difficile.
Et oui peut pas tout avoir...
Pour moi l'hiver ou à la saison froide ma belle someille et, de temps en temps je lui rends visite et la fais ronronner en douceur.
Que du bonheur.
Moi suis content de mon achat.
Bonne route à tous et surtout belle saison.

extrait d'ici

Pour les batteries au lithium, j'ai pas encore officialisé la méthode car pas encore laissé la moto dehors longtemps à -10, mais sur le Gipi, tu allumes un peut le phare avant de démarrer ( et sur le ZZR je met les warnings, sauf si vous avez des leds) ça pompe un peut sur la batterie et elle retrouve assez de puissance pour démarrer.

V