C'est un bon vieux 600 à carbus comme on les fait plus, avec ses défauts et ses qualités.
Elle a été préparée pour la piste au fur et à mesure, a été repassée sur la route (j'ai la CG) et très vite repassée exclusivement piste.
L'achat de cette moto a été motivé par 3 journées de roulage au guidon de ma fidèle Hornet 600 2003.
Et comme l'Hornet me servait tous les jours, j'ai préféré prendre une moto dédiée pour la piste...
1- pour pouvoir l'alléger et la préparer plus profondément
2- en cas de chute, que cela ne soit pas bloquant pour aller à la fac ou au taf
La première chose qui m'a perturbé pour un 600, c'est le couple dispo, le 600 super carré, courses courtes et gros allésage permet d'envoyer assez bas dans les tours.
La courbe de puissance utile est grosso merdo de 9000 à 15000tr/min.
La puissance développée est de 125 cv.
En Duo, les poignets conducteurs sont HYPER sollicités, si bien que la vitesse à laquelle les occupants se sentent bien est aux allentours de 160km/h... bien au dela des limites de vitesses sur route, voila pourquoi je la déconseille sur la route.
La position pour la piste est très correcte, elle ne fatigue pas, mais n'est pas trop relax non plus.
Les suspensions demandent un poil de connaissance et d'adaptation suivant la monte de pneus, les derniers dunlop GP Racer m'ont donné quelques fils à retordre, tandis que les supercorsa passaient avec n'importe quel setup suspension.
Alors voila, quelques temps après l'achat, j'ai acheté des polys pour éviter de ruiner les carénages d'origine sur piste.
La moto était déjà équipée d'un train avant complet de R1 2002, de durites aviations à l'avant, d'un échappement yoshimura (que j'ai revendu car il ne passait sur aucun circuit).
Je suis allé la chercher à Arles, elle venait d'être repeinte, elle était magnifique.
ensuite, les polys.
Une maladie connue du R6 est le fissurage du bloc moteur entre les cylindres 1 et 2.
A priori, les routières sont sujettes à ce défaut, les pistardes moins.
La principale différence entre les 2 motos (hormis les contraintes) c'est la position de chauffe et de déchauffe du moteur ; en effet, les pistardes sont chauffées et déchauffées sur béquille d'atelier, donc, elle est toujours sur sa béquille quand elle n'est pas sur la piste
Et donc depuis j'ai fait du roulage, du roulage, du roulage...
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Ig7jL9Q0Pbw[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=HvXvBwbNcZs[/youtube]
Puis, cette année, 14 ans après sa première mise en service, suite à un hivernage un peu long, CRACK !
Les joints de cuve, dont l'alimentation en essence est assurée par une pompe basse pression, ont rendu l'âme... juste avant que je parte pour le castellet...
Donc du coup, la digne routière précédemment achetée, un CBR 600 F 2013 a été préparée de 23h à 3h du matin, pour ne pas perdre la somme de l'inscription...
https://www.youtube.com/watch?v=IkLYDNWEcVQ
Et la dernière sortie en juin 2014 :
https://www.youtube.com/watch?v=TlMS7HAIvm8
Du coup en me relisant, je me dis que je pourrais faire celui de l'hornet 98 / 2003 et le CBR 600 F 2011 / 2013
