achetée l'année dernière pour une somme modique avec 78 000km au compteur et un bruit dans la distri (tendeur hydraulique toujours),je roule avec quelques mois en ayant changé le tendeur par un meca,et ayant toujours en tete que y'aurais peut etre (surement meme) la chaine de distri a changer...
fin aout,ma femme plante mon monospace dans un fossé a cause d'une flaque de boue en sortie de virage,ladite flaque laissée par un agriculteur et son tracteur......
donc je me retrouve avec une citadine et une moto le temps que l'assurance me rembourse....
un week end,en revenant d'un parc d'attraction,ma femme et mes enfants dans la voiture,moi sur la moto (on est 6),arrivé a l'entrée d'un bourg,j'entends un bruit metallique,et le moteur s'arrète....
sans demonter,je savais deja ce qui s'etait passé,donc en avant:
ah bah oui:c'est pas parce que c'est une chaine que ca peut pas casser....
pis j'ai retrouvé une vis d'une des poulie de l'arbre a cames qui s'etait barrée....comment et pourquoi?
bonne question.....
il est vraiment degueulasse.....je le pulverise de degraissant,je laisse agir,et direction le karscher a eau chaude.....
c'est pas encore nickel,mais pour demonter,ca ira.....
je deculasse,et la,horreur!
j'avais bien vu qu'elle fumait un peu bleu,mais j'avais pris ca pour une segmentation un peu fatiguée,mais en fait,les joints de queue de soupape etant nazes,elle bouffait de l'huile par la,et comme la synthèse ca brule pas bien.....ca explique la m.rde sur la calotte des pistons...
coté culasse,j'ai 2 basculeurs de pétés,et 2 soupapes legerement tordues sur le haut de la tige....en mettant du gasoil dans les chambrest et de l'air comprimé a l'admission,c'est flagrant...sauf que ce ne sont pas les soupapes pliées qui laissent passer l'air!
les soupapes sont aussi encrassées que les pistons:
un coup de nettoyage:
les double ressorts:
la culasse a poil:
le couvre culasse au bout de 20 ans:
on va ameliorer l'aspect exterieur:
en attendant,je m'occupe des soupapes,qui sont toutes dans cet etat la:
pas etonnant que certaines n'etaient plus etanches sur leur siège....
un truc marrant en passant,les soupapes sont dans un acier amagnétique....si y'en a ici qui bossent dans la siderurgie,ils vont peut etre nous dire pourquoi.....
retour de microbillage:
nettoyage interieur:
comme je disais plus haut,j'ai 2 soupapes d'abimées,et 2 basculeurs de cassés.....je check sur mes micro fiches d'honda parts pour un basculeur.....je vois "promo"....ah ben c'est cool,ca....
86€ piece.....
...en promo!donc je me suis trouvé une culasse complete sur ebay pour 50€ livrée.....vu que je sais pas comment elle a été démontée,j'ai récupéré toutes les soupapes et les 2 basculeurs sur la 2e pour les monter sur la 1ere.....
nettoyage plan de joint:
planeité ok
ma banque de pieces:
un basculeur et un rocker arm stopper:
mon outil fabrication maison pour monter/demonter les soupapes:
les anciens joints de queue de soupape:
les nouveaux:
les soupapes nettoyées et rodées:
les jqs a poste:
ma methode pour remettre les coupelles et les demi lune:
au tour du bas moteur
carter d'huile:
on arrive sur la crepine:
un peu de merde dessus,rien de mechant,j'ai vu pire....
le stator et le carter d'embrayage:
l'embrayage:
une vue sur le systeme de selection:
l'autre coté:
j'aime pas trop demonter ces elements electriques qui ont les cables dans la meme position depuis 20 ans,avec les isolants cuits a l'huile a 90 degrés en permanence,mais vu l'etat de crasse,je vais etre obligé.....
le distributeur d'allumage et la pompe a eau (externe)....elle est reliée par un arbre a la pompe a huile (interne)
mano contact de pression d'huile:
la pompe a huile:
qui a une particularité,en fait il y en a 2 en une:
une qui alimente tout le moteur,et une qui envoie de l'huile dans un radia externe et retour jusqu'au carter:
ouverture des carters.....bon,je fais pas ca au hasard,j'ai la revue tech honda pour pas faire n'importe quoi,donc reperage des vis pour remontage:
et ouverture:
carter inferieur:
carter superieur:
premiere impression,c'est sale,mais les manetons et les tourillons sont dans un etat remarquable vu l'age et le kilometrage:pas de rayures,pas de decolorations......et pareil pour les coussinets....je vais mesurer les jeux au plastigage quand meme,par acquis de conscience.....
en meme temps,ca m'arrange de pas les changer:y'a 12 demi coussinets pour le vilo,8 pour les bielles....chez honda c'est 18€ LE demi coussinets (escrocs!)....et y'a qu'eux qui les fabriquent.....
la boite:
pareil:pas de trces d'usure anormale dessus
demi carter....reste les coussinets a virer
le vilo:
une belle pièce d'usinage
les tourillons centraux et l'entrainement de la distri....il tourne sur 6 tourillons (pour un 4 cylindres de bagnole,en general c'est 5)
un ensemble bielle/piston:
les 4:
la y'a plus rien a demonter:
mais y'a du nettoyage....
les coussinets classés,pour les remonter au meme endroit:
le bloc completement vide
nettoyage de l'interieur des carters:
pointage des paliers.........important pour le remontage des coussinets
carter d'embrayage:
carter d'allumage:
preparation au microbillage......nettoyage des plans de joints,et bouchage des trous divers pour limiter l'entrée des billes de verre......l'avantage,c'est que je recois au boulot pas mal de pièces mecaniques aux orifices bouchés par des bouchons en plastique.....vu que je les garde systematiquement,j'en ai une belle collection de toutes les tailles.......
la rampe d'huile principale:
j'ai du bidouiller pour fixer ma planche sur le bloc,je ne voulais pas exposer les goujons d'origine au microbillage,et pas moyen de les remplacer par de la visserie normale,c'est du 9mm......donc j'ai fait traverser un bout de manche a balais par les paliers de vilo,et j'ai fait passer au travers perpendiculairement 3 tiges filetées qui elles memes passent a travers 2 cylindres et le puit de chaine de distri:
il est "etanche",il est parti vendredi au microbillage,je le recupererais dans la semaine,selon l'emploi du temps de mon collègue qui fait ca.....
en attendant,je m'occupe des pistons:
pas jolis....calotte encrassée par la calamine,et les jupes tachées de residus d'huile......
un peu de diluant pour pistolets a peinture:
je vais faire un peu de metrologie cette semaine en attendant de recuperer mon bloc....
j'ai récupéré mes carters,je vais enfin pouvoir tout remonter.....
avant:
après:
nettoyage lundi au jet d'eau pour enlever le reste de sable.....
le poids des ensembles bielle/piston:
4 grammes entre le plus lourd et le plus leger.......ca aurait été du neuf,j'aurais aligné les masses,mais la....
....4 grammes c'est rien...en attendant,j'ai controlé le jeu entre les coussinets de bielle et les manetons de vilo.....
le vilo:
pour le controle,je vais utiliser du plastigage.....c'est un fil de plastique calibré, qui sert a determiner le jeu en fonction de l'ecrasement...
en voici un dans son etui:
il en existe plusieurs types,en fonction de la plage de jeu que l'on veut mesurer.....dans mon cas,je dois mesurer un jeu inferieur a 0,06mm (6 centièmes) ou moins.....
celui ci:
a une gamme de mesure entre 0,025 mm et 0,076mm,donc je suis dans les clous......y'a d'autre types qui existent:
du rouge et du bleu
donc je prends le fil,et j'en coupe un bout de la largeur du maneton:
les coussinets et les maneton doivent etre completement degraissés,sinon ca fausse la mesure....je mets neanmoin une lichette de graisse sur le maneton pour que le fil colle dessus....
puis je remonte la bielle et son chapeau en les serrant au couple....une fois serré,je redessere,et j'obtiens ca:
le fil ecrasé doit etre rectangulaire....dans le cas contraire,on peut diagnostiquer une usure en biseau.....
je me serre de la jauge fournie avec le fil pour mesurer le jeu:
et j'arrive a un jeu d'a peu près 0,045....le jeu limite est de 0,06,je suis dans les clous......pas mal pour un moteur de 78 000km......j'ai vérifié les 3 autres,usure identique.......la suite bientot...
remontage,c'est parti.......
vu que le moteur est completemnt démonté,je n'ai pas suivi la procedure honda qui fait remonter le bas moteur complet avec les bielles et les pistons et remontage du haut moteur a la suite.....
carter superieur,remontage des goujons:
frein filet moyen,histoire d'etre sur:
vous remarquerez un trou a la base du goujon du milieu:
et un autre a gauche:
c'est pas fait pour faire joli,normalement dedans il y'a des restricteurs de debit d'huile.....pas de bol,en demontant la 1ere fois,je ne le savais pas,ils ont du tomber et rouler dans mon atelier.....une semaine après quand je m'en suis apercu,c'etait deja trop tard....
j'en ai recommandé une paire sur cmsnl.com en hollande (plus dispo chez honda),c'etait les 2 derniers.....
pour ne pas me faire chier avec les colliers a segments,que j'aurais du utiliser 2 par 2 chez honda,je l'ai joué autrement:
hop:les 4 pistons directement dans le bloc cylindre....c'est plus facile a monter un par un (en se demerdant bien,on arrive a comprimer les segments avec les doigts et pas besoin d'outillage specifique)
le joint d'embase:
et montage sur le carter superieur:
on retourne:
la boite,avec son nouveau spi de sortie de boite:
les fourchettes et l'axe,provisoirement en place:
les coussinets de vilo.....bien les degraisser au montage,surtout le dos (on ne graisse jamais le dos d'un coussinet,ca diminue les echanges thermiques et ca fausse le serrage):
par contre,on va bien entendu graisser la face interieure des coussinets,histoire que ca ne demarre pas a sec........honda preconise la graisse au bisulfure de molybdene pour le remontage des pièces sur palier......en voici:
la nouvelle chaine de distri:
les coussinets superieurs sont graissés,voici le vilo qui arrive:
ne pas oublier de monter la chaine avant de poser le vilo sur ses paliers,parce qu'après,on peut plus.....la chaine est fermée.....
avant de poser le vilo,j'ai enlevé tous les chapeaux de bielle....vous pouvez les voir en bas a droite:
une fois le vilo posé,on tire les bielles 2 par 2 vers leur maneton pour remonter leur chapeau......180 degrés au vilo et on fait les 2 suivantes......terminé pour aujourd'hui.....
vu que la visserie exterieure avait été sablée,elle allait rouiller....donc appret anti rouille + peinture argent:
et on se prepare pour la fermeture des carter.....la methode propre pour faire un cordon:
j'ai arrété la pate a joint en tube type dentifrice,deja ca fait degueulasse,et c'est impossible a doser proprement....
avec les coussinets et la graisse molykote:
et on ferme la boite....
toute la visserie a été degraissée,une goutte d'huile sous la tete et frein filet sur les filets:
serrage au couple:
et la on s'attaque au truc sympa:
ratrapper ces put..n de fourchettes......
j'ai passé une demi heure a aligner les 3 sur le tambour de selection et a engager l'axe....
c'est tellement mal branlé a remettre que je me suis demandé a un moment si je m'y etais bien pris.....
autant vous dire qu'une fois arrivé la:
j'etais content....
on retourne:
et je me mets sur ma culasse qui sert de banque de pieces,pour recuperer les plots de centrage......on chauffe a 150 degrés au moins:
et hop:
dernier degraissage avant pose du joint de culasse
bon,ca a l'air d'etre le bon:
dernier degraissage aussi pour la culasse:
pour le joint de culasse,je rajoute ca par dessus:
ca ameliore l'etancheité du joint,ca tient 250 bars et 250 degrés si je me souviens bien......les ricains s'en servent pour remonter les jdc sur les moteurs de dragster suralimentés,donc pas de crainte a avoir....
culasse serrée en 3 passes:
et ca donne ca:
la suite demain:
je suis en vacance une semaine,faut que je boucle ca rapidement:
j'ai toutes les pièces,du temps devant moi,et j'ai pas roulé en moto depuis aout dernier,ca me demange.....
j'ai remonté le cache lateral droit parce qu'il y a les reperes de calage de distri dessus.......
distri calée:
mon tendeur manuel:
et c'est bon:
je remets le couvre culasse parce que je retourne le moulin:
la pompe a huile:
la pompe a eau se mets en bout,voici l'accouplement:
pompe a huile en place:
et pompe a eau egalement:
la chaine de pompe a huile:
le systeme de selection a poste:
nouveau joint spi pour le selecteur (et l'arbre de sortie de boite):
la suite:
l'embrayage:
lui il m'a bien fait chier,vu qu'il a 4 tetons au dos pour entrainer le pignon de pompe a huile,une vrai merde a aligner avec le pignon......
la methode pour serrer l'ecrou d'embrayage sans l'outil adapté:
4 ressorts,4 rondelles et les 4 vis pour solidariser les 2 pieces:
et serrage
le plateau de pression:
on change de coté......l'engrenage d'entrainement du demarreur:
le module d'allumage:
carter fermé:
la soupape de surpression du circuit d'huile:
la crepine,et les conduits d'huile qui traversent le carter d'huile:
les conduits d'huile qui vont vers le radiateur,une entrée,une sortie:
fermé:
le carter d'embrayage et l'alternateur:
un dernier coup d'oeil avant de refermer:
ca sent la fin:
yopla!
derniere ligne droite:
j'ai trouvé des bras pour m'aider a remettre le moulin ce week end (je pense pas qu'on puisse tenir le moteur a bout de bras a une main pendant que l'autre remets les vis de fixation.....
)ma rampe de carbus sortie d'hivernage:
j'avais vidé les cuves avant de la ranger a l'abri....je l'ai passé a la fontaine de lavage:
je ferais un nettoyage plus poussé cet hiver,ca marchait avant la casse,y'a pas de raison que ca deconne de ce coté la.....
les pipes:
le caoutchouc a bien durci,ca sera a changer aussi cet hiver je pense....
et hop,en place:
le demarreur:
il est mieux comme ca:
j'ai programmé le jeu aux soupapes vendredi après midi,et demarrage samedi......
