Joint spi, cache poussière changer, démontage, nettoyage complet du fourreau/tube, nouvelle huile. Remise en place de tout le bazar.
Juste je n'arrive pas à mettre un tube 3mm au dessus du t de fourche supérieur, comme préconisé, il est juste au ras sinon pas moyen de mettre le demi guidon correctement....
J'ai profité pour changer les deux comodo car bouton démarreur klaxon appel de phare cassé.
Faudra que je change, purge le liquide de freins avant.
Du coup comme j'ai pu déplacer la moto je me suis attaqué à ce problème de monter en régime..... j'ai eu de la chance ou du pif je sais pas.
Me suis bêtement dit que pour mieux cerner le problème je pourrai déjà faire une synchro pour que le moteur tourne vraiment propre au ralenti et que je puisse mieux entendre à partir de quand ça merde.
Toujours sur ma nourrisse entonnoir et mon filtre à essence qui laisse passer l'essence mais qui reste plein d'air.
Dans un premier temps pas jolie a voir, vu que j'avais démonter la rampe complète, et fait une approche de synchro avec un forêt.......
Je fais le taf à 1500 tr, vla que la moto prend environ 800trs en faisant un premier réglage pour faire un dégrossi, de la je me dis que je tiens quelque chose...... je me met à 1000trs re-réglage, elle prend 200/300 trs, je me remet à 1000trs re-re-réglage, elle monte juste un peu, ralenti à 1100trs comme préconisé.
Je met un petit coup de gaz pour confirmer, nickel ralenti a 1100trs, et c'est maintenant qu'on est content grand coup de gaz et paf 9000 trs
Je recommence, rupture.. ....
Je recommence mais doucement et progressivement, parfait, la carburation est au top
Le remontage et les petites bricoles sont en cours.... hâte de prendre la route avec!
