Ayé !! Ma nouvelle moto : une kawa bien sur !
-
bzhk10
- Essoreur de poignée
- Contact :
- Localisation : Finistère, Brest
Message
Vu le temps, pas de photos pour l'instant. Mais en fait les modif ne sont pas énormes, juste que la moto a l'air propre.
Mon ventre n'est pas encore suffisament gros pour m'empecher de bosser, ouf ! j'en profite tant que je peux encore...
En ce moment, je me bats avec le piston (simple piston à l'arrière) grippé qui veut plus rentré malgré un gros nettoyage...
Je crois que je suis obligée de l'enlever à nouveau pour le re-nettoyer. 
le souci c'est qu'il ne veut plus sortir, le bougre !! alors je vais me retaper une purge du circuit pour le remettre sous pression et reretirer le piston, quelle poisse ! j'espère que ça suffira pour que ça marche ! Les joints sont ok sinon, il n'y a pas de raison... 
Ah, heureusement que j'ai le temps !! quand je vois les factures de l'ex proprio... il avait payé une révision simple (bougies, vidange avec filtre à huile, batterie à graisser et vidange du filtre à air) 250 euros !!
faut dire que les carénages à enlever font grimper les heures de main d'oeuvre... 
Mon ventre n'est pas encore suffisament gros pour m'empecher de bosser, ouf ! j'en profite tant que je peux encore...En ce moment, je me bats avec le piston (simple piston à l'arrière) grippé qui veut plus rentré malgré un gros nettoyage...
Je crois que je suis obligée de l'enlever à nouveau pour le re-nettoyer. le souci c'est qu'il ne veut plus sortir, le bougre !! alors je vais me retaper une purge du circuit pour le remettre sous pression et reretirer le piston, quelle poisse ! j'espère que ça suffira pour que ça marche ! Les joints sont ok sinon, il n'y a pas de raison... Ah, heureusement que j'ai le temps !! quand je vois les factures de l'ex proprio... il avait payé une révision simple (bougies, vidange avec filtre à huile, batterie à graisser et vidange du filtre à air) 250 euros !!
faut dire que les carénages à enlever font grimper les heures de main d'oeuvre... Manue ex Gépéziste (2 de 2003 à 2006), puis ex ZZRiste 600 (2006), puis ex Zediste 750 (2007) et actuelle Triumphiste en Street Triple Fusion White 2008.
-
david
- Arsouilleur pro
- Localisation : Haux (Gironde)
Message
si tu veux j'ai des crochets d'arrimage en rabe ...contact en MP!!! 
belle bete...féloche
...en ce qui me concerne la place sous la selle est certainement identique a la tienne mais sur les modeles av.93 c'est gros carton rouge...ouverture a la clé TBR...super pratique surtout quand t'as la trousse a outil sous la selle.... 
belle bete...féloche
...en ce qui me concerne la place sous la selle est certainement identique a la tienne mais sur les modeles av.93 c'est gros carton rouge...ouverture a la clé TBR...super pratique surtout quand t'as la trousse a outil sous la selle.... la vie est un long fleuve tranquille,enfin......parfois!
-
bzhk10
- Essoreur de poignée
- Contact :
- Localisation : Finistère, Brest
Message
Voilà mes premières sensations sur le 600 ZZR :
Avant tout, je précise quelques points méca de la moto qui améliorent la conduite de la bete :
-pignon de 15 (une dent de moins que l'origine)
-bougies iridium neuves
-nettoyage parfait des carbus et filtre à air
-frein avant et arrière netièrement neuf avec durites avia
-pneus BT14 arrière et 10 avant casi neufs
-pot Devil 4 en 1 (pour le son)
1) Contact; démarreur sans starter au quart de poil; la moto vrombit magnifiquement. Notez que je dois la mettre en route une fois dessus car dépourvue de centrale, sur la latérale le démarrage risquerait de ne pas faire circuler l'huile correctement.
2) Réglage des rétros et là oh ! surprise !! je vois dedans et super bien en plus !
3) prise de contact des commandes; les commodos sont identiques à la Gipi. le tableau de bord est complet avec sa jauge à essence et la position pratique des indicateurs de cligno. j'ai rajouter une montre qui n'apparait que sur les modèles après 2000. la position est saine. Mes pieds posent par terre grace à ma selle creusée sur les flancs (ce qui n'a pas diminué son confort). Le buste est bien en appui sur les poignets et la position n'est pas trop en avant ni trop penché meme si on est vite dans la bulle.
4) passage de la première; quel pied ! ça ne vibre pas, mais elle est super nerveuse (merci petit pignon !), ça ne claque pas, on n'a pas la sensation de caler. très agréable.
5) les vitesses doivent etre montées avec précision et détermination sinon, elles glissent. M'enfin, on est habitué aux boites kawa, non ? j'ai mis de l'huile 5W50 hyper fluide pour résoudre les problèmes de claquements des ZZR. ça a l'air de faire effet.
6) premier coup de gaz à 10000 tours... on est loin, très loin de la zone rouge et pourtant la moto en redemande ! c'est ahurissant ! le Devil réveille au passage les badauts étourdis par le soleil brestois qui se dirigent vers les plages.
7) une sensation de confort et de tranquillité se fait sentir au bout de quelques kilomètres. La vitesse ne se sent pas. la moto est d'une maniabilité étonnante, un vélo ! elle se conduit au doigt et au... flanc !elle est précise en courbe et se place là ou l'on veut. facilité de prise en main immédiate. Malgré sont poids élevé sur la balance, on ne sent pas que l'on est sur une grosse GT sport. peut etre à l'arret et encore...
on rentre à la maison, elle est super cette bécane !
Coté pratique :
elle a un rangement sur le coté du carénage à clé puis 2 sous la selle; un tas de point d'arrimage pour les grandes ballades.
Bref, je la trouve sans souci après le GPZ et en plus pour un budget modique (on en trouve beaucoup dans les 1500 / 3000 euros avec peut de km) on peut vraiment se faire plaisir.
Juste, le look, qu'on aime ou pas... mais c'est toujours comme ça une moto !
Avant tout, je précise quelques points méca de la moto qui améliorent la conduite de la bete :
-pignon de 15 (une dent de moins que l'origine)
-bougies iridium neuves
-nettoyage parfait des carbus et filtre à air
-frein avant et arrière netièrement neuf avec durites avia
-pneus BT14 arrière et 10 avant casi neufs
-pot Devil 4 en 1 (pour le son)
1) Contact; démarreur sans starter au quart de poil; la moto vrombit magnifiquement. Notez que je dois la mettre en route une fois dessus car dépourvue de centrale, sur la latérale le démarrage risquerait de ne pas faire circuler l'huile correctement.
2) Réglage des rétros et là oh ! surprise !! je vois dedans et super bien en plus !
3) prise de contact des commandes; les commodos sont identiques à la Gipi. le tableau de bord est complet avec sa jauge à essence et la position pratique des indicateurs de cligno. j'ai rajouter une montre qui n'apparait que sur les modèles après 2000. la position est saine. Mes pieds posent par terre grace à ma selle creusée sur les flancs (ce qui n'a pas diminué son confort). Le buste est bien en appui sur les poignets et la position n'est pas trop en avant ni trop penché meme si on est vite dans la bulle.
4) passage de la première; quel pied ! ça ne vibre pas, mais elle est super nerveuse (merci petit pignon !), ça ne claque pas, on n'a pas la sensation de caler. très agréable.
5) les vitesses doivent etre montées avec précision et détermination sinon, elles glissent. M'enfin, on est habitué aux boites kawa, non ? j'ai mis de l'huile 5W50 hyper fluide pour résoudre les problèmes de claquements des ZZR. ça a l'air de faire effet.
6) premier coup de gaz à 10000 tours... on est loin, très loin de la zone rouge et pourtant la moto en redemande ! c'est ahurissant ! le Devil réveille au passage les badauts étourdis par le soleil brestois qui se dirigent vers les plages.
7) une sensation de confort et de tranquillité se fait sentir au bout de quelques kilomètres. La vitesse ne se sent pas. la moto est d'une maniabilité étonnante, un vélo ! elle se conduit au doigt et au... flanc !elle est précise en courbe et se place là ou l'on veut. facilité de prise en main immédiate. Malgré sont poids élevé sur la balance, on ne sent pas que l'on est sur une grosse GT sport. peut etre à l'arret et encore...
on rentre à la maison, elle est super cette bécane !Coté pratique :
elle a un rangement sur le coté du carénage à clé puis 2 sous la selle; un tas de point d'arrimage pour les grandes ballades.
Bref, je la trouve sans souci après le GPZ et en plus pour un budget modique (on en trouve beaucoup dans les 1500 / 3000 euros avec peut de km) on peut vraiment se faire plaisir.
Juste, le look, qu'on aime ou pas... mais c'est toujours comme ça une moto !
Manue ex Gépéziste (2 de 2003 à 2006), puis ex ZZRiste 600 (2006), puis ex Zediste 750 (2007) et actuelle Triumphiste en Street Triple Fusion White 2008.
- GPZ59
- Essoreur de poignée
Message
beau cr,je crois que je vais essayer ta soluce avec de la 5w50 pour éviter les claquements parce que moi sur le 1100 c'est pareil qu'avec le 500 1ere et CLAK
sinon c'est vrai que pour le prix on en trouve des belles et récentes sans trop de bornes parce que je pense qu'elle est un peu boudé sur le marché de l'occasion à cause de son look un peu rétro , mon concessionnaire me confiait la derniere fois que c'était la moto qu'il évitait de faire reprendre car il savait d'avance qu'il aurait beaucoup de mal à la revendre.
sinon c'est vrai que pour le prix on en trouve des belles et récentes sans trop de bornes parce que je pense qu'elle est un peu boudé sur le marché de l'occasion à cause de son look un peu rétro , mon concessionnaire me confiait la derniere fois que c'était la moto qu'il évitait de faire reprendre car il savait d'avance qu'il aurait beaucoup de mal à la revendre.