Bon, alors pour les photos, bah ce sera pour plus tard
Pour la décrire un peu:
Elle est bleue (neon blue) avec saute vent et capot de selle mais la poignée passager en option
.
au niveau équipement, le bloc compteur est analogique (à fond blanc) pour le compte tour et digital pour la vitesse.
2 trips (comme la gipi
)+ le totaliseur partiel, la température moteur et une horloge.
y'a un peu de place sous la selle mais pour un bloc disque ou un petit U. Plus d'autres choses je pense, mais j'ai pas encore essayé de mettre quoi que se soit.
Au niveau ergonomie, la position est pas trop mal (guidon bracelet) et la selle est super confortable. Bon, mes références sont la gpz et le hornet
Mais la speed four est quand même un cran au dessus (pour moi
) au niveau confort. Ma SDS est d'accord sur ce point. Pour elle, la selle du hornet était trop dure et la position sur le gpz pas top.
Pour donner quelques chiffres:
98 ch et 6.9 Nm (mais je ne sais plus à quels tr/min)
170 kg à sec
14000 tr/min pour le debut de la zone rouge
18 litres (voyant de reserve allumé au bout de 200 km environ)
Pour l'essai dynamique
Contact, le moteur part tout seul (ah, l'injection:D ) dans un grondement très sympa
première (klong
) et go (bon, en douceur, le moteur n'affiche que 45°C)
Les vitesses passent très bien et se vérouillent correctement.
les défauts de la route sont très bien absorbés.Bon, la passagère saute un peu, mais la selle est bien rembourrée
Bon, 80°C, ça devient bon
GAZ, le régime moteur monte déjà correctement jusqu'a 8000 tr mais après, y'a ce phénomène d'arrachage de bras façon hornet mais un peu plus violent et dans une sonorité (ah ces anglaise
) terrible, le son est vraiment rauque et rageur. Changer d'échappement serait superflu.
Bon seconde, troisème, quatième, ça pousse vraiment mais "que" jusqu'à 13000 tr/min, ce n'est pas la peine d'aller jusqu'a la zone rouge.
Ses accélération sont démoniaques (enfin tout seul, j'ai pas trop poussé à deux). Ca pousse velu ces ptite bêtes là
En rythme ballade, elle est quand même bien coupleuse pour un 600 quat'patte, mais je n'ai essayer qu'une hornet 600 en comparaison.
Elle est hyper stable, je n'ai plus le cul qui gigotte dans les grandes courbes
, les freins sont impressionnant de performance et facilement dosable (mais je pense qu'il faudra que je fasse qd même gaffe sur le mouillé
)
Bon, je n'ai pas fait énormement de km, mais au niveau comportement, elle est un cran au dessus (voir plusieurs) du gpz (désolé
)
Sinon, ce n'est pas non plus une machine parfaite:
La poigné passager est une option qu'il va falloir que je trouve (140 euros neuve)
Entre 1000 et 3000 tr/min, l'injection est un peu désagréable (ratatouille un peu) mais on est rarement à ce régime, le son est tellement plus jolie en haut
Le passage du câble d'embrayage est si mal conçu, que ma gaine est déjà complètement bouffée (point de frottement sur le support cligno) à 13000 bornes
Et surtout, ou est passé ma ptite béquille centrale qui me permettait de graisser ma chaine facilement
. Parceque là, ça va être galère, surtout qu'elle est très près du pneu.
Mais à part ça, sa nervosité, ses sensations, le rugissement du pot et le fait de n'en croisr que très rarement (je voulais une machine au moin aussi exclusive que la gpz. je ne croisait pas des GPZ à tous les coins de rue, mais alors là
) et son confort (même si ce n'était pas une notion fondamentale au début, c'est un + indéniable maintenant)
Enfin voilà, c'est un peu long, (j'ai pas relu donc doit y'avoir pas mal de fautes
). Je regrette toujours un peu le GPZ car c'était une machine très agréable et quand même très pratique au quotidien (sauf pour le transport d'un U)et à l'entretien. Mais surtout avec un caractère bien à elle. et avec mon (ex) 2 en 1 Laser
un bruit digne d'une ducat'.
Mais sa remplaçante est
. Je devrais faire des photos demain.
, les freins sont impressionnant de performance et facilement dosable (mais je pense qu'il faudra que je fasse qd même gaffe sur le mouillé 
