La réponse est claire: oui
Des les bas régime la moto est plus vigoureuse (NDLR: des le ralenti quoi), avec la même ouverture des gaz que d'habitude les bras tirent plus, l'ancien proprio (de la ligne) m'avait dit "la bécanne repart tout le temps comme si tu avais un rapport de moins", je confirme, sous les 5 000 tour c'est flagrant, plus de couple, plus de souplesse, bref l'agrément à vraiment évolué dans le bon sens dans cette partie du compte tour, sans se rendre trop facile pour autant (elle lève au gaz en première).
Au dessu des 5 000 tour, c'est différent, la poussée semble se linéarisée (
) jusqu'à 6 500 ou là, il faut s'accroché aux demi-guidons parce que le Twin s'envole littéralement, à l'arrivé des 7 500 (NDLR: la ou le couple maxi laisse place à la puissance) une seconde poussée débarque, la le moteur deviens littéralement méchant, il saute de 7 500 à 9 000 sans crier gare dans un son rauque, même en 6 la diréction continue de se faire légère.
J'ai pas pu tirer jusqu'au bout de manière corrécte, mais à la vitesse ou l'aiguille monte en 6, je pense que le rupteur va claqué aussi facilement qu'en première, même à 180 la moto rebotte le fion à la remise des gaz.
Donc que du positif sur mon Sv, qui doit maintenant sortire entre 77 et 80 Cv, seul point négatif, c'est que la moto à perdue une partie de son frein moteur, et la la sanction est immédiate: mes plaquettes avant qui étaient à la limite depuis l'été, sont définitivement à changées
Prochaine acquisition une paire d'AAC Yosh' pour faire un Sv de 90Cv
(Oui, oui, "not for road use"
, 110 db @ 4 500 )En conclusion... V-TWIN POWAPOWEEEEEER!!!!
Et bien sur j'vous pourris tous!! Même toi au fond avec ton Bédouze!
oui jconnais la sortie........ 
