GPZ Dream Team

Apres comparaison, le jeu est quasi identique sur l'autre moteur bie moins kilometré..
J'ai quans même un peu roulé, et c'est quand meme le jour et la nuit..pour tant ma cloche n'a pas l'air si fatiguée que j'arrive a bouger les 2 parties, entre les ressorts de la meme manier sur les 2..vraiment trés peu...
Du coup j'ai remonter tout de l'autre embrayage, noix..et là ça marche bien, presque trop, je doit réapprendre a embrayer !! lol, c'est bien plus direct et sans a-ccou, reste un petit jeu et bruit meca en gros sous regime et si je fais cirer en montee et que la moto descend un peu en arriere, style mon allée de garage en pente.
Enfin je pense que ce qu'il reste est du à l'usure générale du bourrin et largement acceptable.

reste un petit jeu et bruit meca en gros sous regime

moua j'ai ça mais uniquement en première au démarrage !
pour mon cas ça vient du choix des disques lisses ! (donc jeu pas bon) pourtant mes vitesse passe bien !
(sans doute un trés très faible patinage à haut régime mais pour l'instant y a rien de gênant)
tant que ça marche je touche pas !
j'ai mis des 2mm au lieu de 2.3mm et pourtant ça marche vas y comprendre quelque chose ...

pour la prochaine je mettrai les bons des qu il y aura des signes !

moi c'est vraiment qu'en sous régime, et c'est pas dans l'embrayage..mais c'est plus du tout méchant..la suite c'est finir la deco, et trouver des tubes de fourches recents ou fourche complete avec reglages

Une 2nde grande sœur vient d accoster...la même mais de 2001...plus d infos et tofs plus tard...congés mais overbooke qd même...

vivement les photos

Il va falloir commencer à penser à renommer le forum en ZZR Dream Team

Quelques infos avant les tofs...j ai ouvert les entrailles donc elle est en puzzle.

J ai tout l historique et la dernière révision date du mois dernier, 500 euros de facture..j ai payé la machine 700...
Mécaniquement au top, la boîte ras, très douce, grosse difference de confort avec la D qui pourtant fonctionne bien. Elle a 60000 en gros, j ai pas le descriptif de l huile sur la facture, donc vidange et huile qui va bien...
Les défauts sont sur les demi carénages suite a chuté a l arrêt, un peu le sabot fissuré, et tdf un peu rayé..j attend une réponse, j ai sûrement trouve les demi carénages pour 40 euros pret de chez moi..ça ira.
Les échappements sont beaux, tout neuf, mais d origine a côté de l autre et ses yoh, on sait pas si elle tourne..lol.
L interrogation vient des pneus... Bt 021 a l arrière et dunlop d220 a l avant..
Pour l instant, tous les caches sont parterre, pas de mauvaise surprise découverte..

ça va !! tu as fait une belle affaire à ce prix

pour les pneu le BT021 est un bon pneu GT , bi gomme qui te fera de la borne avant de la plier, le Dunlop je ne le connais pas.
J’évite personnellement d'avoir 2 marques de pneu différente entre l'avant et l'arriére

encore une

tu deviens un vrai collectionneur telepat !!!!

(va finir par me rendre jaloux lui....)

lol..oaui..mais je vais vendre la D...
j'ai roulé cet aprem...bon fallait bien un point noir qd meme..disque de frein arriere voilé...puis bien..je fais le cheval...
Bon ça va mon fournisseur de pièces a ça...
Sinon, je trouve pas un gros écart de pèche entre la D et la E, et j’entends pas mon moteur sans les yosh..lol, limite le D est plus rageur.
J'ai démonté mon EmC sport shock de la D et je l'ai mis sur celle la, encore de l'affinage a faire, l'arriere est trop bas, c'est trés net en courbe le guidon embarque a basse vitesse..
Un peu de ratatouillage vers 3/4000 tours, je verrai après le disque, ça ne gène pas, et un peu de mal a redémarrer à chaud.
Sinon aux rayons des points +:
-la fourche réglable, c'est du pur bonheur par rapport a l'autre, ça amortit trés bien, malgré ce pneu qui m'inspire pas à l'avant.
-La boite est largement bien plus confortable que la D.
-la démultiplication plus longue est un plus en ballade/trajet..de la surement la différence de rage que je trouve entre les 2.
-au chapitre des petits plus physiques: la selle qui s'ouvre a clef, sur la D faut la démonter; la jauge a essence au lieu de l'alerte réserve(parait que pas au point qd meme..), l'heure intégrée au détriment du second compteur partiel, le freinage av bien meilleur, l'arriere moins bon par contre.
je met des tofs ce soir, en gros c'est la meme que xtapa, avec un coté abimé lol...mais je l'ai pas payé le meme prix non plus.

voilà la bete...


me reste a trouver des demi flancs, la tdf est pas rayé profond, si j'en trouve une pas cher, je change..sinon elle est facilement refaisable, le flanc c'est profond.

jolie

sympa

Voilà ou j en suis en attendant les nouveaux demi flancs ... J ai fait un peu de mastiquage et un camouflage au covering pour qu elle soit correcte:

Le dunlop 220 a pris la direction de la benne et un pilot road 3 est venu le remplacer, la moto est totalement différente.. j'ai retrouvé le pied comme avec la D.
Elle est donc terminée, restent 2 choses, la boîte à air qui est un peu déformée et jointe mal, et virer le battlax bt 21 de l arrière, mais étant quasi neuf...il attendra les finances...lle profile pr3 et bt21 étant proches, la conduite est facile.
Dans les secondes options, trouver une ligne ou au moins des silencieux, une selle confort ou une perso faire par la cops de madame.

Pour les silencieux tu as le choix pour le 600 ZZR en neuf
- viper
- scoprion
- delkevic

le nouveau pro du covering ^^

pro..non..le noir brillant est vraiment penible a faire...javais lu des retours sur le net..et effectivement en ayant essayé des bout de déco carbone, c'est bien plus facile..mais le carbone..bof..ou alors des petits bouts sur des parties techniques ou meca, pas sur la carrosserie...histoire de gout

Suis assez d'accord.
Mais je pense qu'a ta place j'aurais tenté une peinture plutot, enfin a condition d'avoir un compresseur, parait qu'au pistolet c'est mieu fait

ça rend vraiment bien