GPZ Dream Team

Merci toinou de tes lumières, je me suis bien mélangé les pinceaux sur ce point là (et désolé pour ceux que j'aurais pu induire en erreur)

http://www.ncteam.fr/pages/le-team/lice ... mploi.html

Effectivement, pour une licence entrainement pas besoin de CASM, juste d'avoir le permis A et d'adhérer à un moto club.

Et pour les echappements vous avez des infos ?

tous les sons de cloche que j'ai au niveau des circuits...C'est de faire gaffe avec les échappements...

Si tu ne passes pas au contrôle sonomètre en début de journée, tu seras bon pour rester sur le côté à regarder les copains rouler...ce qui serait bien dommage!

En gros si tu dépasses 95dB ça commence a être tendu...mais ça dépend des circuits et des organisateurs de l'événement...

Effectivement me tapper 800 km aller pour pas rouller, ca me ferrais un peu chier ^^
c est pour ca que je me renseigne

Alors est ce que si l echappement fait 95 db ou moins et qu il est non homologué ou fait maison c est bon ?

L'homologation on s'en fout puisque tu ne roules pas sur la route (quand tu es sur le circuit en tout cas ) donc tant que tu dépasse pas la limite imposée par le circuit c'est bon. Et en effet, c'est souvent 95db, voir 100db!

toinou442 a écrit :L'homologation on s'en fout puisque tu ne roules pas sur la route (quand tu es sur le circuit en tout cas ) donc tant que tu dépasse pas la limite imposée par le circuit c'est bon. Et en effet, c'est souvent 95db, voir 100db!

Tu as bien résumé le truc

Bon ben c est bon alors ^^

dis donc, ça a l'air de prendre vite feux les gpz
http://www.leboncoin.fr/motos/375683160.htm?ca=17_s

c'est un 750, donc ce ne sera pas saucisse, mais côte de porc

@sebuss : ce ne sont pas les gipies qui prennent feu...Ce sont les proprios qui oublient les bases...pas d'étincelle à côté de l'essence, pas de faisceau éléctrique défoncé, etc...

@Walker : héhé, bien vu! côte de porc...pauvre bécane qui va s'appeler comme ça!

Bon, les dernière news mes amis, avant un petit bout de temps sûrement puisque j'ai une distrib et un pastillage à faire sur un ZR7, qui va occuper pendant un bout de temps la place de Saucisse dans le garage (hé ouais...pauvre ZR7, 70 000km, 5 jeux au soupapes sur 8 inférieurs au jeu minimum conseillé...)

Sur Saucisse j'ai changé mes joints spi de fourche, j'en avais un fuyard...du coup j'ai changé les deux, vu le prix faut pas s'en priver (8€ les 2 je crois)

J'ai suivi le tuto de réfection de fourche par télépat, ce qui m'a pas mal aiguillé. Le gros point noir rencontré, ça a été de trouver un tube qui va bien pour rentrer le segment de cuivre dans le fourreau de fourche (voir tuto pour ceux que ça intéresse). Fort heureusement j'allais benner un présentoir à lunettes qui a fort bien fait l'affaire et que je conserve aujourd'hui encore comme outil "officiel" fourche GPZ (je l'ai pas estampillé Kawasaki, mais c'était limite)

Pour la piste j'ai souhaité avoir un amortissement plus ferme, j'ai donc opté pour de la 20W. Sur route je pense que ce serait un très mauvais choix en termes de confort et de tenue de route sur route défoncée, mais sur piste...a priori ça ira bien.

Je lui ai un peu dégourdi les bielles, 2 mois qu'elle n'avait pas tourné...j'en ai chié pour la redémarrer, malgré une batterie bien chargée, mais elle a fini par repartir.

Il me reste à resserrer la direction (après démontage et remontage il reste un jeu), monter les durit avia et les plaquettes en métal fritté, changer les 2 pneus (Custom d'ailleurs faudra qu'on reparle du pneu arrière ^^) et...refaire l'isolation du silencieux, qui n'est pas vraiment bruyant mais qui a des fuites un peu partout car il a dû être refermé un peu à l'arrache la dernière fois.

Pour ta fourche :
De la 20W va la durcir, mais en amortissement et en détente, l'huile étant juste moins visqueuse.
Je te conseille aussi quelques rondelles dans les tubes, ça evite de changer les ressorts et ça la rend plus raide. (c'est aussi pour équilibrer l'avant et l'arriere, l'arriere pouvant etre durci)

Mp envoyé

La viscosité de l'huile dans notre fourche modifiera simplement la vitesse a laquelle ta fourche va monter et descendre sur les freinages et acceleration

pierminator a écrit :La viscosité de l'huile dans notre fourche modifiera simplement la vitesse a laquelle ta fourche va monter et descendre sur les freinages et acceleration

C'est ça, d'où ajouter des rondelles/entretoises dans les tubes pour durcir les ressorts

Attention rajouter des rondelles joue sur la précharge du ressort et donc sur la raideur du ressort non sa dureté!!!

La dureté d'un ressort helicoidal ne peut etre modifier qu'en coupant des spires sur le ressort on a beau le précharger a mort,il aura toujours la meme dureté

pierminator a écrit :Attention rajouter des rondelles joue sur la précharge du ressort et donc sur la raideur du ressort non sa dureté!!!

La dureté d'un ressort helicoidal ne peut etre modifier qu'en coupant des spires sur le ressort on a beau le précharger a mort,il aura toujours la meme dureté

Suis pas sur de connaitre la différence entre raideur et dureté.
Tout ce que je constate c'est que c'est plus dur, et donc plus equilibré avec mon amorto.

Quand tu rajoute une rondelle ou entretoise dans ta fourche tu précharge ton ressort,c'est a dire que tu l'ecrase davantage.
Plus tu ecrasera ton ressort de fourche moins tu auras de débattement (pour simplifier imagine que tu comprime un ressort de stylo entre tes doigts lorsqu'il est comprimé a fond il n'y a plus de mouvement ou de débattement possible pour ton ressort).
Un ressort est caracterisé par sa constant de raideur K exprimé en N/mm concretement cela signifie que ton ressort se comprime d'un millimetre supplementaire pour tout chargement supplementaire d'une grandeur de K newton.
Alors pourquoi tu ''sent'' ta moto plus ''dure'' tout simplement parce que tu réduit ta course morte (La course morte correspond par exemple sur la fourche à l'enfoncement du tube de fourche dans son fourreau moto à l'arret par rapport à la detente maximum de la fourche (roue avant décollé du sol).Idem pour l'arriere)
Une course morte trop faible crée des pertes de l'avant puisque la fourche n'est pas capable de suivre les mouvements du bitume idem pour l'arriere.
Trop de course morte et on a une moto qui plonge sur les freinages et qui a beaucoup de mouvement de chassis a l'accelaration (cheval a bascule).

Pour résumer,tes ressorts ne sont pas plus dur mais simplement tu utilise ta fourche ou ton amortisseur sur un débattement plus faible

pierminator a écrit :
Pour résumer,tes ressorts ne sont pas plus dur mais simplement tu utilise ta fourche ou ton amortisseur sur un débattement plus faible

Oui c'était le but, avant ça fesait tresz cheval a bascule, a présent que le débatement est plus faible, ça bouge moins et c'était ce que je voulais.
Je cherchais aussi une maniere économique de redonner un peu de jeunesse a ma fouche.

Pfiou, ça parle de raideur et dureté...et personne n'a encore osé dire une connerie!
Le spectre de l'évaluation des conseils planerait-il sur le forum?

Merci les gars pour vos conseils...je dois avouer que pour l'instant Saucisse va être en version "Beta" et qu'après un test en situation réelle (sur piste) je pourrais ajuster plus précisément les réglages...je pense que ça va me faire bizarre aux premiers tours de roue

bah de toute façon, un test en réel, il n'y a que ça de vrai pour valider, affiner, modifier les réglages.....
(j'ai une bonne note là ? )